GHG S3.4&3.9 中国公路运输排放因子（2024）

中国公路运输排放因子（2024） 零碳实验室ZEROLab|作者：曹原、张小豪、丁黎宇、闫光锐 摘要 目录 摘要.................................................................................................11.研究背景................................................................................31.1测算方法..........................................................................31.2适用范围.........................................................................31.3排放因子设定.................................................................62.计算方法................................................................................62.1计算原理.........................................................................62.2计算模型........................................................................63.计算结果................................................................................63.1柴油和汽油燃料货车....................................................63.2天然气燃料货车..........................................................103.3纯电动货车...................................................................103.4冷链货车........................................................................114.合理性检验.........................................................................125.未来更新计划.....................................................................126.参考文献..............................................................................137.附录......................................................................................14关于作者......................................................................................18关于零碳倡议/ZEROLab零碳实验室......................................18 本 文 主 要 针 对 企 业 按 照 温 室 气 体 核 算 体 系（GHG Protocol）计算“范围3-类型4——上游运输和配送，以及类型9——下游运输和配送”的需求，采用自下而上的测算方法，提供两种类型的公路货物运输从“油井到车轮”（WTW）的温室气体排放因子。基础数据来源于至2024最新可得的统计、文献与研究报告中可信数据，能较好体现接近2024年公路货物运输活动实际排放水平。 本文通过交叉比对多个数据源的数值差异，遵循准确性、保守性原则确认了所推荐的默认排放因子的有效性。 注：类型一：单位周转量公路货物运输排放因子均值（根据2023年货车保有量数据估算得出，建议在对具体货物运输方式缺乏详细了解的情况下采用该数值）；类型二：根据不同质量区间和能源类型的更细致划分的排放因子。 引用建议：零碳实验室. (2025).GHG S3.4&3.9中国公路运输排放因子（2024） 根据本文结论分别得出中国典型公路货物运输排放因子推荐值如下： 若计算与公路运输碳排放时，统计活动量可以拆分出不同能源类型的数据，但无法拆分车辆质量类型，可参考表1中公路货物运输排放因子均值进行计算。 若计算与公路运输碳排放时，统计活动量可以拆分出不同能源类型、车辆载重类型（尚未拆分到具体质量区间）的数据，可参考表2中不同质量类型的公路货物运输排放因子进行计算。 若计算与公路运输碳排放时，统计活动量可以拆分出不同能源类型、车辆载重类型（拆分到具体质量区间）的数据，可参考表3中不同质量类型的公路货物运输排放因子进行计算。 计算冷链货运排放可参考表4中冷链公路货物运输排放因子进行计算。 1.研究背景 1.1测算方法 在规范性上，本文严格按照温室气体核算体系（GHG Protocol）关于范围三货物运输的排放核算方法与要求，采用了“自下而上”的方法进行排放因子的测算。 1.2适用范围 针对企业碳排放核算与信息披露的保守性原则出发，本文依据《企业价值链（范围三）核算与报告标准》，进行如图1所示的范围划分。划分依据主要考虑以下四点： 的货物运输）。 公路货物运输：鉴于不同总质量和车辆类型的货车在应用场景和排放表现上的差异，本研究将公路货物运输细分为“质量区间+能源类型”两个维度。能源类型包括柴油货车、天然气货车和纯电动货车。质量区间参考《道路交通管理——机动车类型》（GA802-2019）中的车型分类标准，涵盖四种载货汽车：重型、中型、轻型和微型，具体分类标准详见表附 范围三类别的最小边界：货物运输中的碳排放涉及到范围三排放中的类型4——上游运输和配送，以及类型9——下游运输和配送，涵盖了企业在购买和收购产品以及售出产品过程中涉及的运输和配送活动所产生的碳排放（应专门用于通过第三方公司进行 室气体排放的活动水平的量化测量，表示为：货物运输的实际tkm数，指在一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数和其运输距离的乘积。 录1。 货物运输活动数据是对企业在货物运输途中产生温 1.3排放因子设定 本文提供的排放因子数据是基于货物运输实际吨公里数的活动数据，因子是单位周转量公路货物运输排放因子。为了便于企业自测与披露，本文提供了两种类型的排放因子： 2）根据货车不同“质量区间+能源类型”更细致划分的排放因子。 注：该数值对于大多数情况来说可能不是绝对准确的，但在对情况缺乏详细了解的前提下，可以作为一个合适的起点，当企业对其货物运输类型有更深入的了解时，可以使用本文推荐的更详细的数值。 1）单位周转量公路货物运输排放因子均值，依据不同车型保有量占比估算得出*； 2.计算方法 2.1计算原理 本研究中，公路货物运输的排放因子是通过结合文献中选取的各类能源的碳排放因子数据以及能耗数据，并参考相应的转换系数计算得出的。具体而言，考虑到公路货物运输的复杂性，其排放因子是通过考虑不同类型车辆的实际油耗或电耗，以及额定载重量、载货率、空驶率和充电效率（针对纯电动货车）等参数来计算的。详细的计算模型在后续部分阐述。 货物运输活动数据𝐴𝐷𝑇𝐷是对企业在公路货物运输途中产生温室气体排放的活动水平的量化测量； 货物运输能源供应阶段（WTT）排放因子𝐸𝐹𝑊𝑇𝑇则用于将货物运输过程中能源活动数据转化为排放数据。 其中: 在实际量化范围三排放的过程中，要求使用两种类型的数据：活动数据和排放因子。针对公路货物运输，本文依据GHG Protocol价值链排放范围三计算规范，采用以下公式： 货物运输活动数据𝐴𝐷𝑇𝐷是对企业在公路货物运输途中产生温室气体排放的活动水平的量化测量； 货物运输运行阶段（TTW）排放因子𝐸𝐹𝑇𝑇𝑊则用于将货物运输过程中能源活动数据转化为排放数据，此为本文计算重点； 其中: 2.2计算模型 能源获取上游排放（WTT） 参考文献零碳实验室中国汽油和柴油上游排放因子（2024）和中国天然气上游排放因子（2024），依据下述公式计算汽油和柴油和天然气运输载具的上游排放因子。 其中： 𝐸𝐶𝑃为 不 同 载 重 量汽 油货 车 实 际 油 耗 ， 单 位为L/100km； 𝐸𝐹𝑢𝑝𝑠𝑡𝑟𝑒𝑎𝑚_𝑃为汽 油 上 游 排 放 因 子， 单 位为kgCO2e/L； 其中： 𝐸𝐶𝐷为 不 同 载 重 量 柴 油 货 车 实 际 油 耗 ， 单 位为L/100km； 𝐸𝐹𝑢𝑝𝑠𝑡𝑟𝑒𝑎𝑚_𝐷为柴 油上 游排 放 因 子， 单 位为kgCO2e/L； 其中： 𝐸𝐶𝑁𝐺为不同载天然气货车实际道路油耗，单位为kg/100km； 𝑃𝐶为货车额定载重量（payload capacity），单位为t； 𝐸𝐹𝑢𝑝𝑠𝑡𝑟𝑎𝑚_𝑁𝐺为 天 然 气 上 游 排 放 因 子 ， 单 位 为kgCO2e/m3。 𝑏为实际载货率； 𝑐为空载运行率。 纯电动货车运输方式下的上游排放因子计算方法如 公式（6）所示： 其中： 𝐸𝐹𝐷为柴油燃烧排放因子，单位为kgCO2e/L。 其中柴油货车运输方式下的排放因子计算方法如公式（8）所示： 其中： 𝐸𝐶𝐸为纯电动货车百公里电耗，单位为kWh/100km；𝐸𝐹𝐸为电网平均排放因子，单位为kgCO2e/kWh。𝑑为充电效率。 其中： 燃料燃烧的排放（TTW） 𝐸𝐹𝑃为汽油燃烧排放因子，单位为kgCO2e/L。 针对货物运输活动中因公路运输燃料燃烧的碳排放，本文采用自下而上法计算排放因子，并定义为单位周转量公路货物运输排放因子𝐸𝐹𝑇𝑇𝑊， 天然气货车运输方式下的排放因子计算方法如公式（9）所示： 其中柴油货车运输方式下的排放因子计算方法如公式（7）所示： 其中： 𝐸𝐹𝑁𝐺为天然气燃烧排放因子，单位为kgCO2e/m3。 3.计算结果 3.1柴油和汽油燃料货车 额定载货量是根据车辆总质量减去车辆整备质量计算的，由于不同质量货车类型车辆的结构、动力系统、悬挂系统、轴荷分配能力等的不同，其车辆整备质量也不同。因此本研究参考了GB1589-2016、GB7258-2017和GA 802-2019标准对于货车不同车型的总质量限值，根据卡车之家网站上提供的真实货车数据对每一个质量区间的货车进行了市场调研，基于保守性原则，取区间范围的平均值作为本研究每一个质量段的额定载货量数值（具体来源参考表附录3）。 本部分研究针对柴油和汽油作为燃料的货车进行展开分析。中国市场上轻型货车（总质量在3500到4500kg）通常使用柴油和汽油作为主要燃料，微型货车（总质量≤1800 kg）通常使用汽油作为主要燃料，因此本部分的研究将针对重型、中型和轻型柴油货车以及轻型、微型汽油货车展开。 此外，根据不同载重量货车类型在货物运输方式中的保有量占比，估算了单位周转量柴油货车排放因子均值（计算结果见表1，具体来源参考附录2）。 3.2天然气燃料货车 3.3纯电动货车 3.4冷链货车 参考GLEC给出的因温度控制而带来的碳排放增长指数： 对于轻型货