混动的技术沿革、市场变化与前景预判
智能电动车发展高层论坛（2026）承办：车百会研究院（ChinaEV100）地址：中国·北京；日期：2026.04.11~12 蔡蔚哈尔滨理工大学 新能源电机系统及关键材料创新中心汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心 William_cai88@163.com+86 (0451)86391621哈尔滨市南岗区学府路52号 混动主流技术与产品现状 混动技术的升维战与迭代方向 混动产品战略与定位 混动市场前景及其发展机遇与挑战 新能源电机系统及关健材料创新中心 双碳目标下电力系统的CO2减排规划 2050年发电装机总量75.467亿kW的各种机组装机占比 《2030年前碳达峰行动方案》（21年10月24日国务院发布）主要目标：到2025年，！单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18% 双碳目标下汽车产业的CO，减排规划，2028年实现谈达峰（提前两年） 新能源电机系统及关健材料创新中心 What:HEVBookpublishedWho:JamesHomans(Author)When:1909Where:TheoAudel&Company;NewYork 1899~1901年，FerdinandPorsche做了第一台HEV： 2.5-hp内燃机&4个轮电机 串联混合动力：发动机发电、轮毂电机驱动车轮、铅酸电池 SELF-PROPELLED VEHICLES 相对于发动机、变速器和前后桥，电机的位置 ·PO：位于发动机前端的皮带上·P1：位于发动机的曲轴上·P2:位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器·P2.5：位于变速箱内部·P3:位于变速箱后·P4:位于另一轴上（如果发动机驱动前轴则电机在后轴，反之亦然） 雪佛兰Tahoe Tahoe（太洁）2390kg，2008年~.Tahoe.?WLTC12.12L/100kmPWR16L/100km 功率分流技术方案对比 混动主流技术与产品现状 混动技术的升维战与迭代方向 混动产品战略与定位 混动市场前景及其发展机遇与挑战 新能源电机系统及关健材料创新中心 1.我国的技术创新：多挡串并联混动系统，动力性和经济性更好 1.2我国的技术创新：多挡串并联混动拓扑 吉利雷神SPHT(3,3), 3DHT 广汽钜浪SPHT(2,1), 2DHT 混动主流技术与产品现状 混动技术的升维战与选代方向 混动产品战略与定位 混动市场前景及其发展机遇与挑战 新能源电机系统及关键材料创新中心 下一代混动高效动力总成 转子发动机混合动力系统（高功重比、紧凑化、集成化） 适配轻量化、长续航、大载重飞行汽车和低空飞行器支持直驱螺旋、串联发电（增程）、并联直驱和发电（功率分流）等6种运行模式 高集成高效插电混合动力总成 Z=484mm丰田610mm、本田643mm 参考资料：长安汽车新动力研究院 新能源电机系统及关健材料创新中心 将P3电机移到后桥上，通过分布驱动与“发动机+P1电机”形成混动4驱 发卡绕组的极致设计与制造工艺（一）：变截面换位绕组换位（或直线换位） 官在减少总交流电阻损耗，同时使各层导体高频损耗均 考文献，蔡箭，新能源电机系统及关健材料创所中心，哈尔演理工大学 保险：新能源车贵20%补贴：两年销售税减半条件：（1）43-→100km纯电行驶（2）油耗降30~25% 2026年是中国HEV新起点 混动主流技术与产品现状 混动技术的升维战与选代方向 混动产品战略与定位 混动市场前景及其发展机遇与挑战 面向碳中和的绿电燃料 1.混合动力用绿电燃料甲醇发动机 优点 液体燃料，易于储存、运输绿色甲醇降碳>90%节省燃料费18%~32%，优于柴油热效率（48%），非压燃危险低低温可靠性优于电动车尾气无味、少颗粒 缺点： 毒性隐患腐蚀金属和橡胶非完全燃烧产生毒性甲醛 绿电燃料发动机、甲醇增程器（发动机+发电机） 新能源电机系统及关健材料创新中心 2.混合动力用绿电燃料氨发动机 优点 液氨缸内直喷+氢气缸内直喷 液体燃料，储运便捷高效绿电零碳，双燃料减碳75%无硫化物和颗粒排放安全性较高，不易爆，泄漏易感能量密度，4300Wh/kg低于柴油但高于氢气和电池 。缸内直喷充气效率高，发动机功率密度高主动预燃室射流点火，氨然料替代率高液氨高压直喷易在缸内闪沸，混合效果好 氨气气道喷射，冷启动效果好无预燃室和液氨喷射器，结构简单氨气气道喷射器寿命长，成本低 缺点： 氨气有毒、NOx腐蚀金属和橡胶氨的燃烧性差，点火困难 3.混合动力用绿电燃料柴氨、氢氨发动机 混合动力是全球，也是中国，汽车动力类型之一，将长期存在混动系统：ICE/MHEV市场将萎缩，PHEV（含REEV）/HEV市场将继续上升系统电压：48V切入12V/24V低压，280~400VDC是主流，800VDC或更高是趋势驱动电机：永磁电机（95~96.5%）是主流，扁线油冷是趋势功率电子控制器：IGBT功率模块是主流，SiC模块是趋势冷却系统：间接冷却是主流，直接冷却是趋势 谢谢您的聆听ThanksforYourAttention 哈尔理工大学新能源电机系统及关健材料创新中心教育部汽车电子驱动控制与系统果成工程研完中心