全球航空业经济状况：2025年第二季度
行业整体表现
2025年第二季度，全球航空业实现9.9%的运营利润率，略低于2024年第二季度，主要原因是成本增长略快于收入增长。全球GDP同比增长2.9%，多数区域经济在2025年第二季度较2025年初有所增长。全球航空业运力增长5.1%，收入增长7.7%，运营成本（CASM）增长2.5%。由于全球经济和贸易不确定性，报告更深入分析了各市场的近期趋势。
区域表现
- 北美：利润率下降近15%，成本增长快于收入增长。收入增长1.6%，成本增长3.5%；CASM略有上升（+0.2%）。由于运力增长快于需求，平均票价下降6.2%。国际赴美旅游同比下降，尤其是来自拉丁美洲和加勒比地区的访客。
- 拉丁美洲：利润率下降1.5个百分点，运力增长7%。收入增长3.6%，CASM下降1.8%。全服务航空公司（FSC）利润率提升2.1个百分点至15.3%，低成本航空公司（LCC）利润率下降10.6个百分点至0.3%。
- 欧洲：利润率提升至10.7%，收入增长和成本增长均显著高于运力增长。RASM增长13.0%，CASM增长10.1%。全服务航空公司（FSC）利润率为4.3%，价值/低成本航空公司（Value/LCC）利润率为17.4%。
- 亚太地区：保持盈利，利润率增长1.7个百分点至9.8%。RASM增长2.5%，CASM略有上升。运力增长主要由航空器日飞行小时数和机队规模增长驱动。
- 中东和印度：利润率基本持平，为12.0%。运力增长6.7%，RASM下降3.3%，CASM下降3.0%。全服务航空公司（FSC）利润率下降0.4个百分点至11.7%，低成本航空公司（LCC）利润率提升0.6个百分点至14.3%。
美国市场专题分析
- 全服务航空公司（FSC）：2024年收入增长5.1%，运力增长5.7%。货运/运输收入增长超过10%，远超客运和辅助收入增长。国内RASM自2022年以来持续下降，2024年下降2%。国际RASM下降2.4%。国内和国际载客率保持相对稳定。
- 低成本航空公司（LCC）：2024年收入增长3.5%，运力增长1.9%。运输类收入增长15.2%。国内RASM增长1.5%，国际RASM下降3.7%。国内载客率提升0.5个百分点至81.9%，国际载客率下降1.4个百分点至81.7%。
- 超低成本航空公司（ULCC）：2024年收入下降2.4%，运力基本持平。客运和辅助收入分别下降超过2%和3%。运输类收入增长7.7%。国内RASM下降3.1%，国际RASM下降2.7%。国内和国际载客率均下降1.6个百分点。
- 成本分析：燃料成本自2022年峰值以来持续下降，但其他成本项目普遍上升。2023-2024年，燃料成本占比降至19.1%。全服务航空公司（FSC）和低成本航空公司（LCC）的劳动力成本上升侵蚀了其历史成本优势。
长期趋势
全服务航空公司自疫情后一直保持最高利润率，超低成本航空公司持续亏损。2024年全服务航空公司收入增长5.1%，低成本航空公司增长3.5%，超低成本航空公司下降1%。劳动力成本上升削弱了低成本航空公司的成本优势。
数据来源
报告数据主要来源于美国交通部运输部（DOT）Form 41表格，并结合全球航空业指数和各区域航空公司的财务数据进行分析。
