行业深度线控底盘解锁高阶智驾迈入放量周期20260302

2026年03月03日09:24 关键词 汽车行业华金证券黄成宝底盘自动驾驶L3 L4线控制动转向国产替代法规渗透率量产智能执行单元电子化协同控制高阶核心观点 全文摘要 华金证券汽车行业分析师在其电话会议中分享了公司对底盘行业的深度报告，预计2026年汽车行业将迎来重大变革，众多企业将从L3级自动驾驶进阶至L4级，甚至更高，此过程中，线控底盘技术的进展显得尤为关键。线控技术，包含线控制动和转向系统，是提升车辆智能化水平及实现高级自动驾驶不可或缺的部分。报告深入分析了线控技术的发展态势、市场潜力、面临的挑战以及国产替代的机遇，并重点推荐了在该领域表现突出的公司。 行业深度–线控底盘：解锁高阶智驾，迈入放量周期-20260302_导读 2026年03月03日09:24 关键词 汽车行业华金证券黄成宝底盘自动驾驶L3 L4线控制动转向国产替代法规渗透率量产智能执行单元电子化协同控制高阶核心观点 全文摘要 华金证券汽车行业分析师在其电话会议中分享了公司对底盘行业的深度报告，预计2026年汽车行业将迎来重大变革，众多企业将从L3级自动驾驶进阶至L4级，甚至更高，此过程中，线控底盘技术的进展显得尤为关键。线控技术，包含线控制动和转向系统，是提升车辆智能化水平及实现高级自动驾驶不可或缺的部分。报告深入分析了线控技术的发展态势、市场潜力、面临的挑战以及国产替代的机遇，并重点推荐了在该领域表现突出的公司。同时，会议详细探讨了线控制动与转向的细节技术、市场发展空间以及未来趋势。总而言之，报告强调了线控底盘技术在驱动汽车行业向智能化、自动驾驶方向转型中的核心地位，且指出了相关企业在这一进程中的投资价值。 章节速览 00:00 2026年：智能底盘产业发展趋势与核心观点 本次电话会议聚焦智能底盘产业，强调2026年将见证行业重大进展，特别是从L3向L4自动驾驶的转型。报告指出，智能底盘监控技术作为关键，正步入放量周期，对推动行业整体发展至关重要。 01:10线控底盘技术国产化趋势与市场前景 对话讨论了线控底盘技术，尤其是制动与转向领域的国产化进展，指出外资主导的市场格局正面临国产替代机遇。法规支持加速了新零部件的量产，如星空制动和谢沐转向系统，预计2025-2026年进入量产阶段。L3及以上自动驾驶定义明确，推动转向系统向更高级别发展，国内企业如香迈斯特已取得量产进展。报告建议关注具有技术储备和产能布局的公司，如普特利、阿曼斯特等，预示线控底盘行业渗透率加速提升。 05:02自动驾驶与底盘技术的重要性 讨论了在自动驾驶加速发展背景下，新动底盘成为关键因素的原因，详细分析了线控制动和线控转向的技术细节，并提出了合作建议，强调汽车由传动、转向和制动系统构成，指出这些技术对于实现高阶自动驾驶至关重要。 05:35线控与滑板底盘：汽车技术的未来趋势 讨论了汽车底盘技术的发展趋势，从传统机械式底盘转向线控底盘，再进一步发展至滑板底盘。线控底盘采用电子控制技术，实现转向、制动等系统的优化，而滑板底盘则实现了车身与底盘的解耦，支持高度集成化与标准化，为汽车设计提供了更大的灵活性。 07:05线控底盘技术解析与自动驾驶基石 线控底盘通过搭载智能执行单元，实现多系统协同控制，推动汽车从机械式驱动转向线控驱动架构变革。其核心为电子化与智能化，效果上避免了系统独资运作的劣势，实现毫秒级系统响应，是高级自动驾驶及未来自动驾驶技术的关键。线控底盘由驱动转向、自动悬架等五大系统组成，其中自动转向和悬架开发难度较高，转向控制难 度更大。线控制动相对成熟，转向和换挡处于初步阶段。国家政策对线控技术明确支持。 10:04线控技术推动智能驾驶市场增长 2020年以来，政策支持加速了监控系统开发，新国标促进线控技术应用，预计2025年市场可达400亿，2030年接近1200亿，线控技术成高阶智能驾驶必备，响应快、协同性强。 11:25线控制动技术的发展与优势 对话深入探讨了线控制动技术，包括EHB和EMB两种方案。EHB通过电机驱动液压泵实现快速响应，而EMB则取消了液压系统，采用电机制动，响应速度和控制精度更高，满足L4以上自动驾驶需求。EMB结构简化，响应快，控制精度高，正逐步成为主流。同时，线控转向技术也提到，其通过传感器捕捉驾驶员操作，实现全电控架构，提高响应速度和控制精度，降低维护成本。 19:14转向系统的发展与线控转向技术 对话探讨了转向系统从传统机械式到液压助力，再到电子助力转向（EPS）及线控转向（SBW）的技术演进。EPS通过电机提供助力，简化转向操作，而SBW取消了机械连接，采用电信号传输，提高了响应速度、安全性和智能化水平。线控转向系统因高精度、安全性和舒适性，正成为汽车行业的技术热点，尽管其市场渗透率尚低，但国内外厂商正加速布局。 23:46线控技术与国产化替代：汽车产业链的高增机遇 讨论了线控转向和制动技术在汽车智能化进程中的重要性，以及国产化替代的广阔空间，推荐关注具备技术储备与量产能力的公司，如伯特利迈斯特、亚太股份等，强调了行业未来高速增长的潜力及投资建议。 发言总结 发言人1 他，华金证券的汽车行业首席分析师黄成宝，在电话会上强调了2026年作为汽车行业发展关键年份的重要性，特别指出汽车将大步向前发展，特别是从L3迈向L4甚至更高级别的自动驾驶技术。他强调，底盘技术，尤其是线控技术（如线控制动和转向），对于实现高级自动驾驶至关重要，预见到相关市场规模将从百亿级扩展到千亿级。黄成宝认为，尽管当前市场以外资厂商为主导，但随着国产技术的追赶和法规的明确，存在大量国产替代机会。他特别强调了线控制动和线控转向技术的重要性，并指出国内企业在这些领域已经取得进展。最后，他提出了关注具有技术储备和平台化量产能力的公司作为投资建议，强调了线控底盘技术在未来几年的高速成长潜力。 问答回顾 发言人1问：为什么在这个时点去发展关于底盘的行业深度报告？ 发言人1答：我们判断2023年是自动驾驶领域大步向前的关键年份，很多车企和第三方公司会从L3级别迈向L4级别，甚至涉及到无需人类操作的业务。同时，我们认为线控底盘是整个支架产业趋势中的重要组成部分，是实现高阶自动驾驶的必备技术之一，并且整个行业规模将从百亿级迈向千亿级，渗透率会持续提升。因此，在这个时间节点发布这份报告至关重要。 发言人1问：报告的核心观点是什么？ 发言人1答：报告的核心观点是自驾产业趋势逻辑坚定看好，今年将持续推进。其中，新路品牌是实现高阶自驾不可或缺的技术，其行业规模将显著增长，渗透率不断提升。在线控底盘技术中，重点关注的是线控制动和转向系统，尤其是国产替代机会较大，国内厂商在技术和市场上的追赶速度较快。 发言人1问：线控底盘中哪些技术及部件是重点关注的？ 未知发言人答：在线控底盘技术中，我们重点关注线控制动和转向系统。其中，线控制动已经法规层面得到一定认可，新国标为该零部件上车提供了法律依据，量产将加速，预计在2025至2026年进入量产阶段，国产替代空间大。而线控转向方面，随着L3以上自动驾驶定义明确以及牌照重新发放，转向系统作为必选项，渗透率提升空间也很大，目前外资厂商为主，但国内如香迈斯特等企业已取得较快进展。 未知发言人问：对于投资建议，有哪些公司值得关注？ 未知发言人答：我们预计2023年将是新能源汽车及线控底盘产业化发展的关键阶段，线控系统尤其是线控转向会有明显渗透率提升趋势。建议关注那些在技术和产能上具有储备和平台化能力的公司，例如普特利、阿曼斯特、浙江世宝、亚太股份、拓普集团、金瑞恒、润华汽车等。 发言人1问：线控底盘与传统底盘有何不同？ 发言人1答：线控底盘采用了线控制动、转向、悬架等智能执行单元，以电子架构为中枢实现多系统协同控制，相比传统的机械式底盘，它实现了电子化和智能化的转变。线控底盘包含驱动、转向、自动悬架五大系统，是高级自动驾驶的重要基石，其响应速度快，能实现毫秒级控制，有效避免了传统机械系统独立运作的劣势。 未知发言人问：在智能驾驶系统中，自动转向和悬架的开发难度相比线控制动如何？ 发言人1答：自动转向和悬架的开发难度相对来说较高，尤其是转向系统的控制难度更高一些。 未知发言人问：线控制动相较于传统制动系统有哪些优势？ 未知发言人答：线控制动的优势在于响应速度更快，可以规避传统液压传动中的能量损失，从而提高控制速度、精度与自动化程度，实现毫秒级响应，并能更好地保障行车安全，减少滑行距离，降低事故风险。此外，线控制动还能减轻车辆重量，降低维护保养成本和故障率。 发言人1问：目前主流的线控制动方案是什么？ 发言人1答：目前主流的线控制动方案是以万科为代表的EHB升级方案，另一种是干式的纯线控EMB方案，以及HB加EMB的混合方案。其中，EMB方案正在逐步崭露头角，尤其是一些关键技术和产品，如大陆和伯特利等公司在市场中占据较大份额。 发言人1问：EHB和EMB方案在市场上的占比情况如何？ 未知发言人答：根据最新的数据，截至某年某月，EHB方案的自动承受率达到了47%，其中one box方案占比高达86.6%。而在EMB方案中，由于其取消液压制动系统，采用电机驱动实现完全线控，具有更高的精度和更快的响应速度，预计将成为未来的主要技术趋势，但具体的市场份额数据未在该段落中给出。 未知发言人问：线控转向系统如何工作？ 发言人1答：线控转向系统通过取消方向盘与转向车轮之间的机械连接线，采用电信号传输来实现转向。它在方向盘转动时，会在转向柱位置安装传感器，通过传感信息计算出转向位置，并由电机提供驱动转向力，从而实现轻松转向。 发言人1问：线控转向系统相较于传统的机械转向系统有哪些优势？ 未知发言人答：线控转向系统相比传统的机械转向系统，优势体现在更快的响应速度，提高了行车安全性；取消了机械连接线，消除了磨损问题，并能实现更智能化的设计；能够实现机械耦合与电控互联，配合现代传感器和执行机构，可构建更高精度的转向系统；具有更好的舒适性，减少了机械结构带来的损耗，提高了系统互联性和智能性。 未知发言人问：目前EPS在乘用车上的应用情况如何？ 发言人1答：EPS（电子助力转向系统）是目前乘用车上最常用的转向系统之一。其工作原理是在转向柱位置安装传感器，通过电机根据转向位置提供助力，可以对转向柱或转向拉杆施加助力，本质上是在原有机械式转向系统基础上增加了助力电机以实现轻松转向。 未知发言人问：线控转向系统与EPS系统相比有何区别？ 发言人1答：线控转向系统（如SBW）通过取消方向盘和转向车轮之间的机械连接，采用电信号传递转向信号，这使得它具有更快的反应速度、无磨损问题、易于进行智能化设计以及能实现更高的系统集成度和电控互联性。相比之下，EPS系统虽也提供了助力，但仍然基于机械传动链路。 发言人1问：线控转向系统在汽车产业中的发展前景如何？ 发言人1答：随着自动驾驶渗透率提升及智能化程度增强，线控转向技术（尤其是线控转向和线控制动）将迎来持续的行业高增长。同时，该领域存在较大的国产化替代空间，从产业趋势角度看，这是目前汽车行业中最大的热点之一。建议关注已具备相应技术储备、平台化量产能力的公司，如伯特利、迈斯特、亚太股份、拓普集团、润华汽车及浙江世宝等。