中国混动专用变速器DHT构型创新与实践

混动变速器发展背景

• 中国混动技术经历了三个阶段：跟随与积蓄力量（~2018）、创新与突破（2019~2023）、智能赋能持续引领（2024~）。
• 第一阶段（~2018）：中国混动技术以跟随和积蓄力量为主，主要面向HEV和PHEV，性能和燃油经济性不断优化。
• 第二阶段（2019~2023）：中国混动技术实现创新与突破，形成了以电驱动为主的多挡串并联技术路线，达到国际领先水平。

混动系统构型综合评价

• 北航团队提出了混动系统构型综合评价方法和评价平台，通过多挡串并联混动变速器评价策略，消除了设计参数和能量管理策略对技术路线评估的影响。
• 评价指标包括经济性、动力性、成本和SoC平衡状态下的100km油耗、0-100km/h加速时间等。
• 结果显示：
  • 串并联混动系统（SPHT）相比串联混动系统（SHT）具有更好的燃油经济性，尤其在高速和高负荷需求情况下。
  • 不同档位数量的串并联混动变速器中，3挡9模功率分流+多挡位（SPHT(3,3)）表现最优，2挡串并联（SPHT(2,1)）具有最好的性价比。
  • 多挡串并联混动系统相比单模/多模功率分流、P2、单挡串并联和串联（增程）混动系统具有更好的动力性和经济性。

中国DHT构型创新与实践

• 中国企业与国际品牌合作，开发了2DHT、3DHT、4DHT等专用混动变速器，广泛应用于不同车型。
• 与同级别Toyota/Honda车型对比，多挡串并联混动变速器具有更好的节油性能，节油率最高可达13.29%。
• Hi4概念：通过前后桥实现多动力源机电耦合，兼顾经济性、动力性和越野性，用2电机实现四驱。
• Hi4混动系统获得中国汽车工程学会2025年科技进步特等奖。

未来发展趋势

• 混合动力不是过渡技术，与纯电动技术路线长期共存，战略互补。
• 未来竞争的关键是智能化能量管理策略，智能化水平决定了竞争力。
• 混动技术发展趋势：系统高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化。
• 智能化动力控制策略将在混动车型上大规模应用，个性化、全局优化成为混动能量管理策略量产应用的新范式。