无人物流车行业正经历激烈竞争，企业间在融资、价格和服务上展开较量，头部企业积极扩展海外市场寻求第二、第三增长曲线。当前，无人物流车在快递行业应用广泛，展现降本增效潜力，但面临路权获取等挑战。未来，技术进步和规模化应用有望进一步降低成本，并通过与机器人、机器狗结合开辟更多应用领域。
无人物流车在快递行业有长途运输、中短途运输、短途转运、最后100米投递等五种主要应用场景，广泛应用于快递网络的干线运输、城市配送、末端投递等环节。行业面临内卷加剧和头部企业布局海外市场两大变化，目前头部一线企业已基本达到生存无忧，后续企业需关注盈利模式。
无人物流车的发展逻辑与行业无人化趋势紧密相关，契合构建先进制造业和科技自立自强要求。目前主流应用为L4级高度自动化无人驾驶，多家企业研发和使用不同载重和时速的无人车，成本快速降低，对快递物流企业降本增效起到积极作用。过去半年，无人物流车成本从28000至45000元一年降至约25000元。
目前无人车在快递物流行业应用广泛，降本比例显著。例如，快递运输环节降本比例约20%至60%，网格接驳降本比例约15%至40%；分拣场地和仓库内无人车可实现降本20%至50%。技术问题主要包括电池续航、起火风险等，但已得到较快解决；运行过程中可能遭遇追尾、剐蹭等问题，可通过提升刹车技术和增加车体提示缓解。
未来，中国快递行业件量持续增长，预计到2027年达2261亿件，到2035年达3500亿件，无人车将在投递、转运、分拣处理等多个环节发挥重要作用。除快递物流行业，无人车在短驳运输、物流仓储、末端投递、无人重卡以及海外市场等方面也具有广阔前景。国家邮政局发布的关于邮政快递枢纽布局建设的指导意见将进一步推动无人车相关技术和应用发展。
京东物流最近完成B轮融资4亿美元，未来五六年车辆更新和置换无需担心资金问题。京东物流在海外市场积极布局，与阿联酋、马来西亚、新加坡等地签署合作协议，并拓展韩国、日本市场。中国快递企业先发力海外市场是由于海外业务量增长迅速且人工成本高于国内，海外快递企业同样需要无人车降低成本。
除海外市场，无人车企业可探索第三增长曲线，如结合机器狗、无人机打造行业解决方案，预计未来20%至30%的快递量将通过这类系统完成，形成百亿级市场规模。物流地产为无人车企业提供了新的发展机会，通过参与建设城郊大仓和应急物流体系，可利用无人车进行高效运输，并强化与政府关系，分享潜在的5000亿增量利润。
京东物流宣布未来五年将采购100万台无人车，引发广泛关注。行业测算显示，到2030年整个快递物流行业对无人车的需求量预计约为10万辆，京东物流采购数量看似庞大，但考虑到市场需求和迭代更新，理论上可能实现。但具体能否达到100万台，目前尚无法得出确切结论。基于实际状况和行业发展情况，预计未来五年京东物流采购无人车的数量可能在30万辆至40万辆左右，2027年维持千万级销售，2028年上升至10万台，2029年增长至13.5万台，2030年因更新迭代增至22万台。
京东物流采购的无人车中，约30%可能由自己生产或合作开发，20%通过贴牌方式与一些小公司合作制造，剩余50%则可能是与其他现有无人车厂商合作采购或贴牌生产。无人车企业与机器人企业未来可能在具身智能机器人领域有更多合作，如无人车结合机械臂、机械狗或无人机进行投递和分拣协助，形成行业解决方案。
目前一线对无人车使用的反馈总体积极，但主要顾虑集中在路权问题上，执法人员通常不严格执法，对民营企业特别是小加盟商影响较大。此外，如何最大化降本并实现增效也是当前无人车推广中需要解决的关键问题之一。
