吉图咨询：汽车市场分析报告

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 汽车市场呈现季节性回落与结构性分化特征，月度销量同比显著下滑，但国产车型仍占据绝对主导地位。具体来看，本期月度销量中，国产占比达94.41%，进口仅占0.06%，商用车占比5.53%；销量环比增长17.61%，但同比大幅下降20.63%，1月销量数据显示国产销量3.8k辆，进口3.2k辆。累计层面，本期累计销量国产占比91.61%，进口0.30%，商用车8.09%，累计销量同比下降9.07%，较单月跌幅收窄，1-2月累计销量达7.0k辆，整体延续低位运行态势。市场结构上，国产车型凭借产品力与性价比优势牢牢占据市场核心，进口车型份额持续萎缩；商用车虽占比稳步提升，但受行业周期影响，累计销量同比仍呈负增长。整体而言，在春节假期效应、政策切换等多重因素叠加下，市场短期承压，但国产自主阵营的主体地位稳固，为行业后续复苏奠定坚实基础。 汽车市场销售结构呈现车型与能源双维度分化特征：车型大类中，轿车、SUV为绝对主力，本期销量分别达1.7k辆、1.2k辆，合计占比超91%，其中轿车占比53.91%、SUV占比37.73%，两类车型同比分别增长19.75%、30.69%，但环比分别下滑10.53%、14.94%；MPV、货车、交叉型、客车销量持续低迷，同比、环比均大幅下滑，交叉型、客车销量近乎归零。燃料结构上，汽油车仍占据主导，本期销量2.2k辆，占比69.37%，同比微增13.63%但环比下滑6.12%；纯电动、混动车型占比分别达13.95%、13.95%，合计占比近28%，其中纯电动同比下滑47.89%、环比下滑44.08%，混动同比微降9.01%、环比下滑16.22%；柴油车、其他车型份额持续萎缩，同比、环比均大幅下跌。整体来看，燃油车仍是市场基本盘，新能源车型虽占比可观但短期承压，SUV、轿车自主化、电动化趋势凸显，细分市场结构性机会与风险并存。 汽车市场呈现国产主导、进口缺位、商用车分化的格局：整体车市中，泸州市、恩施州、株洲市、濮阳市、南充市等为销量TOP5城市，单城销量均超3.3k辆，宜春市以3.2k辆销量排名靠前且排名大幅提升35位，区域市场头部效应显著；国产乘用车市场延续主导地位，铜仁市、泰州市、枣庄市、江门市、株洲市等为销量前列城市，宜春市以3.0k辆销量上榜且排名提升37位，国产车型在各区域市场渗透率持续走高；进口乘用车市场全面遇冷，统计范围内所有城市本期进口车销量均为0.0k辆，进口车在区域市场基本丧失存在感；商用车市场呈现结构性分化，部分城市销量表现突出，区域需求差异明显。整体来看，国产车型牢牢占据区域市场绝对主导，进口车市场持续萎缩，商用车成为区域市场差异化竞争的关键赛道，头部城市销量领跑，部分城市排名大幅提升，区域市场活力与分化并存。 国产乘用车市场分析 2026年1-2月汽车市场月度销量呈现同比承压、环比波动、累计跌幅收窄的运行特征：单月维度，1月销量3435辆，同比大幅下滑24.87%，环比增长18.69%；2月销量3005辆，同比降幅收窄至18.92%，但环比下滑12.52%，受春节假期等季节性因素影响，市场呈现先扬后抑的波动走势。累计维度，1-2月累计销量6440辆，同比下滑9.28%，较1月单月24.87%的同比跌幅显著收窄，显示市场在短期波动中逐步企稳。对比2025年同期，2026年1-2月累计销量仍处于低位，行业整体复苏节奏放缓，短期需求端受消费节奏、政策周期等因素制约，市场仍处于调整期。整体来看，当前汽车市场同比压力仍存，但累计跌幅收窄释放出边际改善信号，后续需重点关注消费刺激政策落地、季节性需求回升对市场的拉动作用，以及行业结构调整带来的增长动能转换。 汽车市场动力总成呈现小排量主导、双离合领跑、同比分化、环比回暖的格局：排量结构中，1.5L排量以1531辆销量、50.95%占比稳居第一，2.0L排量以621辆、20.67%占比位列第二，1.5L同比下滑49.00%，其余排量同比均大幅增长；变速器结构中，7DCT以1061辆销量、35.31%占比领跑，CVT以923辆、30.72%占比紧随其后，1AT同比下滑39.09%，7DCT、8AT、6AT同比均实现翻倍增长。主流动力搭配中，1.5T 7DCT以667辆销量稳居第一，0.0L 1AT、2.0L CVT分列二、三位；同比维度，1.5T 7DCT、0.0L 1AT等核心组合同比大幅下滑，其余组合同比普遍高增；环比维度，各主流搭配环比普遍回暖，仅部分组合小幅下滑。整体来看，小排量+双离合仍是市场主流，大排量、多挡位变速器增长强劲，动力结构持续向高效化、智能化升级，细分动力组合呈现明显的结构性分化。 TOP20车企合计市占率达93.54%，较上年微扩0.02个百分点，行业集中度维持高位、头部阵营稳固、两极分化显著。吉利汽车以492辆销量、16.37%份额领跑，同比增长60.78%，份额提升4.26pp，龙头地位进一步夯实；奇瑞汽车、上汽大众分别以329辆、259辆位居二、三位，奇瑞同比增幅超46%，份额提升明显，大众系同比回落但份额仍稳。自主阵营集体走强，比亚迪汽车同比下滑55.51%但份额仍达6.59%，一汽丰田、华晨宝马等合资品牌同比增幅亮眼，长城汽车、东风本田等保持稳健增长。反观部分车企面临下滑压力，上汽通用五菱同比大跌64.88%，份额缩水6.75个百分点；北京现代、赛力斯汽车、北汽新能源等排名波动较大。整体来看，自主车企凭借产品力与渠道优势持续挤压合资生存空间，吉利、奇瑞等头部自主车企领跑优势扩大，而部分传统合资与弱势自主则面临份额收缩与排名震荡，行业洗牌加速，竞争焦点向新能源与智能化深度转移。 汽车市场车系格局呈现自主主导、合资分化、自主内部强弱分明的特征：自主车系以1646辆销量、54.98%占比稳居第一，虽同比下滑7.01%、环比下滑8.20%，但仍占据市场半壁江山；德系、日系车系分列二、三位，销量分别为585辆、620辆，德系同比大增95.65%，日系同比增长63.16%，但环比均大幅下滑；韩系、美系车系份额较小，同比分别增长155.56%、72.09%，环比均呈下滑态势，欧系车系本期销量为0。自主阵营中，吉利、奇瑞以409辆、264辆领跑，同比分别增长77.06%、73.68%，份额提升显著；比亚迪、五菱同比大幅下滑，份额缩水明显。合资阵营中，大众以456辆销量、33.55%份额领跑，同比大增107.27%，份额提升4.49个百分点；日产、现代同比高增，本田同比下滑，份额缩水。整体来看，自主车系主体地位稳固，德系、日系合资车系复苏强劲，自主与合资内部均呈现明显的结构性分化，市场竞争格局持续重塑。 汽车市场呈现核心区县绝对主导、全域普遍增长、局部分化的格局：袁州区以1550辆销量、52%的市场份额稳居绝对龙头，同比增长20.90%，是区域市场核心增长极；高安市以620辆销量、21%份额位列第二，同比增长21.57%，增长动能强劲；丰城市、樟树市、万载县等区县销量依次递减，合计占比超20%，构成区域市场第二梯队。增长维度，除宜丰县同比下滑7.14%外，其余区县均实现同比正增长，其中铜鼓县以108.33%的同比增幅领跑，万载县同比增长40.57%，高增长区县多为下沉市场，显示县域消费潜力持续释放；袁州区、高安市等核心区县保持稳健增长，巩固市场主导地位。整体来看，区域市场高度集中于袁州、高安两大核心区县，合计占比超73%，同时下沉区县增长迅猛，市场呈现“核心引领、多点开花”的态势，仅个别区县出现小幅下滑，区域市场整体复苏态势明确。 国产乘用车市场呈现车型结构优化、燃油车主导、新能源承压的运行特征：车型大类中，轿车以1715辆销量、57.07%占比稳居第一，同比增长20.10%，环比下滑10.12%；SUV以1200辆销量、39.93%占比位列第二，同比增长30.72%，环比下滑14.53%，两类主力车型合计占比超97%，MPV、交叉型车型销量低迷，同比、环比均大幅下滑。燃料结构上，汽油车以2162辆销量、71.95%占比占据绝对主导，同比微增72.82%，环比下滑4.08%；新能源车型合计占比24.13%，其中纯电动、插电式混合动力销量分别为408辆、236辆，同比分别下滑49.00%、28.48%，环比均呈负增长，增程式、油电混合动力等细分赛道保持增长。整体来看，国产乘用车以轿车、SUV为核心，燃油车仍是市场基本盘，新能源车型短期受需求波动影响承压，但仍占据近四分之一市场份额，电动化转型趋势明确，细分市场结构性分化显著。 三大细分市场呈现集中度分化、自主与合资博弈、增长态势各异的格局：轿车市场TOP10车企占比81.98%，集中度最高，吉利汽车以331辆、19.30%占比领跑，同比大增65.50%，东风日产、上汽大众等合资品牌紧随其后，比亚迪、长安汽车同比下滑，自主与合资分庭抗礼；SUV市场TOP10占比77.67%，集中度相对分散，奇瑞汽车以198辆、16.50%占比登顶，同比微增8.79%，吉利、长安等自主车企占据主导，比亚迪同比下滑42.94%，自主阵营内部分化明显；MPV市场TOP10占比89.61%，集中度最高，上汽通用五菱以18辆、23.38%占比领跑，但同比大跌50.00%，广汽丰田、一汽丰田等合资品牌增长强劲，比亚迪同比暴跌71.43%，市场呈现自主龙头承压、合资逆势增长的态势。整体来看，轿车、SUV市场自主与合资竞争激烈，MPV市场自主龙头失速，各细分赛道竞争格局持续重塑，头部效应显著。 轿车、SUV、MPV三大细分市场车系格局呈现自主主导、合资分化、赛道差异显著的特征：轿车市场中，自主车系以815辆销量、47.80%占比领跑，但同比下滑15.02%，德系、日系车系分列二、三位，销量分别为434辆、366辆，同比分别大增107.66%、74.29%，韩系、美系同比高增，自主份额承压、合资全面复苏；SUV市场中，自主车系以770辆销量、64.22%占比稳居绝对主导，同比增长17.38%，德系、日系车系同比分别增长68.54%、49.68%，韩系、美系同比翻倍增长，自主与合资协同增长；MPV市场中，自主车系以48辆销量、62.34%占比领跑，但同比大跌38.46%，日系车系以22辆销量、28.57%占比位列第二，同比增长46.67%，美系同比下滑57.14%，自主龙头失速、日系逆势增长。整体来看，SUV是自主车系核心基本盘，轿车市场自主份额受合资挤压，MPV市场自主承压、日系崛起，各细分赛道车系竞争格局持续重塑。 轿车、SUV、MPV三大细分市场燃料结构呈现燃油车主导、新能源分化、赛道特征显著的格局：轿车市场中，汽油车以1272辆销量、绝对主力地位领跑，同比大增105.49%，纯电动、插电式混合动力同比分别下滑57.53%、32.53%，油电混合动力同比增长57.89%，新能源整体承压、燃油车强势复苏；SUV市场中，汽油车以844辆销量稳居第一，同比增长68.46%，纯电动、插电式混合动力同比下滑，增程式混合动力微降，油电混合动力同比增长78.95%，新能源结构分化、燃油车增长稳健；MPV市场中，汽油车、纯电动同比分别大跌47.76%、77.78%，插电式混合动力、油电混合动力同比分别增长25.00%、43.75%，新能源细分赛道逆势增长、燃油车全面失速。整体来看，燃油车仍是轿车、SUV市场核心基本盘，MPV市场新能源成为增长主力，各细分赛道能源结构持续分化，电动化转型节奏差异显著。 轿车、SUV、MPV三大细分市场动力结构呈现小排量主导、双离合领跑、赛道分化显著的格局：排量维度，轿车市场1.5L以813辆销量稳居第一，0.0L（新能源）同比下滑57.52%，其余排量同比高增；SUV市场1.5L以668辆领跑，0.0L同比下滑16.65%，1.6L、2.0L同比大幅增长；MPV市场1.5L以40辆居首，0.0