以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位

核心观点

• 全球航空枢纽模式正从孤立客运大楼转向无缝衔接的多式联运网络。
• 中国国家战略推动构建“综合交通运输体系”，粤港澳大湾区正加速构建“轨道上的世界级机场群”。
• 香港机场若不采取行动增强连通性，将面临战略劣势，客运量可能停滞甚至下降。
• 建议兴建港深机场联络线，连接香港和深圳宝安机场，确保香港机场在区域交通体系中的地位。

关键数据和研究结论

• 国家战略规划：到2025年，全国八成国际和区域航空枢纽需实现与轨道交通联通；提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
• 航空枢纽连通性：全国25个航空枢纽中，72%已连接或规划直达高铁线路；上海浦东机场通过市域机场线与虹桥机场实现约40分钟直连。
• 广深第二高铁：将连接广州白云、深圳宝安机场，实现两大国际航空枢纽间约40分钟交通，提升大湾區通勤效率。
• 港深机场联络线：建议延长港深西部铁路至香港机场和深圳宝安机场，实现约40分钟直连，释放港深机场协同效应。
• 市场协同效应：港深机场合并可提供239个非重叠航点，可行航班接驳数量增加144%。
• 客量模型：若不采取行动，香港机场客运量将在2035年后下降，远低于三跑道系统1.2亿人次的客量目标；机场联络线将使香港机场客量增长至2040年约1.18亿人次。
• 经济收益：机场联络线预计为香港带来870亿港元，为深圳带来240亿港元的经济效益现值。
• 客源构成：机场联络线客源主要分为腹地市场乘客、转机旅客和非航空旅客，形成多元且稳健的收益流。

总结

粤港澳大湾区正加速构建“轨道上的世界级机场群”，香港机场必须积极融入其中，否则将面临被边缘化的风险。建议兴建港深机场联络线，连接香港和深圳宝安机场，实现约40分钟直连，释放港深机场协同效应，拓展大湾區客源腹地，并创造显著的经济效益。机场联络线将使香港机场客量增长至2040年约1.18亿人次，为香港巩固其作为国际航空枢纽的地位。