低空经济是以科技创新为引领，以各类低空飞行活动为牵引，涵盖相关基础设施建设、飞行服务、产业应用、技术创新、安全监管等领域的综合性经济形态，是空天时代竞争的重要一环和新质生产力的新赛道。其交通工具主要包括直升机、无人机和飞行汽车（含 eVTOL 和陆空两栖类），其中通用航空是主体产业，无人机产业是未来主导产业，两者结合的城市空中交通（UAM）是发展热点，eVTOL 是 UAM 的主流形式。
低空经济产业构成四大板块：低空基础设施建设（含监管设施等，ADS-B 系统是重要设备）、低空航空器制造（无人机和 eVTOL 是创新重点）、低空运营服务、低空飞行保障。产业链上游为原材料与核心零部件供应，中游为低空产品制造、飞行、保障与综合服务，下游为运营和各种应用场景。
近年来，我国密集出台政策推动低空经济发展，从探索走向发展。2023 年低空经济规模超 5000 亿元，2030 年有望达到 2 万亿元。地方层面政策密集出台，加速产业拐点来临，并积极培育新动能，低空经济相关项目加速建设。各地发挥优势禀赋发展低空经济，实现差异化发展，并争创低空经济示范区，竞逐产业高地。
低空经济市场规模庞大，预计到 2026 年，低空经济规模有望突破万亿元，其中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大。eVTOL 作为低空经济重要载体，发展阶段大致分为概念提出、初创企业崛起、城市空中交通试点和商业化应用四个阶段，目前进入示范导入期，2025 年实现 eVTOL 试点运行。eVTOL 竞争格局中，初创企业、航空装备巨头、车企、互联网科技公司均在布局，行业第一梯队逐渐显现。eVTOL 应用场景主要有城市地区、100-1000 米低空领域、点对点，运行模式分为无人驾驶和有人驾驶，主要聚焦城市客运与货运，并结合目标应用场景不断进行技术创新。eVTOL 产业链主要分为飞机制造、运营使用和衍生服务三大领域，中短期以传统航空航天供应商为主，长期看，智能电动汽车、初创公司等将占据主流地位。
无人机产业将打开工业级发展空间，发展趋势为减重、小型化、低耗能，复合材料和电力驱动是设计关键。无人机供应商链条成熟，产业链长，集成商对产业链引导作用明显。无人机系统构成包括飞行平台、动力装置、航电系统、任务载荷系统、地面系统、综合保障系统等部分。
飞行汽车作为低空经济的关键力量，将引领产业发展。通用航空领域因其广泛的应用前景和成熟的技术基础，已展现出较强的可落地性。汽车轻量化技术的发展为飞行汽车的实现提供了有力支撑，原有的汽车配套产业链为飞行汽车的发展提供了坚实的基础。
低空经济催生相关产业，包括低空基建及运营、低空产业链上游等。低空基建是发展低空经济的基石，包含通用机场、无人机起降场地等的地面保障基础设施，以及网络设施、数据设施、监管设施等的新兴基础设施建设。“新基建”有望先行，通感一体成为有效方案。低空产业链上游为原材料与核心零部件供应领域，与高端制造紧密联系且直接受益于行业发展。
“低空经济+”模式下，催生各类应用场景，包括应急救援、航空消费、通航运输、传统作业等。低空经济与农业结合，助力智慧农业，有利于可持续发展；与物流结合，是智慧物流和数字化配送的加速器；与旅游结合，开拓低空消费新业态；与巡检结合，整合巡检服务，提升巡检效率；与消防结合，打通消防安全“空中通道”。
低空经济产业园是低空经济发展的重要载体，集研发、制造、运营、服务于一体，涵盖低空飞行器研发与制造、低空飞行服务、低空应用领域拓展、低空技术创新与研发等方面。国内低空经济产业园已初具规模，产业规模显著，产业布局完整，政策支持力度大。发展建议包括做好政策保障、发挥优势禀赋、实现差异化发展、争创低空经济示范区等。
低空经济发展面临风险，包括技术突破不及预期、降本和商业化不及预期、适航取证不及预期、规模化量产进度不及预期、安全性风险、政策不达预期的风险、监管法规配套及低空空域改革不及预期、行业竞争加剧风险、基础设施建设不及预期、原材料风险等。
