电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书

版权声明 本报告英文原版由智慧货运中心撰写发布，中国办公室于2025年翻译并添加中国相关内容。智慧货运中心及其中国办公室拥有全部版权。如有引用，请注明来源。 建议引用格式: 智慧货运中心中国办公室.电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书(中文翻译与补充版).北京,2025 免责声明 本报告中所表达的观点来自于智慧货运中心及其工作人员、顾问和管理层，并不一定代表智慧货运中心董事会的立场。智慧货运中心不保证本出版物中所含数据的准确性，亦不对其使用所产生的后果承担任何责任。 致谢 本报告英文原版由智慧货运中心Tharsis Teoh撰写。中文翻译及相关补充内容由智慧货运中心中国办公室完成，特此致谢周宇飞、李天航及蔡梓萌在报告翻译、审校及内容本地化过程中所做的大量工作与专业投入。 关于智慧货运中心 智慧货运中心（Smart Freight Centre）2013年在荷兰阿姆斯特丹成立，是一家致力于减少货运交通温室气体排放的国际非营利组织。智慧货运中心的使命是与全球合作伙伴协作，量化环境影响、识别解决方案，并推广物流脱碳战略。2014年，智慧货运中心在中国开展工作，其绿色货运技术推广机制搭建、智慧车管经理培训、智慧货运论坛、智慧货主联盟、零排放货运行动、GLEC框架本土化等多项工作得到了物流和货运行业的认可、支持和积极参与。机构的角色是引导企业走向零排放物流，倡导支持型政策和项目，并提高零排放意识。 联系方式 北京市朝阳区望京利泽西街6号院东湖国际中心A座13层1302 网站：www.smartfreightcentre.org邮箱：infochina@smartfreightcentre.org 目录 摘要.............................................................................................................................................4 1.1报告范围..........................................................................................................................................................91.2报告结构..........................................................................................................................................................9 2电动货运车辆物流温室气体排放的报告规则.............................................................................10 2.1依据GHGProtocol范围2指南披露温室气体排放............................................................................112.2根据ISO14083报告排放情况................................................................................................................132.3标准之间的主要差异...................................................................................................................................15 3根据ISO14083选择电力温室气体排放因子............................................................................16 3.1理解来自电力的温室气体排放..................................................................................................................173.2电网电力环境绩效趋势...............................................................................................................................193.3获取低排放电力或相关证书......................................................................................................................203.4排放因子与数据库.......................................................................................................................................223.5关于中国电力因子的补充说明（译者补充）.........................................................................................24 4量化电动货车车队运营温室气体排放........................................................................................26 4.1运输活动类别（TOC）的能耗强度..........................................................................................................284.2运输活动类别(TOC)的排放强度.............................................................................................................304.3中国计算示例（译者补充）......................................................................................................................32 参考文献.....................................................................................................................................38 摘要 《电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书》(以下简称《白皮书》或报告)是智慧货运中心道路货运电气化系列研究成果的一部分，旨在应对电气化路径制定、实施及评估过程中的实际挑战。《白皮书》旨在遵循ISO14083《全球运输链温室气体排放计算标准》的要求与指南，为电动货车运营排放的计算提供补充指导。 电动货车凭借创新的牵引电池系统，实现了驾驶与能源生产的解耦，在大幅降低道路货运温室气体排放方面发挥着关键作用。在低碳电力国家，电动车的预期排放强度可降低高达85%，优于传统燃料替代方案，是实现可持续、低排放物流的关键技术路径。 为确保电动货车得以有效纳入运营或融入更广泛的物流生态系统，精确的排放测量和符合行业标准的报告至关重要。《白皮书》遵循ISO14083和GLEC框架（第3版）的要求，重点指导如何在既有的温室气体排放框架下，对电动货车的运营排放进行测量与报告，前提是读者已具备对ISO14083的基础认知。鉴于电动货车充电行为和策略的复杂性、充电基础设施的技术挑战，以及ISO14083对电力排放因子的特殊要求，行业亟需进一步的指导。 《白皮书》涵盖以下内容： §基于温室气体核算体系（GHGProtocol）和ISO14083的电动货车物流温室气体排放总体报告规则；§选择电力温室气体排放因子时的考虑因素，包括排放类别、市场化机制及数据来源；§基于ISO14083，电动车队运营温室气体排放的量化步骤，包括电力消耗、能耗强度、汇总排放因子，并涵盖充电基础设施的能量损耗。 《白皮书》中提出的方法旨在帮助读者应对不同因素对能源供应排放因子的识别与推导造成的复杂影响。具体而言，影响能源供应排放因子的因素包括： §充电活动所在国家的电网平均电力结构； §场内自发自用发电（如充电设施自有的太阳能板）所贡献的平均能源比例； §现场电力及充电基础设施布局（见图1）。 《白皮书》最后指出了当前行业在标准化方面所面临的若干挑战： §货运服务采购方在市场化机制（例如：通过能源属性证书(EACs)市场明确采购的可再生能源所对应的排放因子）应用方面缺乏明确指导。§现有电力排放因子数据库的覆盖范围和可得性有限，难以完全满足ISO14083对所有排放类别及相关地域的要求；§ISO14083标准未考虑场内电力及充电基础设施的损耗，从而影响了车辆能耗强度以及相应的电动车运营排放强度精确度。 《白皮书》强调亟需各方协作，充分利用原始数据并采取创新方法，推动能源全生命周期报告的标准化，并在全球运输排放管理中产生实际影响。智慧货运中心正积极持续推进相关工作，以应对现有挑战并探索标准化路径，这一进程对于整个行业至关重要。《白皮书》倡议各类组织、行业协会及政府联合行动，共同促进物流行业排放绩效的显著改善。果断决策并付诸实践，是迈向可持续、低排放未来的必要之举。 1 引言引言 《电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书》是智慧货运中心道路货运电气化系列研究成果的一部分，旨在应对电气化路径制定、实施及评估过程中的实际挑战。 电动货车（EV）在道路货运温室气体减排方面发挥着关键作用。与内燃机卡车不同，电动货车通过牵引电池组储存电力，实现了驾驶活动与能源生产的有效解耦。这不仅消除了尾气排放，还因更高的初级能源利用效率以及可再生能源的广泛应用，实现了更低的全生命周期排放强度。如图1所示，在欧盟地区，电动货车的平均排放强度可降低约35%，在低碳电力国家可达85%。美国也展现出显著的减排潜力，并且随着各区域可再生能源占比的逐年提升，其减排潜力预计将持续扩大。相比之下，氢化植物油(HVO100)作为一种出色的低碳燃料，尽管拥有高达71%的减排潜力，但其供应目前仅限于特定区域且数量有限（智慧货运中心，2022）。综上所述，电动货车是极具投资价值的低排放运输解决方案，能够在短期和长期带来显著效益。 对于已在运营中采用电动货车的企业，无论是直接自营还是通过分包商使用，都必须准确理解、测量并报告其排放情况。电力排放水平因其发电方式的不同而差异显著；更为复杂的是，最终输送至终端用户的电力来源结构也会影响其排放因子。尽管电力排放因子已长期应用于物流场站和铁路运输，但如《白皮书》所述，电动货车的充电行为及其对应的电力排放因子预计将呈现更广泛的变动性。若希望将电动货车作为减排方案，确定合适的排放因子至关重要。然而，选择何种排放因子也取决于计算目的及所采用的报告框架。 在此背景下，ISO14083《温室气体——运输链运营温室气体排放的量化与报告》及GLEC框架（第3版）为排放计算提供了通用