电动低速车专家交流要点行业空间展望北美市场电动低速车市场

行业空间展望北美市场电动低速车市场空间广阔（场外场景），业内中性预期年销量可达100-200万台，25年预计在30-50 万台销量，增长空间广阔。 其消费者画像主要是社区居民，近年来短途出行、休闲娱乐需求增加，而LSV在中国企业研发加持下，娱乐功能不断丰富、驾驶体验优化，愈发契合需求，且性价比明显优于海外企业产品。 企业产能对比海外头 电动低速车专家交流要点 行业空间展望北美市场电动低速车市场空间广阔（场外场景），业内中性预期年销量可达100-200万台，25年预计在30-50 万台销量，增长空间广阔。 其消费者画像主要是社区居民，近年来短途出行、休闲娱乐需求增加，而LSV在中国企业研发加持下，娱乐功能不断丰富、驾驶体验优化，愈发契合需求，且性价比明显优于海外企业产品。 企业产能对比 海外头部企业主要产能仍聚焦于高尔夫球场内产品，针对电动低速车（场外场景）的增量产能非常有限，估计每家每年不到2万台，较难对涛涛构成威胁；其他中国企业来看，戴尔乐仍深陷“双反”罚款，越南产能短期内难以有效落地，绿通与康迪有产能正在落地，但量级短期内预计无法威胁到涛涛。 整体来看，涛涛车业海外产能优势至少在未来1-2年内有望保持。 海外渠道对比北美销售LSV的经销商数量在持续增加，原本不卖该品类的商家（如大商超、power sport 门店）也开始新增该品类，说明LSV类目正处于快速渗透阶段。 例如加州专门销售LSV的门店约180多家，佛州约200多家，这些门店规模较小，通常仅摆放十几二十台车辆，商家会通过在一定范围内开设多家门店形成规模；此外，卖摩托车、农业设备等非道路车辆的power sport门店也开始新增LSV品类。 涛涛车业早年通过美国子公司深耕美国渠道所积累的优势有望持续凸显，而其他中国企业单纯代工的模式在渠道基础上则明显落后。