2026年5月全国乘用车市场分析

全国乘用车市场分析 专业|共享|高效|创新 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会2026年6月8日 一.总体市场 2026年5月零售、出口分析表2026年5月产量、批发分析表2022-2026年5月狭义乘用车零售和批发销量走势图 目录Contents 2026年5月零售、出口分析表二.新能源市场 2026年5月产量、批发分析表2022-2026年5月新能源乘用车零售和批发销量走势图 三.厂商排名 2026年5月狭义乘用车零售销量TOP102026年5月狭义乘用车批发销量TOP102026年5月广义乘用车零售销量TOP102026年5月广义乘用车批发销量TOP10 说明批发销量：国内外批发销量 狭义乘用车：轿车、MPV、SUV广义乘用车：轿车、MPV、SUV、微客新能源市场：轿车、MPV、SUVBEV：纯电动PHEV：插电混动EREV：增程式第10页面图中的表示有微客的厂商数据来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表-初稿 四.市场分析 2026年5月全国乘用车市场回顾2026年6月全国乘用车市场展望2026年1-4月汽车行业利润率3.4%2026年4月中国汽车实现出口94万辆2026年4月中国汽车进口2.7万辆2026年1-4月中国占世界汽车份额31%2026年1-4月中国占世界新能源车份额61% 总体市场-2026年5月零售、出口分析表 总体市场-2026年5月产量、批发分析表 新能源市场-2026年5月零售、出口分析表 新能源市场-2026年5月产量、批发分析表 市场分析-2026年5月全国乘用车市场回顾(一) 零售：5月1-31日，全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。2026年5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。本月小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。 5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新能源出口占比54%创新高，但燃油车出口增长46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。 当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，5月车市回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。 市场分析-2026年5月全国乘用车市场回顾(二) 2026年5月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增长51%，总体自主新能源增速下降10%，别克（新能源占比45%）等合资品牌转型新能源初见效果；三、出口爆发式增长，出口中新能源占比54%（历史新高），新能源+自主双驱动，出海成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上乘用车零售均超50%；六、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。 5月燃油车零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合资下降41%，豪华下降31%，均受到高油价剧烈冲击。 5月新能源车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。 5月自主品牌零售104万辆，同比下降17%，环比增长8%。当月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比增长3.8个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，如吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 5月主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，环比增长12%。5月德系品牌零售份额13.4%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额10.5%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额5.9%，同比增长0.7个百分点。韩系零售份额明显改善，低销量合资车企逐步恢复活力。 市场分析-2026年5月全国乘用车市场回顾(三) 5月豪华车零售16万辆，同比下降20%，环比增长13%。随着豪华车指导价的合理回归，5月的豪华品牌零售份额10.6%，同比增长0.2个百分点，传统豪华车市场有所企稳。 出口：根据乘联数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。5月新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。5月自主品牌出口达到68.2万辆，同比增长83%；合资与豪华品牌出口10.2万辆，同比增长36%。 生产：5月乘用车生产220.8万辆，同比下降3.1%，环比增长0.7%。5月豪华品牌生产同比下降9%，环比增长2%；合资品牌生产同比下降38%，环比下降23%；自主品牌生产同比增长8%，环比增长6%。 批发：5月全国乘用车厂商批发221.2万辆，同比下降4.6%，环比增长4.8%；受出口暴增的促进，5月乘用车批发同比增速较零售增速高出17.5个百分点。5月自主车企批发166.3万辆，同比增长4%，环比增长5%。主流合资车企批发33.6万辆，同比下降29%，环比增长9%。豪华车批发21.3万辆，同比下降12%，环比增长2%。 5月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，奇瑞汽车、吉利汽车、上汽乘用车、特斯拉中国、零跑汽车、东风汽车、蔚来汽车、广汽埃安、小米汽车等车企实现同比增长。5月车市集中度宽松，10万辆以上批发销量的乘用车厂商4家（上月4家，去年同期5家），占整体市场份额42.9%（上月42%，同期46%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比25.6%（上月25%，同期25%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比27.1%（上月28%，同期26%）。 月度信息发布库存：由于5月厂商生产态势极其谨慎，5月厂商批发高于生产0.4万辆，而厂商月度国内批发低于国内零售8.2万辆。今年仍是去库存特征，1-5月总体乘用车行业库存下降35万辆（2025年同期增长约1万辆、2024年同期下降47万辆、2023年同期下降21万辆）。 市场分析-2026年5月全国乘用车市场回顾(四) 新能源：5月新能源乘用车生产达到139.4万辆，同比增长18.6%，环比增长15.3%。1-5月累计新能源乘用车生产达到530.8万辆，同比增长0.9%。5月新能源乘用车批发销量达到135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%；1-5月新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%。5月常规燃油乘用车批发销量达到86万辆，同比下降21%，环比下降2%。5月新能源乘用车市场零售95.0万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%；1-5月新能源乘用车市场零售369.7万辆，同比下降15.1%。5月常规燃油乘用车零售56万辆，同比下降39%，环比增长5%。5月新能源乘用车厂商出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%；1-5月新能源乘用车厂商出口173.2万辆，同比增长117.3%，5月常规燃油乘用车出口36.1万辆，同比增长46%，环比增长0.3%。 1）批发：5月新能源车厂商批发渗透率61.1%，较2025年5月提升8个百分点。5月自主品牌新能源车渗透率71.6%；豪华车中的新能源车渗透率51.3%；而主流合资品牌新能源车渗透率上升到15.0%。 5月纯电动批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，环比增长13.9%；5月狭义插混销量37.2万辆，同比增长10.5%，环比增长2.9%；5月增程式批发9.5万辆，同比下降24.9%，环比增长8.9%。5月新能源批发结构中：纯电动65.7%(同比+3.3%，环比+2.1%)、狭义插混27.5%(同比0.0%，环比-2.0%)、增程式7.0%(同比-3.3%，环比-0.1%)。 月度信息发布5月B级电动车批发27.3万辆，同比增长42%，环比增长9%，占纯电动份额31%，较去年同期增长4.3个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量8.7万辆，同比下降44%，环比增长22%，占纯电动的10%份额，较去年同期下降11.6个百分点；A0级批发销量26万辆，占纯电动的29%份额，同比增长4.1个百分点；A级电动车21.8万，占纯电动份额25%，同比增长0.4个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。 市场分析-2026年5月全国乘用车市场回顾(五) 5月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个（上月15个），比亚迪宋（75,825辆）、Model Y（54,765辆）、比亚迪元UP（41,414辆）、比亚迪海鸥（39,919辆）、瑞虎7（37,032辆）、吉利星愿（36,426辆）、Model 3（31,217辆）、缤越（30,574辆）、奇瑞JAECOO J5（26,335辆）、博越（25,995辆）、小米SU7（24,023辆）、零跑A10（23,011辆）、比亚迪海豚（22,260辆）、名爵ZS（21,892辆）、五菱缤果（21,014辆）、理想i6（20,878辆）。其中新能源车型占绝对主力地位。 2）零售：5月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率62.9%，较去年同期增长9.9个百分点，环比增长1.6个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率81.4%；豪华车中的新能源车渗透率36.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到14.5%。从月度新能源车国内零售份额看，5月自主品牌新能源车零售份额63.9%，同比下降7.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额5.0%，同比增长2.0个百分点；新势力份额24.9%，零跑汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4.5个百分点；特斯拉份额5.0%，同比增长1.2个点。 3）出口：5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%。占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.3%（去年同期66.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期50.7%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。5月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（155,944辆）、奇瑞汽车（62,398辆）、吉利汽车（39,811辆）、特斯拉中国（38,701辆）、上汽乘用车（22,450辆）、零跑汽