2025年货车司机从业状况调查报告

2025年货车司机从业状况调查报告 中国物流与采购联合会2025年7月 目录 第一篇货车司机从业基本情况....................................................2 1、从业年龄总体较大、从业经验较为丰富.............................22、个体经营依然较为普遍.........................................................43、平台找货日益普遍，线上线下相互结合.............................54、工作强度总体偏高.................................................................65、运费水平整体偏低.................................................................86、收入水平相对较高、收入满意度较低.................................97、社会保障和参保比例稳步提升...........................................118、司机职业病现象较为普遍...................................................129、安全技能培训有序推进.......................................................1310、司机入会和党建意愿比较强烈.........................................1411、社会保障服务需求较强.....................................................1612、收入预期相对谨慎，大部分司机仍会继续开车............17 第二篇货车司机货运纠纷专题..................................................19 1、司机运费纠纷最为常见.......................................................192、优化交易规则诉求明显.......................................................213、纠纷解决渠道以协商为主...................................................244、纠纷解决完成度有待提高...................................................245、货运保险有待进一步普及...................................................25 第三篇数字货运平台使用专题..................................................26 1、平台使用频率差异较大.......................................................26 2、平台货源占比稳步增长.......................................................263、平台使用功能相对集中.......................................................274、平台核心优势较为突出.......................................................285、市场交易中多方矛盾交织...................................................296、司机保障服务需求多样.......................................................307、防止恶性竞争诉求强烈.......................................................31 第四篇司机之家使用专题...........................................................33 1、高速公路服务区是主要使用地点.......................................332、司机之家服务使用频率较高...............................................333、救援、维保和医疗服务需求较强.......................................344、基础生活服务接受收费.......................................................35 第五篇公路货运营商环境专题..................................................36 1、公路执法和规范治理问题突出...........................................362、货车通行依旧难以满足需求...............................................373、打击“套路贷”诉求强烈...................................................374、行业期待规范治理和防范“内卷式”竞争......................38 当前，我国是全球最大的公路货运市场，公路货运承担了全国七成以上的货运量，保障了我国经济命脉的畅通稳定。我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体，货车司机的从业状况和权益保障是行业高质量发展的重要体现。各部门出台各项政策措施，切实维护货车司机合法权益。会员单位、行业企业推出公益服务项目，关心关爱货车司机群体。 为了解政策落实情况和项目实施效果，进一步改善货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护货车司机合法权益，中国物流与采购联合会联合有关单位组织开展了“2025年货车司机从业状况调查”。 此次调查得到满帮集团、福佑卡车、中交兴路、卡友地带、卡车之家、货车宝、滴滴货运、货拉拉、传化智联、物泊科技、赤湾东方、狮桥物流、上海申丝、运友物流、电动物流世界、中国物流与采购网、《中国物流与采购》杂志、现代物流报、掌链传媒等多家会员单位和有关媒体支持，共回收有效问卷5936份。 此次调查对货车司机从业基本情况进行数据分析，反映货车司机从业真实面貌和就业变化情况，为政府部门制定相关政策措施、行业组织提供针对性服务以及各类企业优化运营管理提供参考。同时，本次调查对货运纠纷解决、数字货运平台、“司机之家”服务、市场营商环境进行了专题调查： 第一篇货车司机从业基本情况 1、从业年龄总体较大、从业经验较为丰富 调查数据显示，36-45岁的货车司机占比最高，为42.30%。其次是46-55岁的司机，占比为42.08%。两者合计36-55岁的司机占比84.38%，超过八成，显示货车司机从业年龄总体偏大。 与上年调查相比，46岁以上货车司机占比增加，35岁以下货车司机占比进一步下滑，显示行业对年轻从业者吸引力不足。 调查数据显示，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。其次是从业年限在11-15年、16-20年的司机占比分别为20.64%和20.75%。三者合计，从业年限在11年以上的货车司机占比69.41%，接近七成，显示货车司机职业稳定性较高。 从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年调查下降近6个百分点，显示新进入市场的货车司机有所减少。 调查数据显示，64.52%的货车司机持有A2驾照，占比最高。持有B2驾照的货车司机占比为24.19%，位居第二。货车司机普遍具有驾驶中重型货车专业技能。 调查数据显示，近一半的货车司机主要从事长途运输，近四成左右的货车司机以省内运输为准，一成左右的司机主要从事城市配送。 2、个体经营依然较为普遍 调查数据显示，个体经营的货车司机占比60.83%，超过六成，市场抗风险能力较弱。在个体司机中，超过三成的有车贷。挂靠经营的占比55.58%，仍然较为普遍，存在合规经营风险。 受雇驾驶的司机占比35.16%，超过三分之一。受雇驾驶司机主要受雇于车队，获取工资而不是运费收入。受雇驾驶司机较上年调查有所增加，从业稳定性有所增强。 3、平台找货日益普遍，线上线下相互结合 调查数据显示，在个体经营的货车司机中，65.55%的没有稳定的货源，较上年调查出现小幅上升。28.88%的有单边货源。仅有5.57%的个体经营司机拥有双边稳定货源，与上年调查基本持平。显示个体经营司机货源不太稳定，经营风险有所加大。 调查数据显示，货车司机借助多渠道寻找货源，57.44%的个体经营司机通过数字货运平台找货。其次是通过朋友或微信圈介绍获取货源的，占比为46.28%，再次是通过固定的货主企业或货运公司来寻找货源的，占比为35.75%。最后是通过到配货站或货运中介找货的个体经营司机，占比为29.30%。调查数据显示，65.06%的货车司机通过线下多渠道找货。 线上货源渠道被广大司机接受，传统线下货源渠道仍是重要来源，线上线下相结合拓宽了货源，正在成为市场常态。 4、工作强度总体偏高 调查数据显示，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，工作强度普遍偏高。 对比个体经营司机和受雇驾驶司机的数据显示，近六成的受雇驾驶司机月均出车时间在26天及以上，而仅有不足三成的个体经营司机月均出车天数在26天以上。近三成的个体经营司机月均出车天数在11-20天，还有一成的个体经营司机月均出车天数在10天以下，明显高于受雇驾驶司机。显示个体经营司机相比受雇驾驶司机工作灵活性和自由度更强，同时也反映个体司机工作稳定性偏弱。 从每天工作时间来看，调查数据显示，超过三分之一的货车司机工作时间在12小时以上。其中，个体经营货车司机占比41.46%、受雇驾驶司机占比34.93%。一半以上的货车司机工作时间在10小时以上，其中，个体经营司机占比为62.31%、受雇驾驶司机占比为54.43%。货车司机工作时间普遍超过8小时，个体经营司机相比受雇驾驶司机工作强度更大。 调查数据显示，货车司机每日无效等待时间偏长。其中，个体经营司机相比受雇驾驶司机等待时间更长。55.11%的个体经营司机等待时间在5小时以上，78.82%的个体司机等待时间在3小时以上，占用了大量有效工作时间。这也在一定程度上解释了个体经营司机工作时间更长的原因。 相比之下，受雇驾驶司机等待时间在8小时、5小时以上的分别占31.53%和53.43%。还有46.57%的受雇驾驶司机等待时间在3小时以内。受雇驾驶司机相比个体经营司机等待时间更短，主要受益于车队运输的组织化和集约化。 5、运费水平整体偏低 调查数据显示，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94.05%，超过九成。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77.48%的认为运价偏低。 调查数据显示，货车司机遇到的货运纠纷主要集中在拖欠运费，占比75.77%，远高于其他纠纷。装卸车等待超时、押车纠纷、放空纠纷、禁区行驶等合同约定纠纷也较为普遍。 6、收入水平相对较高、收入满意度较低 调查数据显示，货车司机月均收入集中在5000-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入主要集中在5000-8000元，占比37.09%，其次是8000-10000元，占比29.80%，两者合计收入在