中国零排放货运走廊 创新实践经验、挑战与建议

INNOVATIVE PRACTICES OF CHINA’S ZERO-EMISSIONFREIGHT CORRIDORS: EXPERIENCES, CHALLENGES, ANDPOLICY RECOMMENDATIONS 2025.10 作者 中国国际可持续交通创新和知识中心张改平 李嘉琳 刘若昔美国环保协会北京代表处冉泽 李蕴洁 目录 引言 .......................................................................1一、中国零排放货运走廊主要情况 ..........................2二、中国充电重卡跨省干线案例 ..............................2（一）800公里零排放货运走廊线路走向 ................2（二）主要补能方案 ...............................................4（三）经济效益 ......................................................4三、中国干线物流换电重卡案例 ..............................6（一）沈阳-大连重卡换电干线案例 .........................6（二）成渝电走廊案例 ...........................................7四、中国氢能重卡长途货运案例 .............................8（一）重庆市氢燃料电池重卡推广应用现状 ............8（二）西部陆海新通道“氢走廊”案例 ....................8（三）“氢走廊”建设意义与未来规划 ....................9五、零排放货运走廊存在问题与挑战 ......................10六、有关对策建议 ...................................................11 引言 在全 球应 对气候 变化、推动绿 色低碳转型的背景下，中国明确提出“双碳”目标，交 通 运输 行业作为碳排 放的重要领域，其 绿 色 转 型 尤为关键 。在 此背景下，新能源电 动 重卡正 成 为中国交 通 领 域 绿 色 转 型的重要力量，近年来呈现政策驱动与市场选择相结合的蓬勃发展态势。在政府顶层设计和企业创新突破的双重驱动下，2025年上半年，国内新能源重卡销量达7.52万辆，同比增长195%，成为商用车领域增长最为迅猛的细分市场。 目前，新能 源 重卡已大 量 应 用于钢铁、煤电厂、矿山等封闭区域及港口疏运、垃圾清运、渣土运输等半径150公里以内的短倒运输场景，目前商砼、钢厂/煤炭厂资源类运输及渣土等场景渗透率分别达到46.41%、44.8%和43.2%。国内电动重卡的市场渗透率要想保持高速增长，就必须要在600—1000公里运距的干线运输领域取得实质性突破。随着车辆及电池技术的进步、充换电设施的建设，新能源重卡应用正逐渐向干线运输场景延伸。 在这一背景下，各地正在逐步开展零排放货运 走 廊 的 建 设，打 造了多 条零 排 放 货 运 走 廊 试点，包括充电、换电和氢能多种形式，积累了技术经验，取得了初步成效。然而，当前新能源重卡的应用推广也面临诸多问题与挑战，在基础设施、运营效率及商业模式等方面仍存在提升空间，需从规划引导、政策支持、企业参与等方面协同发力，持续优化完善。 一、中国零��货�走�主�情� 零排放货运走廊旨在破解新能源重卡与能源基础设施推广中的“循环依赖僵局”。它通过空间集约化转型，利用“需求确定性”来驱动车队转型、基础设施建设和区域能力协同发展。目前，中国正在积极打造长距离跨省零排放货运走廊，如山东特来电新能源股份有限公司打造全国首条800公里充电重卡走廊，启源芯动力建设了沈阳-大连重卡换电干线，重庆市积极打造全国首条1150公里重卡氢走廊。 二、中国�电重��省干线案例 作为中国能源运输的“钢铁动脉”，“西煤东输”长期依赖柴油重卡，高能耗、高排放与低效率问题突出。在“双碳”战略与“全社会物流降本”政策的双重号召下，2025年3月，首条800公里电动重卡跨省干线（山西曲沃—山东济宁港）正式贯通。 （一）800�里零��货�走�线路走向 这条纵贯晋冀鲁豫四省的“零碳走廊”，单程800公里、往返1600公里，串联起临汾、屯留、黎城、涉县等13座特来电重卡充电站，为国家构建“西煤东输”煤炭运输网络提供有力支撑。运输货物主要为山西焦炭与山东矿粉，采用重去重回的“双向满载”模式，同时能耗成本降低了25%。该线路目前处于试运营阶段，从整体运营反馈来看，已经为电动重卡进入长途干线商业化运营找到了突破口。 （二）主�补��� �线布局补��。运输路线沿途共计分布18座可供重卡使用的充电站，其中特来电运营电站16座（包括自营站5座、加盟站11座），其他运营商电站2座。电站平均间距约为42公里，整体分布相对连续，但仍存在个别区间距离超过100公里的情况。 （三）经济�� 提��输�率。从山西古县至山东济宁港的单程运费为每吨140元，装载31吨货物，可实现运输收入4340元；回程由济宁联合港至晋南钢铁，运费单价为65元/吨，同样装载31吨，收入为2073元。双向运输合计收入达6413元，显著提升了车辆利用率和经济效益。 �动����。补能费用为主要支出之一。全程充电2741度，总电费支出为2171元，体现出电动重卡在能源成本上的显著优势。其他支出包括抢单费用565元、高速过桥费853元、车辆磨损估算100元，以及司机工资1800元（按3天一趟计算）。综合计算，该线路单趟总支出为5489元，实现净收益924元，证明了电动重卡在长距离干线运输中具备良好的经济可行性。 新能源重卡是交通领域减碳的关键赛道，其规模化发展需要与之匹配的充电基础设施支撑。作为国内重卡充换电领域的领军企业，特来电已在全国布局超过2400座物流重卡充电站，构建了多个区域性物流重卡运输充电网络。此次跨省长距离物流干线充电网的贯通，不仅验证了电动重卡在800公里级干线的技术可行性与经济性，也为推动全国零排放货运走廊建设、促进交通运输绿色低碳转型提供了重要参考。 三、中国干线物流换电重��例 近年来，随着中国新能源重卡行业的快速发展，重卡换电模式也在日趋成熟。相比于充电，重卡换电能够大大缩短补能时间，降本增效，特别适用于港口、矿山等固定线路和短倒运输场景，并正在向干线物流场景拓展。2024年2月，交通运输部发布关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见，上海启源芯动力作为任务牵头实施单位，开展重卡换电干线组网示范和站网互动示范。 （一）沈阳-大连重�换电干线�例。 启源芯动力建设的沈阳-大连重卡换电干线（以下简称“沈大干线”）于2024年初正式贯通，全长约420公里，北起沈阳，南至大连，途径辽阳、鞍山、海城、营口、大连等城市，串联东三省最大自贸港（营口港）和最大外贸港（大连港）。该线路依托被誉为“神州第一路”的沈大高速公路，服务沿线钢厂、港口、矿山、汽车零配件等领域的近200辆换电重卡，是目前东北地区里程最长的重卡换电干线。 沈大干线沿线设置7座换电站，包括沈阳宝马站、鞍山海城站、营口港1号站、大连金州站等，平均站间距约70公里，形成连续补能网络。换电重卡采用“车电分离”模式，用户仅购买车身，电池通过租赁使用，可降低初始购车成本，换电全程仅需3-5分钟，实现“即换即走”。 沈大干线的重卡换电模式能够以高效、低碳的方式促进沿线企业的绿色发展，预估每年能替代约400万升燃油，减少碳排放近1万吨，对东北区域的绿色转型具有重要意义。 启源芯动力是国家交通强国建设试点任务牵头实施单位，聚焦新能源重卡换电设施研发、电池系统制造及充换电网络运营，目前已在全国31省区市布局电动重卡充换电场站1200余座，布局干线组网100余组，累计补能里程超3万公里，并牵头制定多项换电国家标准。 （二）成渝电走廊�例。 成渝电走廊充换电重卡项目于2023年底全线贯通，是全国首条高速公路重卡充换电走廊。该项目是《成渝地区双城经济圈综合交通发展规划》的重点任务，旨在解决新能源重卡在长距离干线运输中的补能难题，推动川渝物流绿色转型。干线全程约410公里，连接成都龙泉民生物流园与重庆果园港，覆盖成渝高速核心路段，串联两地重要物流枢纽，为“成渝双城经济圈”提供零碳物流支撑。 该条干线在成都龙泉民生物流园、成渝高速资中停车区、成渝高速永川服务区、重庆果园港4处关键节点布局6座充换电站，资中停车区与永川服务区各设2座换电站，其余节点各1座，形成连续补能网络。目前，全线6座充换电站单次换电时间仅需3－5分钟，自动换电成功率达99％，单座换电站24小时内最高可完成换电168次，适配于吉利、东风、一汽、重汽王牌等30余种市场主流重卡车型。 预计满负荷运行后，干线全年耗电量3600万度，相较传统燃油重卡，可减少碳排放1.512万吨，减少耗油量648万升，降低物流成本超30％，为川渝两地物流低碳化、电动化创新实践做出引领示范。 �、中国氢�重�长�货��例 氢能重卡作为新能源重卡的重要构成部分，凭借低排放、超长续航、快速补能等优势，在长途干线物流领域展现出巨大潜力。与纯电重卡相比，氢燃料电池重卡特别适合长距离、高负荷的物流场景，能够有效解决纯电车型在续航里程和补能时间方面的局限。近年来，随着中国氢能产业的快速发展，氢能重卡在港口运输、干线物流等场景的应用加速落地，西部地区凭借丰富的氢能资源和独特的区位优势，成为氢能重卡示范应用的先行区域。 （一）重庆�氢�料电池重���应用现状。 重庆市高度重视氢燃料电池汽车产业的发展，出台了一系列政策文件，涵盖了加氢站建设运营补贴、氢燃料电池汽车研发奖励、通行便利支持及物流运输专项补贴等多个环节。目前，重庆已有7家企业运营氢燃料电池重卡，车辆总数超300辆。这些车辆主要用于港口集疏运、城市物流配送、长途物流运输、城市渣土运输、钢铁和化工等领域。在基础设施方面，重庆市已建成投运加氢站16座，另有7座正在建设和升级改造中，基本能够满足目前氢燃料电池汽车的运营需求。 （二）⻄�陆�����氢走����。 西部陆海新通道“氢走廊”于2025年4月正式投运，是我国首条跨区域氢能重卡干线。该线路从重庆无水港出发，连接重庆、贵州、广西三省区，终至广西钦州港，全长约1150公里，是西部地区首条以氢能重卡为核心的干线物流通道。 氢�供应稳�。目前，“氢走廊”沿线已建设了4座加氢站，全部由中国石化承建，分别为重庆赶水加氢站、贵阳综保加氢站、百色伟鑫加氢站和南宁振兴加氢站，形成了稳定的供氢网络。“氢走廊”途经的重庆长寿、贵州六盘水、广西百色等地氢能资源丰富，电解水制氢、氨分解制氢等技术已实现规模化应用，工业副产氢年产量超40万吨，可支撑36万辆物流车需求。 应用场�丰�。该氢走廊途经重庆公路物流基地、贵州快递物流园、南宁市沙井江南物流园区等关键物流节点，应用场景丰富。据测算，仅干线双向潜在货源每年就有22万标箱。走廊建设充分发挥了沿线省区市的资源和产业优势，构建了“绿色通道物流体系+氢能供给体系+氢能产业创新体系”的氢能全业态发展格局。 （三）�氢走��助力绿����设。 西部陆海新通道“氢走廊”是中国首条以氢能重卡为核心的干线物流通道，将加快氢燃料电池重卡干线运输场景的拓展，加速氢燃料电池重卡规模化应用，加快建设经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道，助力绿色交通运输体系建设。 未来，重庆、贵州、广西将加快推进西部陆海新通道“氢走廊”的示范运营，出台干线双向氢能物流运输专项补贴政策，降低氢能重卡运营成本，形成更加完善的氢能物流网络，促进交通、能源与产业深度融合。 预计到20