2026年Q1榆林市汽车市场分析报告

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 从榆林市一季度汽车市场数据来看，整体销量呈现同比、环比双下滑态势，市场承压明显。结构上，国产乘用车占比74.57%，占据绝对主导；进口车占比仅1.13%，商用车型占比24.30%，反映出市场消费以国产乘用车为主，进口及商用车份额相对较小。月度表现上，1-3月国产乘用销量4697、3779、5629台，同比分别下滑14.83%、33.56%、18.28%，2月受春节因素影响同比降幅最大；环比维度，1-2月环比下滑36.19%，2-3月环比回升48.95%，但整体仍处于波动调整状态。累计维度，1-3月国产乘用累计销量14105台，同比下滑22.03%，其中1-1月同比降14.83%，1-2月同比降24.34%，市场整体复苏动能不足，商用车与进口车的下滑也对大盘形成拖累，反映出一季度当地汽车消费信心偏弱，市场仍处于筑底阶段。 从榆林市2026年一季度汽车销售结构来看，车型端SUV以7686台销量、占比54.49%居首，但同比仍下滑15.91%，轿车、货车分别以2274台、3279台位列二、三位，同比降幅达42.21%、14.72%，交叉型、客车等小众车型销量均不足200台且跌幅显著，市场呈现SUV独大、其他车型集体收缩的格局；燃料结构上，汽油车以7038台、占比49.90%仍为绝对主力，同比下滑20.56%，混动、纯电动分别以3612台、1476台紧随其后，占比25.61%、10.46%，但两者同比均出现20%以上下滑，柴油车及其他燃料车型占比偏低且同样承压，整体来看，榆林一季度各细分车型、燃料类型均呈同比下滑态势，市场缺乏结构性亮点，消费需求疲软，传统燃油车主导格局未被新能源车有效打破，市场整体处于调整下行阶段。 从榆林市一季度全国车市排名来看，整体销量14105台，位列第81位，较上期上升2位，国产乘用车、进口乘用车、商用车三大细分市场均实现排名提升，其中国产乘用车销量10518台、排名第92位（↑3），进口乘用车销量160台、排名第90位（↑4），商用车销量3427台、排名第47位（↑5），是少数在整体下行周期中实现多维度排名普涨的城市，反映出其市场韧性与区域竞争力在全国城市中呈边际改善态势，但仍处于全国中下游梯队，尤其在国产乘用车市场排名仍相对靠后，进口车基数偏低，商用车成为拉动整体排名提升的重要支撑。 国产乘用车市场分析 榆林市2026年一季度国产乘用车月度销量走势来看，市场整体呈现同比、环比双下滑的弱势格局，1-3月销量分别为3708台、2955台、3855台，同比降幅分别达14.11%、31.18%、25.85%，2月受春节假期及消费疲软双重影响，同比跌幅为季度内最高；环比维度，1-2月销量环比大幅下滑39.56%，2-3月虽环比回升30.46%，但仍未恢复至1月水平，市场复苏动能偏弱。累计维度，1-1月、1-2月、1-3月累计销量分别同比下滑14.11%、22.62%、23.84%，跌幅呈逐月扩大态势，反映出当地国产乘用车市场在一季度持续承压，终端消费需求未出现明显回暖信号，市场仍处于深度调整阶段。 从榆林市一季度国产乘用车动力总成数据来看，排量端1.5L/1.5T车型以52.42%的份额占据绝对主导，销量5513台但同比下滑25.67%，2.0L/2.0T车型占比26.45%，同比下滑13.55%，小排量仍是市场主流但均呈明显收缩态势；变速器方面，CVT、7DCT、1AT合计占比超76%，其中CVT占比30.53%，销量3211台同比下滑23.37%，7DCT占比25.10%，销量2640台同比下滑20.55%，主流变速器类型同样承压。具体动力搭配中，1.5T7DCT、0.0L 1AT、2.0L CVT位列销量前三，但同比均有下滑，其中1.5L CVT同比降幅高达50.89%，仅2.0T 9AT、2.5L CVT等小众组合实现同比正增长但基数极低，整体来看，市场动力结构仍以传统燃油小排量、主流自动变速器为主，但各主流细分类型均面临不同程度的同比下滑，市场缺乏结构性亮点，消费动能不足。 从榆林市一季度国产乘用车市场TOP20车企数据来看，市场集中度仍处高位，头部20家车企合计占比88.87%，但份额较上年微降0.01个百分点，竞争格局趋于分散。比亚迪以1471台销量、13.99%的份额稳居首位，但同比下滑37.06%，份额较上年下降2.94个百分点，吉利、长安紧随其后，份额分别为10.02%、8.98%，头部自主车企普遍面临同比下滑与份额收缩压力；长城、一汽丰田、北汽越野等车企实现份额逆势增长，其中北汽越野份额提升1.59个百分点，成为少数亮点；合资车企中，广汽丰田份额微增，而上汽通用五菱、奇瑞等品牌份额出现明显下滑，市场呈现“头部承压、部分二线品牌突围”的分化格局，整体市场缺乏强势增长的领军品牌。 同比 从榆林市一季度各车系表现来看，自主车系以66.35%的市场份额占据绝对主导，但销量6938台同比下滑28.70%，仍是市场下滑的主要拖累项；德系、日系分别以13.41%、15.15%的份额位列其后，其中德系销量1402台同比下滑23.43%，日系1584台同比基本持平，韩系、美系份额均不足4%，整体呈弱势收缩态势。自主阵营中，比亚迪份额虽居首位但同比暴跌51.57%，份额下滑7.13个百分点，吉利、长安份额小幅提升，方程豹、北京等品牌逆势增长；合资阵营中，丰田份额占比超三成，同比小幅增长3.12%，奥迪、宝马、特斯拉实现份额提升，大众、捷达、日产则出现明显下滑，整体市场呈现“自主主导但集体承压、合资分化加剧”的格局，日系品牌表现相对稳健，部分豪华及新能源品牌在下行周期中展现出更强的韧性。 各区县汽车销量数据来看，市场呈现高度集中的“单核”格局，榆阳区以7705台销量、73%的份额占据绝对主导地位，同比下滑23.76%，仍是市场的核心支撑；神木市、靖边县分别以1222台、622台位列二、三位，占比仅12%、6%，同比降幅分别为22.56%、29.95%，整体市场表现疲软。其余区县中，仅米脂县、子洲县实现同比正增长（23.53%、30.00%），但销量基数极低，对大盘拉动作用有限；府谷县、定边县、横山区等区县销量均不足500台，且普遍面临双位数同比下滑，吴堡县、佳县等偏远区县市场规模已近乎停滞。整体来看，一季度榆林汽车消费高度依赖榆阳区，区域发展极不均衡，多数区县市场持续萎缩，仅少数边缘区县实现微弱正增长，市场韧性不足，区域分化加剧。 从榆林市一季度国产乘用车销售结构来看，车型端SUV以7598台销量、72.24%的份额占据绝对主导，但同比下滑15.60%，仍是市场主力支撑；轿车销量2211台、占比21.02%，同比暴跌42.72%，MPV、交叉型份额不足6%，且均出现两位数以上同比下滑，市场结构呈现SUV独大、其他车型集体收缩的态势。燃料结构上，汽油车以5696台、54.15%的份额仍为传统主力，同比下滑22.21%；新能源车合计占比39.30%，其中插电混动2279台、纯电动1317台，同比分别下滑31.93%、31.08%，仅油电混动、柴油车实现同比微增但基数极低，整体市场无论燃油还是新能源均面临明显同比下滑，缺乏结构性增长亮点，消费动能持续疲软，市场仍处于深度调整阶段。 TOP10车企数据来看，各赛道市场集中度普遍偏高，MPV市场TOP10车企合计占比高达94.26%，轿车、SUV赛道也分别达到77.57%、76.52%，头部效应显著。轿车市场中，比亚迪以479台、21.66%份额居首，但同比暴跌55.02%，吉利、一汽-大众紧随其后，头部车企普遍面临30%以上的同比下滑，仅上汽乘用车实现13.89%的同比增长。SUV市场中，比亚迪、长安、吉利位列前三，合计份额超34%，但同比均下滑超15%，仅一汽丰田、广汽丰田实现正增长，北汽越野、广汽传祺同比跌幅超48%。MPV市场中，广汽传祺、长城汽车、上汽通用五菱占据前三，份额合计超45%，其中长城汽车同比增速超53倍，但比亚迪、腾势新能源跌幅超70%，市场呈现“头部集中、整体承压、少数品牌逆势突围”的分化格局，各细分赛道缺乏强势增长的领军品牌。 从榆林市一季度国产乘用车细分市场车系表现来看，三大细分赛道均呈现“自主主导但集体承压、合资分化明显”的格局。轿车市场中，自主车系占比61.49%，销量1335台同比暴跌50.00%，德系、日系分别占比24.14%、10.44%，销量同比下滑31.23%、11.63%，仅日系份额微增3.63个百分点；SUV市场中，自主车系占比66.29%，销量5023台同比下滑18.93%，日系、德系分别占比16.96%、11.59%，其中日系实现0.94%的同比正增长，德系、韩系、美系均呈下滑态势；MPV市场中，自主车系占比高达78.85%，销量481台同比下滑21.53%，德系已无销量贡献，日系、美系虽实现同比增长但基数极低，市场基本由自主车型主导。整体来看，各细分赛道自主车系虽仍占据主导，但同比跌幅普遍显著，仅日系品牌在轿车、SUV赛道展现出一定的市场韧性，美系在MPV赛道实现高速增长，市场整体缺乏强势增长的车系，消费动能持续疲软。 燃料结构来看，各赛道新能源渗透率均已突破35%，但整体市场仍处调整期，传统燃油车与新能源车均面临一定压力。轿车市场新能源占比达52.60%，纯电、插混销量分别为711台、426台，同比跌幅均超49%，汽油车981台同比下滑27.87%，燃油车仍为销量主力但份额被新能源车反超；SUV市场新能源占比35.59%，纯电车型逆势增长25.37%，但插混车型同比下滑23.77%，汽油车4378台同比下滑19.58%，仍是市场核心支撑；MPV市场新能源占比43.61%，插混车型以230台为主力，同比微降14.18%，纯电车型同比增长21.43%，汽油车250台同比下滑15.25%。整体来看，新能源在轿车、MPV赛道已形成规模优势，但各细分市场仍以燃油车或传统动力为主，新能源车内部增长分化明显，纯电车型在SUV、MPV赛道展现出一定韧性，而插混车型在轿车、SUV赛道跌幅显著，市场缺乏整体结构性亮点。 动力结构来看，排量端轿车市场1.5L、0.0L（新能源）车型销量825台、711台，同比均暴跌超47%，小排量燃油与新能源车型同步承压；SUV市场1.5L车型以4272台为绝对主力，同比下滑18.14%，2.0L车型销量2111台同比下滑15.56%，仅2.5L及0.0L车型实现同比增长但基数偏低；MPV市场以1.5L车型为主，销量329台同比下滑24.19%，仅2.5L、0.0L车型实现正增长但规模极小。变速器方面，轿车市场1AT、CVT车型销量821台、541台，同比跌幅均超45%，主流自动变速器全线承压；SUV市场CVT、7DCT、1AT为核心配置，合计销量超5900台，同比均下滑10%以上，仅9AT车型微降1.57%；MPV市场CVT、8AT车型销量179台、124台，同比跌幅显著，市场整体呈现“主流排量与变速器集体下滑、少数小众规格逆势增长但无力拉动大盘”的格局，消费动能持续疲软，市场仍处深度调整阶段。 车型级别来看，消费结构呈现明显升级趋势，同时市场整体仍处调整下行阶段。轿车市场中，A级车销量882台、份额39.89%，B级车销量673台、份额30.44%，虽同比分别下滑38.54%、33.03%，但份额分别提升2.72、4.40个百分点；A00级车同比暴跌81.71%，份额大幅下滑13个百分点，入门级市场持续萎缩。SUV市场中，A级车销量3874台、份额50.99%，同比下滑21.20%，份额下降3.62个百分点；C级车销量1161台、份额15.28%，同比增长20.81%，份额提升4.60个百分点，中高端车型逆势走强。MPV市场中，C级车以479台、78.52%的份额占据绝对主导，同比增速高达9