【欧线集运期货2026年6月报告】船东强势涨价 多个合约创上市新高

船东强势涨价多个合约创上市新高 宏观金融与航运团队陈臻Z0018730 2026年5月30日   ◼ ◼ ◆ 5→$1800-1900/TEU2700-2800/FEU 6-75OCEAN  欧线集运在本轮美伊冲突中涨幅最大，接近150%，呈断崖式领先。地缘局势引发亚欧航线旺季前置以及世界杯推动跨太平洋航线货量剧增，5月欧线集运继续大涨32.5%。地缘局势缓和，原油和化工在5月大幅回吐此前涨幅，累计涨幅萎缩至20-40%不等。资本逐渐转向权益资产，中国在AI领域领先地位，更受到投资青睐，5月沪深300累计上涨1.8%。   ◼4月中国对外出口贸易额录得3594亿美元，同比和环比分别增长14.1%和12%。其中，对欧盟出口贸易额录得530亿美元，同比和环比分别增长13.4%和13.3%；对英国出口贸易额录得76亿美元，同比和环比分别增长9.6%和10.8%。对美国出口贸易额录得368亿美元，同比和环比分别增长11.3%和24.8%，时隔13个月再度实现“同比和环比双正增长”。 ◼4月中国制造业PMI录得50.4，略低于前值50.4，但连续两个月高于荣枯线以上。其中，生产PMI录得51.5，为近7个月以来新高；新出口订单PMI录得50.3，近两年首次高于荣枯线。 ◼4月中国物流业景气指数:业务总量和新订单分别录得49.7和49.8。 4月亚洲制造业整体扩张，其中韩国、日本、新加坡、印度、马来西亚的扩张边际加速，仅有印尼和菲律宾出现萎缩。同月，新加坡、巴基斯坦、印度、马来西亚出口边际增长，仅越南和韩国出口边际小幅负增长。 ◆ ➢相较于2025年底，5月30日全球集装箱船舶运力规模环比折年率为3.7%，为2021年以来最低，远低于2023-2025年高速增长时期。 ➢3月全球未下水集装箱新船订单量录得1226.74万TEU，占现有运力规模36.1%。其中，3月交付集装箱船舶运力规模83616TEU，新签集装箱船舶运力规模79660TEU。这些新船订单将在未来1-4年下水，对运力供给产生巨大压力。 三 大航 线 运 力 配 置 ：跨 太 平 洋航 线增 速 最 快 ➢临近世界杯，北美地区需要储备大量物资，跨太平洋航线舱位配置激增，同比和环比分别大幅增长13.4%和3.4%。亚欧航线旺季前置，舱位同比和环比增长9%和3.2%。 6月周均已确定舱位规模25.3万TEU，6月最后一周另有两个航次待定约3.2万TEU。7月至8月首周的周均已确定舱位规模24.2万TEU，不过累计共有14个航次待定，待定运力规模达到22.4万TEU，周均约3.7万TEU。对于旺季而言，目前该运力规模相对偏少。即便7-8月所有待定运力均转换为现有班轮，总运力规模依然不算庞大。   21 ⚫ ⚫ ⚫ 【后市展望】 全球前两大头部班轮公司发布6月下半月涨价函，地中海航运宣涨至$6000/FEU，马士基宣涨至$4700/FEU。达飞轮船宣布征收$600/TEU旺季附加费，赫伯罗特和海洋网联宣布征收$500/TEU旺季附加费。鉴于6月舱位供给相对偏少，除了地中海航运宣涨过高之外，预计其他班轮公司涨价落地成色相对较高。旺季已至，班轮公司很有可能会为7月至8月上半月继续发布1-2轮涨价函或旺季附加费，预计宣涨高度可能达到$5500-6500/FEU。 美伊延长停火期，存在达成备忘录的希望，整个局势趋向缓和。但是，双方在霍尔木兹海峡管辖权、资产解封、核问题等多个方面仍存在重大分歧，未来仍存在较大变数。需要指出的是，即便美伊近期能够签订和约，伊朗清除海峡水雷仍需耗时1个月左右，随后船东还要观望和评估安全性，再决定是否逐步复航霍尔木兹海峡、红海和苏伊士运河，基本可以断定今年旺季亚欧航线班轮将继续绕航好望角。需要警惕世界杯后，特朗普是否重新对伊朗发动军事行动。 自红海危机爆发以来，2024-2025年的7月最后三期SCFIS相较6月高出25-35%，最新EC2607收盘价相比EC2606仅高出18%，预计价差还有扩大空间。 【交易策略】 可以考虑逢低做多或“空EC2606、EC2607”反套。主力合约EC2607支撑位3450-3500点，压力位3800-3850点。 一站式期货投研解决方案 用专业工具，把握每一次市场机遇 研究院&交易咨询部专属产品，覆盖投资全流程需求 03公众号/视频号 01策略商城 02投研平台 精选实战型交易策略，覆盖多品种多周期，下单即用。 智能数据分析与深度研究报告，提供专业行情分析与数据监控。 市场快讯、热点解读、策略速递、随时随地掌握市场动态。 扫码注册体验 专业背书 高效适配 实时迭代 资深策略团队全程把握 策略与资讯同步市场持续输出 覆盖个人与机构多元需求