迈向零排放货运：新能源重卡应用初探——行业调研分析与建议

致谢本报告得以顺利完成，离不开多方的积极支持与共同努力。我们诚挚感谢参与问卷调研的各家企业与机构——货主、物流服务提供商、承运商，以及解决方案提供商，他们均展现出对绿色运输议题的高度关注，并积极参与其中。正是各家企业与机构在调研中分享的真实经验与深刻洞察，使本报告能够更加贴近行业实际，具备现实参考价值。同时，特别感谢智慧货运中心中国办公室高级技术顾问王鑫在报告撰写过程中提供的宝贵建议。希望本报告能在行业探索零排放货运路径的过程中，发挥“抛砖引玉”之效，激发更多跨界协同与务实行动，助力我国交通运输行业的绿色低碳转型。 免责声明本报告所表述的发现、解释和结论基于机构通过可靠渠道所搜集的信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。机构不对使用本报告而导致的损失负责。关于智慧货运中心智慧货运中心（Smart Freight Centre）2013 年在荷兰阿姆斯特丹成立，致力于全球货运领域高效和零排放发展。2014 年，智慧货运中心开始在中国开展工作，其开展的绿色货运技术推广机制搭建、智慧车管经理培训、智慧货运论坛、智慧货主联盟、零排放货运行动、GLEC 框架本土化等多项工作得到了物流和货运行业的认可、支持和积极参与。机构的角色是引导企业走向零排放物流，倡导支持性政策和项目，并提高零排放意识。联系方式北京市朝阳区望京悠乐汇 E 座 909电话：010-84766376网站：https://www.smartfreightcentre.org/en/smart-freight-centre-china-sfcc/邮箱：infochina@smartfreightcentre.org版权声明本报告为智慧货运中心中国办公室（以下简称“机构”）经过调研和材料整理输出，机构拥有全部版权。如有引用，请注明来源。建议引用格式：智慧货运中心中国办公室 . 迈向零排放货运：新能源重卡应用初探——行业调研分析与建议[R]. 北京 , 2025. 洞察与建议..............................23Insights and Recommendations政策端..............................................25行业端..............................................27 展望..............................................28Outlook 结果与分析..............................09Results and Analysis新能源货运的市场驱动力..................11新能源重卡推进和应用情况...............15新能源重卡应用挑战与政策诉求........19 研究背景..........................................03研究目标..........................................05研究方法..........................................06样本概况..........................................07 Overview研究概述 研究背景中国的“双碳”目标与政策体系中国始终重视生态文明建设，并积极参与国际气候变化协议的实施。2020 年 9 月，中国明确提出 2030 年“碳达峰”与 2060 年“碳中和”目标。2021 年，《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）发布，确定了我国碳达峰、碳中和“1+N”政策体系。《方案》将交通运输绿色低碳行动作为重点任务之一，提出加快推广电动、氢燃料、液化天然气等新能源重型货运车辆，逐步降低传统燃油货车占比，并设定到 2030 年新增新能源、清洁能源动力交通工具比例达到 40% 的目标，确定将新能源重型货运作为未来行业低碳转型的主要发力方向。新能源货运行业目前正处于规模化推广与产业化发展的关键阶段。在此进程中，政策体系的精准优化与有效实施必须以对市场现状的深度洞察为基础——包括企业发展新能源货运的核心驱动力、当前面临的主要瓶颈、实际应用情况和运营痛点，以及促进行业低碳转型的可行路径。基于此，本次调研聚焦上述关键议题展开初步探索分析，旨在为政策制定者提供决策依据，为行业参与者提供实践参考，以期凝聚共识、深化探索，共同推进中国物流行业的绿色低碳变革。 1 United Nations Environment Programme. "Emissions Gap Report 2024: No more hot air … please! With a massive gap between rhetoric and reality, countriesdraft new climate commitments". Knowledge Repository - UNEP. UNEP. 2024. Web. 25 Mar 2025 <https://wedocs.unep.org/20.500.11822/46404>2Romanello, Marina et al. “The 2024 report of the Lancet Countdown on health and climate change: facing record-breaking threats from delayed action.”Lancet (London, England) vol. 404,10465 (2024): 1847-1896. doi:10.1016/S0140-6736(24)01822-13 Intergovernmental Panel on Climate Change. "Sections." Climate Change 2023: Synthesis Report: Contribution of Working Groups I, II and III to the SixthAssessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Edited by H. Lee and J. Romero, IPCC, 2023, pp. 35-115. https://doi.org/10.59327/IPCC/AR6-97892916916474 World Meteorological. 2024 State of Climate Services. United Nations, 2024, https://doi.org/10.18356/9789263113634.全球变暖趋势及其负面影响工业革命以来，人类活动造成的温室气体排放激增。联合国环境规划署（UNEP）发布的最新数据表明，当前全球气温已比工业革命前高出 1.3°C，而保持现有政策轨迹或将导致本世纪末温升达 2.6°C至 3.1°C1温升高 3℃时，世界可能会面临南北极冰盖崩塌、海平面上升、亚马逊雨林退化等系统性生态崩溃风险或不可逆转的临界点1,2。气候系统的长期变化还将加快极端天气事件发生频率，引发公共卫生危机、基础设施损毁及生存资源锐减等连锁反应2,3,4面推进全产业链低碳转型。Background研究背景研究背景 国际社会的气候行动在过去几十年间，全球应对气候变化的管理共识逐步形成，并不断深化。1997 年，《京都议定书》发布，成为全球首个具有法律约束力的温室气体减排协议，旨在帮助发达国家实现减排目标。2015 年，《巴黎协定》由全球 178 个缔约方共同签署，确立了将全球温升控制在工业化前水平 2℃以内并努力限制在 1.5℃以内的目标，奠定了 2020 年后全球气候治理格局。 。当气。基于此，亟须通过政策规制、清洁技术创新及市场激励等多元路径，全 问卷在设计阶段对企业类型进行了分类，主要分成了三类——货主企业、物流运输商和其他相关方（包括从事运输设备制造、能源配套、平台服务的企业），并根据不同企业类型设置了差异化的问题模块，以精准捕捉其在新能源货运转型过程中的角色定位、关注重点与实践差异。问卷围绕市场驱动、应用现状、面临挑战与政策需求四个核心研究维度展开，旨在研究新能源货运转型的进展，并识别阻碍因素与政策突破口。市场驱动帮助了解企业推动新能源重卡或货运服务的核心动因，以判断市场发展的内在驱动力。应用现状旨在了解企业应用新能源货运的现状与进展。面临挑战帮助识别企业在新能源货运应用过程中遇到的主要障碍，明确阻碍市场发展的核心瓶颈。政策需求旨在了解企业希望政府在哪些方面提供支持，反映企业在当前政策体系下的实际需求与期望。本报告的核心分析结论建立在企业问卷调研数据基础上。调研覆盖的企业多为已关注绿色物流议题、或与机构有过合作与交流的企业群体，在新能源货运转型方面具有一定的认知基础和探索意愿。问卷主要通过电子邮件、微信等渠道向企业发放。Methodology研究方法 本次市场调研围绕新能源重卡（主要聚焦电动重卡）的市场驱动力、应用情况、面临的挑战及政策需求展开，旨在为政策制定者和行业相关方提供信息支持，以推动中国物流行业的绿色低碳转型，并为未来试点项目的设计奠定基础。具体目标包括：1. 分析电动重卡的市场驱动力研究货主以及物流服务提供商和承运商（以下统称为物流运输商）发展新能源货运的核心动因、对新能源货运的接受意愿以及对绿色溢价的态度，以识别推动市场发展的主要因素。2. 探究电动重卡的推进与应用情况了解电动重卡的应用现状、推进阻碍以及成本认知等情况，分析新能源货运的实施现状与进展。Objectives研究目标研究目标此外，本次调研的结果将为后续试点项目的设计提供依据。在对市场现状和行业需求有更深入了解的基础上，推动公共 - 私营部门的协作（Public-Private Collaboration），结合货主、物流运输商、原始设备制造商（OriginalEquipment Manufacturer, OEM）、能源供应商等多方力量，在特定区域探索新能源重卡早期落地示范项目，为行业提供可复制的绿色物流解决方案。 3. 识别电动重卡应用的主要挑战研究企业在电动重卡应用过程中遇到的困难（经济性、运力匹配、基础设施、减碳效益评估、政策落地等），并评估其对行业发展的影响。4. 明确企业对政策支持的需求调研企业的政策期待（财税激励、补能基础设施、绿色金融、行业标准等），为政府优化支持措施提供参考。 从业务范围上看，参与企业广泛分布于国内市场、国际市场以及二者结合的混合市场：货主企业共有 13 家，多数为国内外混合市场型企业（8 家），另有 5 家专注国内市场。这表明多数参与调研的货主企业具备国际供应链背景，有望在全球绿色采购趋势下更早关注并推动新能源货运的发展。物流运输商共 16 家，绝大多数（11 家）以服务国内市场为主，仅 1 家服务国际市场，4 家覆盖国内外市场。这表明参与调研的物流运输商在国内物流服务市场的探索较为活跃。其他相关方共 6 家，以服务国内市场为主（5 家），另 1 家同时服务国内外混合市场。业务范围国内市场国外市场混合Sample Description样本概况样本企业业务范围分布本次调研共回收来自 35 家企业的 38 份有效问卷，其中包括13家货主企业、166家其他相关方（低碳物流解决方案提供商）。样本概况 货主企业物流运输商其他相关方85411151家物流运输商、 企业规模员工 >500 人员工 100 ～ 500 人员工 <100 人样本企业规模分布从企业规模来看：参与调研的货主企业中，员工人数大于 500 人的企业占主导（共 12 家），员工人数为 100 ～ 500人的企业有 1 家，暂无员工人数小于 100