核心观点
- 全球航空枢纽正从孤立机场向多模式无缝集成网络转变，中国正推进“综合交通运输体系”战略，粤港澳大湾区（GBA）正迅速形成“高铁机场群”，成为国家和GBA航空铁路多式联运集群的关键节点。
- 广州白云国际机场（CAN）、深圳宝安国际机场（SZX）和广州新机场将通过第二广州-深圳高铁无缝连接，建立新的区域连接标准，这对香港国际机场（HKG）既是挑战也是机遇。
- 如果不采取行动增强连接性，HKG将面临战略劣势，并面临逐渐被边缘化的风险。在2025年第二广州-深圳高铁建成后，HKG的客运增长将停滞并在2025年后下降，这将阻止三跑道系统（3RS）充分发挥其运营潜力，代表对关键基础设施的严重闲置，并削弱香港在区域航空格局中的作用。
关键数据和研究结论
- GBA航空铁路多式联运集群：到2025年，18个（72%）国际和区域航空枢纽将拥有铁路连接，而香港则落后，大部分航空枢纽都与/正在连接国家高铁网络。
- 第二广州-深圳高铁：将直接提高GBA内部的连接性，增强广州、东莞和深圳市中心之间的连接，并将CAN和SZX之间的旅行时间缩短至约40分钟。
- 香港-深圳国际机场铁路（IAR）：将创造一个可靠、40分钟直达的连接，使HKG和SZX之间能够进行战略合作，同时保持其独特的运营身份。
- IAR的优势：
- 确保竞争力：直接融入GBA的铁路网络，确保HKG在区域不断发展的运输系统中的地位，防止其与主要客运流隔离。
- 解锁网络协同效应：HKG-SZX联合枢纽将为乘客提供更多独特的目的地，利用互补的国际和国内网络，将可行的航班连接增加高达144%。
- 创造经济价值：粗略估计显示投资回报率为正，香港的经济收益现值为870亿港元，深圳为240亿港元。
- 实施路径：利用即将到来的香港-深圳西部铁路链接（HSWRL），将其从深圳的Qianhai延伸至SZX，并将香港的终点站从红磡延伸至HKG，力争与第二广州-深圳高铁同步运营。
- 乘客流量分析：
- 现有交通方式：现有的Coach、Rail和Ferry服务都存在局限性，无法实现可靠的两小时中转时间。
- IAR的影响：将使HKG的客运量从2035年的1.06亿增长到2040年的1.18亿，接近3RS的满负荷设计容量。
- 对SZX的影响：预计将带来稳定的客运增长，2035年净增长约120万，2040年增长到260万。
- 经济评估：
- 乘客流量构成：主要来自客流，其次是枢纽间中转交通，还有少量非乘机旅客。
- 经济收益：对香港和深圳的经济收益现值分别为870亿港元和240亿港元，证明该项目具有强大的经济回报。
结论
香港应抓住机遇，通过连接大湾区来确保其航空枢纽地位，香港-深圳国际机场铁路（IAR）不仅是HKG通往国家的门户，也是一项有远见的基建，将确保香港继续保持作为顶级全球航空枢纽的地位，并使其保持在GBA乃至中国经济的崛起前沿。
