BBA市场竞争力分析报告（2026版）：BBA如何反杀特斯拉、问界等新锐竞品

BBA如何反杀特斯拉、问界等新锐竞品 BBA市场竞争力分析报告 (2026版) 团队成员 周丽君 石本雅 王世祥 十四五期间，特斯拉、理想、问界、小米等部分新锐高端品牌快速崛起的关键举措，就是强势抢夺BBA用户 2020年之前，中国高端车市的竞争，主要是BBA(奔驰、宝马、奥迪)组成的第一阵营，与雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等组成的第二阵营的争夺。第二阵营车企“习惯性”选择从正面发起冲锋，但面对BBA在正面战场构建的34C、56E和35C三道固若金汤的防线，第二阵营的一次次冲锋就像挠痒痒，都是无功而返，根本无法撼动BBA的绝对领先优势。截至2025年底，第二阵营在全球车市仍周而复始着这种自杀式冲锋； 进入十四五(2021-2025年)，BBA在中国高端车市终于感觉到了威胁，但挑战不是来自第二阵营，而是新锐高端品牌，其中特斯拉的在华年销量飙升至60多万辆，与BBA齐平，理想、问界、小米纷纷升至40万辆上下，直逼BBA； 助力新锐高端品牌成功挑战BBA的Model Y、理想L系、问界M系等 主 销 产 品 ， 与BBA的34C、56E和35C等主销车型有明显的差异性，这种差异性 不 经 意 间 帮 助 新 锐 品 牌 找 到 了BBA的命门。 十 四 五 期 间 ， B B A 用 户 不 断 流 失 ， 2025年三者的意向忠诚度不约而同跌破18%，即100个BBA再购用户中想继续买BBA的数量不到18个，说明目前BBA主销的34C、56E和35C虽能防得住第二阵营的攻势，但留不住自身用户。与BBA用户不断 流 失 遥 相 呼应的，是 新 锐 高 端 品 牌 源 源 不 断 吸 引 着 B B A 用 户 ， 2 0 2 5 年 问 界 、 理 想 、 特 斯 拉 与 小米的意向再购用户来自BBA的占比，分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%，都是各自的主要用户来源； 产品差异性不经意间也帮助新锐品牌摸到了中国高端车市的生存之道。近十年中国乘用车市场(新车)的增换购占比快速提升，2024年大盘突破75%，其中高端车市突破90%，“得竞品用户得天下”已成中国高端车市赤裸裸的生存哲学。 2025年问界、理想、特斯拉与小米意向再购用户来自BBA占比 2020-2025年特斯拉、理想、问界、小米在华终端销量走势(万辆) 2019-2025年奥迪、奔驰、宝马在华存量用户的意向忠诚度走势 2014-2024年中国乘用车市场(新车)大盘与高端车市的增换购占比走势 2025年，几乎所有新锐高端品牌都高喊“打BBA分用户”的口号并携手颠覆了BBA在中国高端车市的长期统治地位 十四五期间，特斯拉、理想、问界等少数新锐高端品牌通过抢夺BBA用户实现强势崛起的成功之道，被广大新锐品牌纷纷效仿。截至2025年底，几乎所有的新锐高端品牌都高喊“打BBA分用户”的口号，并积极展示阶段性成果。2024年底，在一次对话中，小米汽车董事长雷军宣称小米SU7的BBA车主占比29%，蔚来汽车董事长李斌很快补充了句，我们蔚来的BBA用户占比高达七八成； 在积极践行“打BBA分用户”的市场策略中，越来越多的新锐高端品牌实现了销量快速提升。2025年除第一阵营的特斯拉、理想、问界等的在华年销量纷纷超过40万辆，第二阵 营 的 蔚来、乐道、岚图、腾势、坦克、阿维塔、智己等一大堆新锐高端品牌也纷纷逼近10万辆，或达到一二十万辆； 双拳难敌四手，在诸多新锐高端品牌纷纷上量与强势崛起之际，BBA的生存环境每况愈下。2020年BBA在中国高端车市的销量排行还是遥遥领先的，TOP10仅有特斯拉一个新锐高端品牌，且非常不突出。2023年BBA的隐患就比较明显了，其中特斯拉的在华销量直逼BBA，理想、蔚来、坦克三者也晋级至TOP10，新锐品牌摇身一变为中国高端车市的生力军。2025年三季度，特斯拉与鸿蒙双双超越BBA的在华销量，小米、理想、方程豹与坦克纷纷晋级TOP10，新锐高端品牌摇身一变为中国高端车市的新主力，携手颠覆了BBA在中国高端车市的长期统治地位，全年新锐品牌在中国高端车市的销量占比有望逼近六成； 2025下半年，BBA领导地位被颠覆，是中国车市有史以来的第一次，具有重要的行业价值。由于中国车市是全球最大的，BBA在华领导地位被颠覆的事件，也具有重要的全球价值。十五五期间，身处十字路口的BBA面临艰难抉择。 十五五期间，BBA每年仍有200多万辆增换购规模“用户保卫战”是BBA反制问界、特斯拉等新锐高端品牌的背水一战 十四五期间，在华新锐高端品牌的核心竞争逻辑是“打BBA分用户”，在实战中，特斯拉、理想、问界等部分新锐品牌，通过抢夺BBA用户，都快速成为中国高端车市的新主流品牌，甚至携手颠覆了BBA的传统统治地位。在新锐品牌的强势挤压下，2025年以BBA为主的传统高端品牌在中国高端车市的市占率跌破50%，失去主导位置，形势岌岌可危； 十三五期间BBA各自在华终端销量高达六七十万辆，十四五期间升至七八十万辆，如按1：1的比例保守推算，十五五期间BBA每年仍有200万辆的增换购规模，意味着广大新锐高端品牌仍有巨大走量空间，仍有可能涌现多家年销量过50万辆的新主流车企，甚至是百万辆级别的； 由于空间巨大，十五五期间，基本预判广大新锐高端品牌的核心竞争逻辑仍是“打BBA分用户”。从防守角度讲，BBA应竭尽所能留住用户，应将“用户保卫战”定义为BBA反制问界、特斯拉等新锐高端品牌的背水一战。十五五期间，一旦用户持续流失，继失去在中国高端车市的领导地位后，恐会遭遇销量崩盘，届时再想翻盘的概率就很低了； 截至2025年底，通过整理大量公开资料，我们腾易研究院认为，被新锐品牌连打几棍的BBA仍有些发懵，仍缺失有效应对新锐高端品牌挑战的系统性方案，仅有些碎片化的模仿举措，这让我们非常担心BBA的在华前景，其大概率会被带进一个陌生且不擅长的领域； 如果“用户保卫战”的逻辑经得起推敲，其实十五五期间BBA应对新锐高端品牌的整体策略很容易跃然纸上，且能做到以我为主，避免被带节奏。 2011-2025年奥迪、奔驰、宝马在华终端销量走势(万辆) 十五五，BBA的“用户保卫战”究竟保护谁？应重点锁定十三五与十四五两拨用户前者以青年家庭为主，后者以女性和结婚青年为主 根据目前中国高端车市大体六七年的再购周期简单推算，十五五期间BBA的“用户保卫战”，应重点锁定十三五和十四五两拨存量用户，两者的存量规模都在1000万辆上下，且十五五都是他们增换购的关键节点； 十三五期间，BBA用户仍以男性为主，占比高达六成，35岁以内的青年占比非常突出，接近50%，再加十三五期间的男性青年以80后为主，且多数80后在30岁上下完成结婚生子，基本预判十三五期间的BBA核心用户以青年家庭的男性用户为主。十三五期间，绝大多数中国用户是第一次购车，哪怕是选购高端品牌BBA的优秀青年家庭也是如此，按照中国人的习俗，第一辆车往往以家里的最大牛马男性用户为主，买完车后负责接送孩子与老婆，从这个角度分析，也能部分验证十三五期间BBA核心用户以青年家庭男性用户为主的预判； 如果十三五BBA用户以青年家庭的男性用户为主的观点经得起推敲，五六 年 后 进 入 十 四 五时 期 ， B B A 的 部 分 家 庭 男 性 用 户 会 率 先 开 始 换 购 ， B B A 的 家 庭 女 性 用 户 也 会 开 始 涌 入 车市。由于女性用车场景以城市代步为主，且注重 品 牌 力 ， 品 牌 力 突 出 且 以 3 4 C 等 城 市 代 步产品为主的BBA，拥有吸引女性用户的较大优势。从具体数据看，十四五期间 ， B B A 在 华的购买主体由男性转向女性，后者的占比突破50%，年龄重心转向35-54岁的中年，占比超过50%，与上述推导不谋而合； 十四五期间，除了女性，BBA还有个意外收获，即消费升级的结婚用户。2020-2024年高端品牌在结婚车市的销量比例由不足12%飙升至36%，即超三分之一的结婚用户选择了高端品牌，同时结婚用户在高端车市的渗透率突破15%，即100辆高端车型中有超15辆是结婚用户选购的。 2011-2025年奥迪、奔驰、宝马在华终端销量走势(万辆) 2020-2024年高端品牌占婚车份额的比例走势 2024年入门、普通与高端品牌的婚车渗透率 十三五那批30岁出头的BBA用户，十五五将迈过40岁从风华正茂到大腹便便，从渴望被认可到自我认可面对当下BBA，大叔想说爱你不容易 2013-2015年，中国政府强势推进堪称有史以来最严厉的新一轮公车改革，理论上当时行政座驾主力的奥迪、奔驰、宝马的在华销量应遭遇重创，甚至是崩盘，但实际上BBA不仅迎来了销量快速提升的“黄金时代”，而且快速年轻化，主力用户由原本以行政和商务为主的大叔与大爷，摇身一变为以30岁出头的优质青年家庭为主，刹那间实现了BBA用户脱胎换骨式的重生。这些青年家庭用户普遍接受过高等教育，活跃于互联网、金融等新兴与高附加值行业，一个个风华正茂、积极上进，为社会主义市场经济建设冲锋陷阵。十三五期间，中国车市瞬间成为BBA全球最年轻的车市，平均年龄不及40岁，BBA当时的高层纷纷感叹，中国用户太年轻了，太优质了。2018年3月，奔驰总裁蔡澈在参加“中国发展高层论坛”时表示，中国高端车市用户的平均年龄只有35岁，比德国低25岁； 造就上述奇观的核心推手就是20世纪末与21世纪初由中国政府主导的轰轰烈烈的高校改革(扩招)，当时主要目的是缓解中国经济快速发展中的人才瓶颈挑战。2003年起，中国社会快速涌现第一批大规模扩招后的高校毕业生，他们正好赶上了中国加入WTO后对外贸易蓬勃发展与国内互联网经济快速崛起等诸多发展机遇，他们也不负众望，快速成为新时代的弄潮儿。经过十年左右摸爬滚打的第一批扩招生，从2013年起陆续迈过30岁，完成结婚生子，组建起小家庭，也积累了不少家庭财富，进入十三五后，他们掀起了买买买浪潮，尤其是高端奢侈品。在具体购车层面，高端品牌典型代表的BBA，成为第一批高校扩招生买买买浪潮的最大受益者，BBA不仅能更满足青年男性对动力、操控等性能的要求，强大的品牌力也能帮助事业有成的青年用户得到社会更好的认可。在高端车市的关注点排行中，虽然动力、操控相对靠后，但它们对比大盘都比较突出，这种差异性容易成为产品的独特卖点，更好吸引用户； 十五五期间，曾经那批十三五选购BBA的青年才俊将纷纷迈过40岁，家庭财富相信会更多，不过脸颊上留下了越来越多岁月磋磨过的烙印，曾经的年少轻狂也被藏进了大腹便便里。如能赶在孩子睡觉前回家听声“爸爸”，成了越来越多中年大叔们的最大奢望。至于购车诉求，最好可以装下妻子、孩子与父母，尤其是他们的开开心心，自然会更关注空间、舒适、能耗等实用性卖点。至于自己，就是个司机，好好开车就可以了，别老想着激情操控、澎湃动力等运动性卖点； 面对仍以34C等不油腻车型为主的当下BBA，大叔们想说爱你不容易。 2023-2025年 理想、问界等的789车型准确切中大叔的实用性诉求快速拿捏34C、56E和35C等BBA车型的“不油腻”软肋 十 四 五 期 间 ， 部 分 十 三 五 那 批 B B A 男 性 青 年 用 户 开 始 增 换 购 ， 且 购 车 诉 求 开 始 变 得 “ 油腻 ”。期间，BBA的产品布局仍围绕30岁出头点的“三口小家庭”开展，主打34C、5 6 E等轿车。这些轿车的车长集中4.8~5.1米，长度马马虎虎能凑合，但车高普遍在1.5米以内，会让家庭出行有些压抑。即便BBA有宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等多款SUV，但车高普遍在1.7米及以内，同样 不 太 适 合 大 家 庭 的 自 驾 游 。 无 论 轿 车 还 是 S U V ， 几 乎 都 是 两 排五座布局，缺乏家庭互动的纵深感……由于34C、56E等主销 产 品 “ 不 够 油 腻 ” ， 让 十 四五期间部分开始增换购的BBA男性用户有些纠结；