摘要
澳大利亚地区和偏远地区的道路使用者在道路创伤方面的风险比主要城市地区的道路使用者更高。大约三分之一的澳大利亚人生活在地区或偏远地区，但三分之二的致命事故发生在这些地区。地区和偏远地区的死亡率率为每 10 万人口 12.2 人，在偏远地区则上升到每 10 万人口 34.6 人。前者几乎是主要城市地区死亡率率（每 10 万人口 2.6 人）的五倍。对于非致命伤害，大约三分之一的所有与事故相关的住院治疗都是由于地区和偏远地区的事故造成的。2021-2030 年国家道路安全战略确定了到 2030 年将死亡率减半和严重伤害减少 30% 的目标。这将通过更安全的道路、更安全的车辆和更安全的道路使用者这三个关键主题来实现。此外，该战略确定的重点领域之一包括地区和偏远地区。本报告旨在为读者提供可减少地区和偏远地区致命和严重伤害事故的道路和交通安全干预措施。
本报告承认往往需要多种干预措施，或者组织可能需要选择一种干预措施而不是另一种；然而，选择一种干预措施而不是另一种并不总是容易或直接。因此，本报告还包括一个优先考虑框架，以帮助优先考虑干预措施。最后，本报告承认干预措施需要评估，以了解干预措施是否有效，以及它是否可以在其他地方更广泛地实施。因此，本报告还包括一个评估框架，以帮助评估干预措施，并提供一个评估框架的应用示例。
核心观点
- 地区和偏远地区的道路安全问题是澳大利亚道路安全领域的一个重要挑战。
- 本报告旨在为地区和偏远地区提供可减少致命和严重伤害事故的道路和交通安全干预措施。
- 报告基于对现有文献的回顾，并提供了基于证据的有效干预措施和有希望有效的干预措施的摘要。
- 报告包括一系列事实页，其中总结了干预措施、有效性（如果信息可用）、目标行为和/或道路使用者、应用提示、实施考虑和其他相关信息。
- 报告还提供了一个优先考虑框架，以帮助读者优先考虑干预措施。
- 报告还包括一个评估框架，以帮助评估干预措施的有效性。
关键数据
- 地区和偏远地区的死亡率率几乎是主要城市地区死亡率率的五倍。
- 对于非致命伤害，大约三分之一的所有与事故相关的住院治疗都是由于地区和偏远地区的事故造成的。
- 2021-2030 年国家道路安全战略确定了到 2030 年将死亡率减半和严重伤害减少 30% 的目标。
研究结论
- 存在多种有效的干预措施可以减少地区和偏远地区的道路事故。
- 选择干预措施时需要考虑多种因素，包括有效性、成本、实施便利性和公众接受度。
- 评估干预措施的有效性对于了解干预措施是否起作用以及如何改进干预措施至关重要。
- 地方政府、州政府和联邦政府在解决地区和偏远地区的道路安全问题方面发挥着重要作用。
