中国零排放货运年度进展报告2024
中国零排放货运年度进展报告2024China Zero Emission Freight Status Report 2024 致谢 本报告是零排放货运行动的研究成果，由智慧货运中心和北京智慧绿行科技有限公司承担基础研究工作。零排放货运行动在此感谢能源基金会对报告的大力支持，感谢四次零排放货运行动深度研讨会参与机构和专家所提供的数据支持、文字支持及宝贵建议，并对以下零排放货运行动指导委员会成员在研究和撰写过程中提出的指导与建议表示由衷感谢： •北京交通发展研究院•北京汇通天下物联科技有限公司•北京智慧绿行科技有限公司•德国国际合作机构•国家电投绿电交通产业创新中心•国际清洁交通委员会•交通运输部规划研究院•联想信息产品（深圳）有限公司•马士基中国•上海融和骏玖新能源科技有限公司•斯堪尼亚制造（中国）有限公司•特来电新能源股份有限公司•宜家（中国）投资有限公司•中国环境科学研究院机动车排污监控中心•中国汽车工程学会•中国汽车技术研究中心•中国外运股份有限公司•中国物流与采购联合会* 以上指导委员会成员按拼音首字母排序 关于零排放货运行动 © 零排放货运行动 , 2024 零排放货运行动（英文名称：Zero EmissionFreight Initiative, 缩写：ZEFI）是一个集合智库机构、研究机构、主机厂、关键设备以及零部件生产和供应商、能源生产和供应商、货主企业、物流运输企业、相关行业协会等各个零排放货运利益相关方，共同参与聚焦道路货运实现零排放的非政府、非营利、自愿性公益平台。ZEFI 的愿景是推动中国交通实现碳中和，支持道路货运实现零排放。在愿景的指引下，ZEFI 将主要致力于推动利益相关方建立货运零排放的共识，加快零排放货运车辆（特别是中重型货车）和补能基础设施的推广，支持零排放货运相关标准和规范的研制与实施，支持创造更好的零排放货运政策和市场环境，推动零排放货运试点示范，为政府和企业提供技术支撑。ZEFI 秘书处设在智慧货运中心，由能源基金会提供支持。 如用于教育或非营利目的，本出版物的全部或部分内容可以以任何形式复制，而无需获得版权持有人的特别许可，但须注明来源。零排放货运行动欢迎收到任何使用该报告作为参考资料的出版物。未经事先书面许可，本出版物不得作转售或作任何其他商业用途。 免责声明 本报告由能源基金会资助，报告内容不代表资助方及支持方观点。本报告所有结果仅供研究参考，不承担任何法律责任。 报告所表述的发现、解释和结论基于报告撰写人以及合作伙伴通过可靠渠道所搜集的信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。零排放货运行动秘书处不对使用此文件而导致的损失负责。报告第 6 章图片来自案例实施企业，版权由提供方所有。 同时，零排放货运行动感谢以下机构为本报告提供的案例支持： •陕西陕能新动力科技有限公司•山东港口陆海国际物流集团有限公司•上海启源芯动力科技有限公司•落基山研究所•深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心•中和新兴能源科技研究院•马士基中国•CEVA Logistics 专家荐语 道路货运是交通运输污染物排放和碳排放的主要部门，也是交通运输行业在 2030 年前实现碳达峰的主要控制对象。《中国零排放货运年度进展报告 2024》系统梳理了 2023—2024 年货运车辆零排放技术和基础设施的建设进展、支撑性政策及其效果，以及零排放运输在不同场景的实践案例，显示了我国在电动和氢燃料电池货车销售和基础设施建设等方面的国际引领地位，为我们提供了零排放货运的国际洞察。报告以年报的形式服务于行业更广泛的利益群体，包括政策制定者、研究机构、货主、运输公司等，提供了持续性的信息和经验，值得推荐。 《中国零排放货运年度进展报告 2024》立足中国“双碳”战略纵深推进背景，系统梳理了零排放货运相关政策、零排放货运车辆技术应用及相关基础设施运营现状，采用科学方法测算了2023 年中国道路货运污染物及碳排放情况，以扎实的实证研究与前瞻视角，为道路货运绿色转型提供了关键决策锚点。报告突破传统行业分析的单一维度，通过政策协同性评估、技术经济性量化及碳核算科学框架，系统揭示了零排放货运从“政策驱动”向“市场驱动”转变的内在逻辑，是推动道路货运绿色转型的学术范本与成功实践。相信报告可以为道路货运政策制定者、市场主体及行业研究者提供丰富的实践参考，亦可为全球交通绿色低碳转型贡献中国智慧。 ——吴烨 清华大学环境学院教授 ——张改平 中国国际可持续交通创新和知识中心国际物流供应链促进中心副研究员 《中国零排放货运年度进展报告 2024》对推动中国道路货运，尤其是重型货车等运输工具向低碳化、绿色化转变的相关政策进行了系统梳理。报告在零排放货车的技术、市场和案例等方面提供了实证性信息，表明环保系统为实现“双碳”和美丽中国战略所制定的相关行业超低排放、绩效分级以及车辆污染物排放限值标准等政策，对全国及重点区域的大气污染物及碳排放的协同减排起到了积极的推动作用。报告信息全面，结构清晰，是一本很好的了解国内外零排放货运进展的参考书。 本报告的分析数据翔实，案例丰富，场景多样，是对 2024 年度零碳货运行业发展的有效总结。报告案例分析从场景入手，从技术、运营、成本、商业模式等多维度做了分析，很有借鉴价值。报告提出的建议精准，对于相关部门的政策制定具有重要的借鉴价值。 ——阳冬波 清华大学苏州汽车研究院新质交通研究中心主任 ——尹航 中国环境科学研究院机动车排污监控中心主任 《中国零排放货运年度进展报告 2024》系统梳理了中国在零排放货运领域的发展现状、政策进展、技术创新和市场趋势，为政策制定者、行业从业者、装备制造商和研究机构等各利益相关方提供了全面、深入、创新的洞察视角。报告不仅展现了中国在“双碳”目标下推动货运行业绿色转型的决心与行动，还通过翔实的数据分析和案例研究揭示了零排放货运发展的技术路径与商业模式，为全球货运领域的可持续发展贡献了“中国智慧”。该报告无论是从实际应用的层面，还是从学术研究的角度，都值得深入研读与推广。 ——周志成 中国物流与采购联合会研究室主任 3.1.1 纯电动货车发展现状41 目录 3.1.2 氢燃料电池货车发展现状42 前言1综述22023—2024 大事记10 3.2 2023—2024 年零排放货车销量情况44 3.2.1 零排放货车销量总体情况443.2.2 零排放重型货车销售情况463.2.3 零排放重型货车畅销车型介绍51 1. 2023—2024 年中国道路货运行业发展现状12 3.3 2020-2024 年新能源货车公告车型的技术发展趋势52 1.1 货运量、周转量及区域特征131.2 公路物流行业及企业发展情况181.3 公路路网基本情况201.4 道路货运车辆发展情况21 3.3.1 新能源货车车型总体分析523.3.2 新能源货车不同指标下的数量分布55 3.4 2024 年零排放重型货车综合成本57 3.4.1 纯电动重型货车综合成本573.4.2 深莞惠试点 TCO593.4.3 海南试点 TCO613.4.4 榆林试点 TCO63 2. 2023—2024 年零排放货运相关政策24 2.1 零排放货运相关发展规划25 2.1.1 国家零排放货运相关发展规划252.1.2 地方零排放货运相关发展规划26 4. 2023—2024 年零排放货运补能基础设施建设与运营67 2.2 零排放货运相关推广政策27 2.2.1 国家零排放货运相关推广政策272.2.2 地方零排放货运相关推广政策28 4.1.1 建设现状684.1.2 技术现状724.1.3 运营现状73 2.3 零排放货运相关节能环保政策 29 2.3.1 国家零排放货运相关节能环保政策2.3.2 地方零排放货运相关节能环保政策 2929 4.2 换电基础设施现状75 4.2.1 建设现状754.2.2 技术现状76 2.4 零排放货运相关基础设施政策 2.4.1 国家零排放货运相关基础设施政策2.4.2 地方零排放货运相关基础设施政策 3132 4.3 氢能服务设施现状77 4.3.1 建设现状774.3.2 技术现状804.3.3 运营现状814.3.4 氢能上游产业现状82 2.5 零排放货运相关路权政策 33 2.6 零排放货运相关财政政策34 2.6.1 国家零排放货运相关财政政策342.6.2 地方零排放货运相关财政政策35 5. 2023 年道路货运污染物和碳排放87 2.7 欧美零排放货运目标与政策 35 2.7.1 全球重卡政策目标362.7.2 美国零排放货运目标与政策372.7.3 欧盟零排放重卡相关政策38 5.1 2023 年中国货车碳排放885.2 2023 年中国货车污染物排放（关注 PM 和氮氧化物两个指标）895.3 2023 年中国新销零排放货车降碳表现905.4 碳核算与汇报935.4.1 交通行业碳核算93 3. 2023—2024 年零排放货车技术与市场现状40 3.1 2023—2024 年零排放货车技术发展情况41 5.4.2 GLEC 框架与 ISO14083975.4.3 交通运输行业碳核算与汇报发展问题及建议98 前言 气候变化已经成为全球关注的中心议题，各国政府对气候变化的担忧不断加剧，纵观全球气候变化重要会议，尽快实现碳达峰与碳中和已经成为基本共识。2020 年 9 月 22 日，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上强调，中国将提高国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争于2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。 6. 应用场景和实践案例100 6.1 火力发电行业换电站示范项目——陕西清水川102 6.1.1 项目背景1026.1.2 运营效益1056.1.3 商业模式1066.1.4 挑战107 交通运输是国民经济发展的重要环节，也是我国实现“双碳”目标的重点管控领域。目前，交通运输排放约占我国碳排放总量的 10%。其中，道路运输占全国交通运输碳排放总量 85% 以上，是交通碳排放绝对的主体和减排重点。道路运输的交通工具中，货车（轻微型货车，主要服务于城市内部物流运输，以及中重型货车，主要服务于城市间运输活动）以 11% 的机动车保有量占比造成了道路交通领域 47% 的碳排放。随着我国新能源乘用车市场化的不断深入和成熟，货运的零排放转型逐渐成为交通运输领域实现“双碳”目标的关键因素。 6.2 港口换电重卡应用示范项目——青岛港108 6.2.1 项目背景1086.2.2 技术方案1126.2.3 商业模式1146.2.4 挑战115 基于以上背景，由零排放货运行动秘书处联合北京智慧绿行科技有限公司牵头组织撰写《中国零排放货运年度进展报告 2024》（以下简称《报告》）。《报告》从中国道路货运行业发展现状、零排放货运相关政策、零排放货车技术与市场现状、零排放货运补能基础设施建设与运营现状、货运污染物与碳排放五大方面探讨 2023—2024 年道路货运零排放的阶段性发展成果与挑战，并重点关注 2024 年的变化趋势。《报告》以趋势性、总结性的数据分析为主，以实际案例分析作为支撑，旨在为零排放货运车辆的发展路径提供参考，为货运行业、政府决策者、货主及运输企业、研究机构等提供行业洞察。 6.3 干线运输换电重卡试点项目—晋陕冀115 6.3.1 项目介绍1156.3.2 换电技术方案1186.3.3 商用模式1206.3.4 挑战120 在《报告》中，货运零排放指的是货物运输工具在运行过程中不带来温室气体（二氧化碳等）的排放。中国的道路运输工具（主要指机动车）使用的能源类型主要包括汽油、柴油、液化石油气或压缩天然气（LNG/CNG）、电能、氢气等，技术类型包括传统内燃机汽车、可持续燃料内燃机汽车、纯电动汽车、混动汽车、氢燃料电池汽车、插电式混动汽车（PHEV）等。其他燃料类型和技术的汽车，包括甲
