2025年亚太地区先进空中交通报告

专题报道 飞行汽车的创新突破与未来展望城市低空出行与文旅新生态eVTOL的适航、出海与商业化路径载人eVTOL相关政策与法规 目录 先进空中交通市场现状（中国视角）载人eVTOL在中国面临的挑战和现状62 亚太地区的eVTOL制造商（上篇）02 亚太地区eVTOL 制造商概览，以及项目现状。中国： 先进空中交通市场现状（美国视角）载人eVTOL在欧美面临的障碍和问题64 08小鹏汇天12亿航智能16峰飞航空科技18沃飞长空20零重力飞机工业24时的科技26沃兰特28御风未来30华羽先翔32齐飞航空34追梦空天36亿维特航空科技38览翌航空40天翎科42广汽高域 eVTOL高端出行新生态专访华龙航空68 小鹏汇天“陆地航母”：飞行汽车的创新突破与未来展望专访小鹏汇天70 从适航破冰到商业落地：亿航的全球化运营战略专访亿航智能72 亚太地区的eVTOL制造商（下篇）46 eVTOL的未来场景：沃飞长空畅想城市低空出行与文旅新生态专访沃飞长空76 亚太地区其他eVTOL 制造商概览，以及项目现状。 中国： 47九五智驾47航景创新48中航通飞48商飞北研中心49联合飞机49智航无人机50斑斓航空50磐拓航空51航天时代飞鹏51海鸥飞行汽车52尚飞航空52倍飞智航53天路飞行汽车53维新宇航54牧羽天航空（原牧羽航空）55巽飞航空55安特狗航天航空56翱翔天际56蜻蜓翼行57朋诚万利航空58英武通用航空 从技术选择到全球落地：时的科技谈E20 eVTOL的适航、出海与商业化路径专访时的科技78 载人eVTOL相关政策与法规六大低空试点城市的eVTOL政策82 其他： 58本田技研工业株式会社（日本）59韩国航空宇宙研究院（韩国）59Alauda Aeronautics（澳大利亚）60Frogs Indonesia（印度尼西亚）60SkyDrive（日本）61teTra aviation corp（日本）61新翔宇航（新加坡） 编者按 在当前这一关键阶段，盲目乐观是最大的风险。唯有脚踏实地，正视并合力解决供应链、人才缺口、运维体系等不足，整个行业才能在风雨中茁壮成长。我们坚信，这股跨越“概念”与“应用”鸿沟的坚定力量，正来自于在座的每一位——潜心研发的制造商、谨慎研判的投资者、积极施策的政府官员以及每一位行业同行者。 2024 年是中国“低空经济”的元 年，也 是 eV TO L（电 动 垂直起 降飞 行 器）从专业 领 域 走 向公 众视 野的 转 折点。当我 们 的《 先进空中交 通 》系列报告迎来 第五 期 时，这个行业 正 站 在理 想与现实的交 汇 处：一 边 是政 策 的东 风 与资本 的 瞩目，另 前路虽远，行则将至。eVTOL的真正价值，不在于它能飞得多快多远，而在于它能否安全、可靠、经济地融入我们的日常生活，从图纸上的梦想，变为天空中的日常。对此，我们怀抱审慎的乐观与坚定的信心。 一边则是适航取证的漫漫长路与商业化落地的重重挑战。 eV TOL的研发之路，无疑是一场长期主义的征程。技术的积累需要一步一个脚印，绝无捷径可走。正如本报告所详述，尽管全球公开的eVTOL型号设计已超1140款，中国布局该领域的企业也已突破70家，但历史的经验告诉我们，最终能走完严苛的适航认证、把可靠产品推向市场的，必然是凤毛麟角。这是一个大浪淘沙的过程，任何在市场化进程中的重大失误，都可能对尚在襁褓中的整个行业造成难以估量的信任损害。 最后，我谨代表《先进空中交通2025》编写组，向为本报告提供了宝贵洞察与数据的各家eV TOL整机厂家、供应链伙伴及行业专家，致以最诚挚的感谢。是你们的真知灼见，让这份记录行业脉动的报告得以成形。 我们必须认识到，新兴产业的成长必然伴随质疑。当前，eVTOL在安全设计、成本控制、基础设施乃至公众接受度上，仍面临重重挑战。例如，亿航智能为其EH216-S的认证完成了超过4万架次的安全试飞；而另一项有意思的数据是，国内一款5座级eVTOL从研发到取齐CA AC“三证”的总成本约需10 -12亿元人民币。这背后是难以想象的投入与坚持，也印证了“航空级”标准绝非“车载级”产业链可以轻易满足。 您诚挚的，伍家煜董事亚飞太平洋有限公司 亚太地区的eVTOL制造商（上篇） 新兴的航空制造商正致力于开发电动垂直起降飞行器（eV TOL），以期为未来的空中交通提供解决方案，缓解城市交通压力，并降低对化石燃料的依赖。在本节中，我们重点介绍总部位于亚太地区或母公司在亚太的载人eVTOL制造商，并梳理其产品研发进展、项目启动时间及预期取证时间表。截至目前，中国大陆共有15家企业研发进度已接近商业化1，另有21家处于早期研发阶段2；在亚太其他国家和地区，还活跃着约7家主要制造商。 2. 早期研发阶段包括研发进度未达到全尺寸验证机、项目已暂停、载人商业化道路不明确、产品体量较小、资金不足以支撑载人eVTOL的继续研发或公开信息不足的厂家。 概览 美国联邦航空局（FAA）定义的先进空中交通（AAM），是指在城市、城郊以及乡村地区低空运输乘客或者货物的空中交通系统。本节将重点讨论载人级电动垂直起降飞行器（eVTOL），它们为人们提供了一种可持续的新型出行方案。 截至2025年9月，全球电动垂直起降飞行器（eVTOL）的设计方案已超1140架。作为全球为数不多将eVTOL纳入政府报告的国家，中国当前布局eVTOL领域的企业（含非载人类型）也已突破70家。随着载人先进空中交通（AAM，Advanced Air Mobility）赛道的参与主体持续扩容，国内相关制造商在2024-2025年这一年间也获得了市场高度关注与快速成长。 航线规划）上具备天然优势，可快速实现“货运eVTOL向载人领域的技术迁移”； •航空设计/制造背景（29家）：以传统航空产品的研发逻辑设计载人eVTOL，核心特点是“极致注重安全冗余”（如多备份航电系统、故障容错设计），其创始团队多具备军用飞机研发经验或中国商飞等民航企业任职经历，对适航标准的理解更深入。 基于此，我们对国内43家载人eVTOL整机厂商在2025年前发布的48款载人eVTOL产品展开研究，发现这些产品当前处于不同发展阶段：部分已完成中国民航局适航“三证”（型号合格证 TC、生产许可证 PC、维修许可证 AC）认证，部分进入原型机密集试飞阶段，另有部分仍停留在缩比模型验证阶段（通过缩小比例的样机测试气动布局、动力系统等核心性能）。 区域分布与场景定位 在亚太地区，中国是载人eVTOL制造商的核心集聚地，其余厂商主要分布在日本、韩国、新加坡、印尼及澳大利亚。此前备受关注的韩国现代汽车集团旗下Supernal（2019年成立），因多重因素已宣布暂停载人eVTOL项目。 产品构型与企业背景特征 与传统直升机“功能通用、场景适配广”的“万金油”属性不同，载人eVTOL从设计之初便聚焦特定使用场景，核心参数与场景需求高度绑定： 从核心构型来看，载人eVTOL主要分为三大类，且占比相对均衡：倾转旋翼构型占比37.5%（通过旋翼倾转实现垂直起降与水平飞行切换），多旋翼构型与复合翼构型各占31.25%（前者依赖多组旋翼实现升力，后者融合固定翼与旋翼优势，兼顾航程与起降灵活性）。 •城际运输场景：核心诉求是“低噪音+中长航程”，设计航程多为200-300公里，座位数以4-6座为主（适配小型商务出行、跨城通勤）；•空中游览场景：核心诉求是“低成本+短途灵活”，设计航程多为15-30公里，座位数以2座为主，且多数配备自动驾驶功能（以降低飞行员成本，提升运营性价比）。 从企业背景分类，43家厂商可划分为三类，且不同背景决定了产品设计的核心优势： •汽车制造背景（4家）：依托成熟的汽车制造工业体系，产品设计更侧重“陆空场景衔接”（如地面转运适配、用户出行链路整合），同时可复用部分汽车供应链资源（如轻量化材料、电子控制系统），为后续量产降本奠定基础； 需注意的是，当前公开的产品参数中，部分已通过实测验证，部分仍为理论设计值（有待实际试飞证实）；同时，由于各厂商测试时的载重基准（如是否包含乘员、燃油/电池重量）、环境条件（如风速、温度）存在差异，航程、载重等关键参数暂未形成行业统一标准，后续需推动测试体系标准化。 •无人机制造背景（10家）：凭借无人机领域的技术积累，在产品快速原型开发、迭代优化及货运场景商业化（如载重控制、 域、SkyDrive及智航无人机等企业，则集中规划在2026年完成取证并启动商业化应用。 取证进展与商业化节奏 从行业动态来看，多数厂商对载人eV TOL的取证时间与商业化落地节奏持乐观预期，且已有企业实现阶段性突破：亿航已在2024年实现载人eVTOL交付；小鹏汇天计划于2025年底完成适航取证；峰飞、沃飞长空、航景创新、沃兰特、时的科技、零重力、广汽高 此外，也有部分厂商采取“谨慎观望”策略：虽已启动载人eVTOL的技术验证，但选择“先货后人”的发展路径——先通过货运eVTOL验证市场需求、打磨技术体系，待载人市场需求（如政策配套、用户付费意愿）进一步明确后，再推进载人产品的商业化落地。 小鹏汇天 中国 | 成立时间：2013 汇 天 航 空 航 天 科 技 有 限 公 司（以下 称：汇 天 ）成 立于 2 0 1 3 年，主 要 从事 低 空 领 域 飞 行 器 的 研 发 和 飞 行 测 试，是 小 鹏 汇 天 的 前身。2020年，汇天的创始人与小鹏汽车共同创立了小鹏汇天，其愿景是“在未 来城市空中交通、旅游观光、应急救援等低空出行领域，为人类城市立体交通提供产品和解决方案”。目前已推出其第一款商业化的eVTOL产品“陆地航母”，且有多家意向订单。 小鹏汇天早期技术验证产品之一，并无进一步的商业化计划。 小鹏汇天早期技术验证产品之一，并无进一步的商业化计划。 OEM概览 旅航者X2是一款四轴八桨多旋翼eVTOL，已获特许飞行证，主要用于技术验证和试飞。 陆地航母采用了创新分体式设计，包含陆行体和六轴飞行体，航程100公里，飞行部分正在适航审定中。 亿航智能 中国 | 成立时间：2014 亿航智能是全球城市空中交通行业先行者，并于2019年在美国纳斯达克上市，成为全球城市空中交通行业首家上市公司。亿航智能在电动垂直起降飞行器的基础上，结合自动驾驶技术，提出自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicles，简称AAV）概念，面向企业用户推出多款产品，布局空中交通领域。同时亿航智能的产品在不断迭代升级，继多旋翼飞行器亿航216之后，又推出了复合翼构型的VT-30，以及即将在2025年下半年公开亮相的VT-35。目前，亿航是国内唯一获得航空器生产的型号合格证（TC）、标准适航证（AC）和生产许可证（PC）三证的eVTOL厂家。 作为全球首款获TC/PC/AC三证的无人驾驶载人eVTOL，亿航EH216-S最大航程30公里，可搭载2人，目前多用于低空旅游的场景。 OEM概览 亿航的VT-30采用双座、复合翼构型，设计航程达到300公里，续航时间为100分钟，专注于城市内空中交通的EH216机型互相补充，主要场景在于城际运输。 VT-35为VT-30的量产升级版本，目前暂未对外公开具体参数和信息。 产品发展路线图 峰飞航空科技 中国 | 成立时间：2017 峰飞航空科技于2017年在上海成立，是中国最早投入大型eVTOL自动驾驶飞行器赛道的科技企业之一。峰飞航空在德国成立了欧洲研发与适航中心，在美国筹建运维中心，并在山东建有大型复合材料量产制造基地。目前峰飞航空科技在电动垂直起降飞行器领域的产品布局包括大型自动驾驶物流飞行器和载人飞行器。根据“由小到大、由物到人”的战略规划，峰飞的eVTOL自动驾驶飞行器已经完成多次试点飞行，率先在海岛、器官移植、核酸检测样本运输、商业物流等场景实现eVTOL技术的应用落地。 盛世龙是峰飞的一款5座复合翼eV