中国混动专用变速器DHT构型创新与实践

中国混动专用变速器DHT构型创新与实践 徐向阳教授 北京航空航关大学交通科学与工程学院国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 被告内容 1.混动变速器发展背景AA2.混动系统构型综合评价3.中国DHT构型创新与实践总结 被告内容 1.混动变速器发展背景 2.混动系统构型综合评价 3.中国DHT构型创新与实践 1.混动变速器发展背景 1.混动变速器发展背景 1.混动变速器发展背景----第一阶段：跟随与积蓄力量（~2018） 被告内容 2.混动系统构型综合评价 3.中国DHT构型创新与实践 Q1：如何去评价混动构型技术路线？ ITRC(IntelligentTransmissionQ2：串并联混动构型（SPHT）是否需要考虑挡位？ Q3：如果考虑挡位，是增加发动机直驱挡位还是电机直驱挡位，两者或者都增加挡位？ 2.混动系统构型综合评价 后向仿真平台：消除了（1）设计参数，和（2）能量管理策略对技术路线评估的影响 2.混动系统构型综合评价 北航团队创新提出混动系统构型综合评价方法和评价平台 矩阵运算取代了循环嵌套 为混动技术路线评估和决策提供了科学的评价方法和高效的评价工具 2.混动系统构型综合评价 评价指标 动力性 SoC平衡状态下100km油耗 0-100km/h加速时间 结果1：串联混动系统和串并联混动系统对比 串联混动系统SIIT和串并联混动系统SPIIT对比： （1）SPHT有离合器，需要有相应的液压控制系统（电磁阀，液压油路设计等）elligentTransmission （2)SPHT具有并联工作模式，使模式切换控制逻辑和能量管理策略更复杂 2.混动系统构型综合评价 对于A级车，SPHT和SHT的油耗在城市循环工况下差别最少 ■在三种循环工况下（US-FTP75/WILTC/US-HighWay）SPHT的燃油经济性都好于SHT SPHT在高速和高负荷需求的情况下，比SHT节能效果更明显 2.混动系统构型综合评价 靠近帕利托边界的点主要是增加发动机挡位数量，不是增加电机挡位数量 2.混动系统构型综合评价 增大P2电机扭矩可以显著提高动力性增加挡位数量对节能的贡献有限 2.混动系统构型综合评价 结果3.2：功率分流系统动力性和经济性对比分析 双模功率分流动力性和经济性明显好于单模功率分流，但结构复杂的也明显提升 2.混动系统构型综合评价 2.混动系统构型综合评价 结果4：不同混动变速器技术路线对比分析 评价指标：经济性（50%），动力性（50%）[tomols：40%，最大爬坡度[%]：30%，tam-12als：20%，最高车速eed[km/h|：10%] 多挡串并联最优，依次是双模功率分流，P2，单挡串并联，单模功率分流3/4个挡串并联具有最优的性能，2挡串并联具有最好的性价比，单挡串并联成本最优 2.混动系统构型综合评价 发明多挡串并联混动变速器基础构型更适合PHEV/HEV的混动变速器技术路线具有更好的动力性和经济性 多挡串并联混动系统是中国创新发明的更适合PHEV的新的混动技术路线具有更好的动力性和经济性 被告内容 2.混动系统构型综合评价 3.中国DHT构型创新与实践 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 与长城、广汽7吉利、奇瑞、东风合作开发了2DHT/3DHT/4DHT 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 基于上述创新，中国企把多挡串并联混动变速器推广应用到了不同车型上 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 整车试验测试结果表明：多挡串并联混动变速器具有更好的节油性能 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 通过前后桥实现多动力源（发动机/发电机/电机）机电耦合，底盘发挥机电耦合功能，同时双电机实现混动四驱 前桥：ICE+EM（功率分流+3AMT,3DHT)后桥：P4（2速）换挡机构：三个同步器和离合器目标车辆：道路非道路大型SUV 前桥：1CE+GM（2DHT)后桥：P4（1挡）issionResear换档机构：同步器和离合器目标车辆：紧凌行城市SUV 前桥：ICE+EM（4DHTICE-4速/Mot-2速）后桥：P4（1档）换档机构：两个同步和离合器目标车辆：中/大型SUVs&MPVs Hi4是国际上首个专为智能混动四驱设计的DHT，兼顾经济性和动力性、越野性，用2电机实现四驱 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 Hi4混动系统获得中国汽车工程学会2025年科技进步特等奖 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 阶段3（2024~）：智能赋能）持续引领 系统效率优化已经接近极限再优化效率会大幅度提高成本 构型创新已经接近极限更多的挡位和工作模式，边际贡献有限，但会大幅提高复杂度和成本 如何去进一步降低标准循环工况或者实际驾驶工况油耗？ 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 北航团队：基于多源信息融合的混合动力系统智能能量管理技术 融合智联前瞻信息与车辆实时状态信息实现全场景，全速域下的多动力源能量动态优化管理 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 3.专用混动变速器DHT构型创新和实践 个性化、全局优化成为混动能量管理策略量产应用新范式 以智能化为特征的3.0时代会推动我国混动技术的持续创新和引领 被告内容 2.混动系统构型综合评价3.中国DHT构型创新与实践总结t 4.总结 混合动力不是一种过渡技术，与纯电动技术路线长期共存，战略互补 配备多挡串并联混动变速器的乘用车，在动力性和经济性方面明显优于单挡串并联、功率分流和串联（增程） 中国混合动力技术实现了从跟随到引领，DHE/DHT/DHB技术全面突破，形成了以电驱动为主的中国特色多挡串并联技术路线searchCenter),B 混合动力未来竞争的关键是智能化能量管理策略，智能化水平决定了竞争力 动力系统发展趋势：系统高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化 Thanks!