中物联参阅【2021］3号2021年货车司机业状祝调否报告中国物流与采购联合会2021年6月（精编版）第一章调查概况1.1背景和目的当前，2000多万货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口应在一亿人上下。货车司机从业状况，不仅关系行业发展和经济运行，而且连接民生福社和社会稳定。近年来，党中央国务院关心货车司机群体。2020年11月，习近平总书记在全国劳动模范和先进工作者表彰大会上强调，要适应薪技术新业态新模式的迅猛发展，采取多种手段，维护好快递员、网约工、货车司机等就业群体的合法权益。今年以来，多起货车司机相关事件引发社会广泛关注，重待有关部门协调解决，共同营造货车司机良好从业环境。本次调查受国家有关部门委托，旨在进一步如实反映货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护好货车司机群体合法权益，推动道路货运行业从业环境切实好转。这是自-1- 2016年以来中国物流与采购联合会再次组织开展的专题间卷调查，既反映了当前情况，也显示出五年来的发展变化趋势。本次调查问卷回收得到了卡车之家、卡友地带、满帮集团、中储智运、中交兴路、G7、中国卡车网等有关单位的协助支持和广大司机期友的积极参与，在此一并致谢。1.2调查过程本次调查主要为网上间卷调查，采用单选及多选题形式。对货车司机从业的基本情况、经营情况、政策获得感、社会保障等四个方面进行了调查。共获取有效反馈间卷6782份，分析结果如下。一2一 第二章基本情况60.0%0'0S48.7%40.0%30.0%24.1%24.4%20.0%10.0%1.4%1.4%0.0%25岁以下26-35岁36-45岁46-55岁56岁以上图1调查司机年龄分布情况2.1调查显示，货车司机年龄总体偏大。目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。司机年龄分布情况较2016年《货车司机从业状况调查报告》（以下简称2016年调查）明显向中老年龄段上移，年轻货车司机占比明显下滑。2.2调查显示，被调查货车司机以男性司机为主，占比高达99.2%，货车司机作为男性职业的特征较为明显。 120.0%100.0%99.2%80.0%60.0%40.0%20.0%0.8%0.0%男女图2调查司机性别分布情况90.0%84.6%80.0%70.0%60.0%50.0%40.0%30.0%20.0%15.4%10.0%0.0%城镇户口农村户口图3调查司机户籍类型分布情况2.3调查显示，被调查货车司机以农村户籍为主，占比为84.6%。农村户口占比较2016年调查情况有所扩大，表明农村劳动力是货车司机主要就业来源。 80.0%70.0%67.7960.0%50.0%40.0%30.0%28.4%20.0%10.0%3.3%0.6%0.0%初中及以下高中/中专/职高大专高职本科及以上图4调查司机文化水平分布情况2.4调查显示，被调查货车司机的文化水平以初中及以下为主，占比为67.7%：其次为高中/中专/职高，占比为28.4%；大专/高职占比仅为3.3%：本科及以上司机占比为0.6%。初中及以下占比较2016年调查有所增加，货车司机仍然是低学历从业者重要的就业渠道。25.0% 22.7%22.9%20.0%18.4%15.0%16.0315.0%10.0%5.0%5.0%0.0%1-2年3-5年6-10年11-15年16-20年21年以上图5调查司机从事道路货运时长分布情况 2.5数据显示，被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%：6-10年从业司机数量占比22.7%，显示货车司机就业稳定性较强。5年以下从业司机数量占比为20%，较2016年调查情况有所减少，货车司机对年轻从业者吸引力显著减弱。70.0%60.0%61.5950.0%40.0%%0.0E26.9%20.0%10.0%7.2%3.7%0.0%0.8%c1A1A2t8其他图6调查司机驾照类型分布情况2.6调查显示，被调查货车司机驾驶取得驾照类型以A2为主，占比为61.5%；其次为B2驾照类型占比为26.9%；C驾照类型占比为7.2%。随着车辆大型化趋势，持有A2驾照的货车司机日益成为主流。目前，驾驶牵引车需要A2驾照，必须在获得B2驾照基础上增驾，无法直接报考申领，且在实习期驾驶的机动车不得牵引挂车。因取照时间成本较高，也是难以吸引年轻从业者进入的重要原因之一。目前，一些汽车生产厂家推出了自动挡牵引车，但是也要申领A2驾照。 经营情况第三章80.0%72.7%70.0%60.0%50.0%40.0%30.0%27.3%20.0%10.0%0.0%有无图7调查司机固定运输线路分布情况3.1调查显示，被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。35.0%30.0%30.0%27.3%25.0%20.0%15.0%14.7%14.3%10.0%6.6%7.1%5.0%0.0%图8无固定运输线路中月均行驶里程分布情况 3.2据无固定运输线路的货车司机表示，其月均行驶里程中行驶10000公里以上的占41.4%，其中15000公里以上的占21.4%，车辆利用率较高。而低于10000公里的占58.6%，其中5000公里以下的占21.3%，车辆利用率不足。40.0%37.3%35.0%30.0%27.6%25.0%20.0%17.5%15.0%10.2%10.0%7.5%5.0%0.0%4个小时6个小时8个小时10个小时12个小时以上图9日均工作时长分布情况3.3调查显示，被调查货车司机中，37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上：工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%；三者合计，82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上，存在疲劳驾驶风险。货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大。但是，与较长的工作时间相比，司机等待、停车等无效工作时长占比依然较大。 77.7%80.0%70.0%60.0%50.0%40.0%30.0%21.4%20.0%10.0%0.9%0.0%1人2人3人图10货车车上驾驶人员人数分布情况3.4调查显示，77.7%的货车车上是一位驾驶人员，只有22.3%的货车配备2-3人以上。由于人力成本增加，单车单人驾驶越来越普遍，也增加了司机劳动强度。60.0%57.7%50.0%40.0%30.0%26.7%20.0%10.0%6.9%6.3%1.9%0.5%0.0%2个小时4个小时6个小时8个小时10个小时无固定时间图11驾驶人员平均休息时间间隔分布情况3.5调查显示，57.7%的货车司机按照驾驶4个小时左右即休息一次的规定执行，但也有26.7%的货车司机表示其驾驶过程中无固定休息时间。部分司机连续驾驶超过6个小时基至8个小 时，货车司机疲劳驾驶仍然是普遍间题。司机反映，高速公路服务区没有专用货车停车位或者停车位不够，到晚上司机需要休息的时候，服务区货车基本无法驶入。还有一些司机为赶时效接近4个小时找不到服务区停车，不得不在应急车道停靠导致罚款。一些地方严格按照行驶记录仪中4小时停车20分钟查处司机疲劳驾驶不合理。40.0%37.5%35.0%30.0%25.0%21.0%20.0%16.2915.0%14.2%10.0%5.6%5.0%5.590.0%没有休息1-2天3·4天5-8天9-10天10天以上图12驾驶人员月均休息时长分布情况3.6调查显示，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月1-2天休息时间，还有21.0%的货车司机每月平均有3-4天的休息时间，14.2%的司机休息5-8天，休息9天以上的占11.1%。与其他行业相比，货车司机休息时间总体显然不足。10 30.0%29.1%28.425.0%20.0%20.0%15.0%10.0%9.7%7.8%5.0%3.2971.790.095千以下5千-8千8千-1万1万-1.5万1.5万-2万2万-2.5万2.5万以上图13货车司机月均收入分布情况3.7调查显示，29.1%的货车司机月均收入为5000-8000元；28.4%的货车司机月均收入为8000-10000元，两者合计为57.5%。20.0%的货车司机月均收入在10000-15000元，12.7%的货车司机月均收入在15000元以上，仅有9.7%的货车司机月均收入在5000元以下。35.0%32.7%30.5%30.2%30.0%25.0%20.0%15.0%10.0%5.0%4.8%1.7%0.0%丰常满意比较满意一般不太满意非常不满意图14货车司机月均收入满意度分布情况3.8调查显示，62.9%的货车司机对目前的收入情况不满意，30.5%的货车司机对目前的收入满意度一般，6.5%的货车司一11一 机对目前的收入情况表示满意。与较强的劳动付出相比，货车司机对收入水平总体不满意。个体司机在承接业务时，三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使司机实际收益受损。60.0%56.6%50.0%40.0%%00E26.4%20.0%17.0%10.0%0.0%自有车辆，有贷款自有车辆，无贷款觅座驾驶图15货车司机驾驶车辆性质分布情况60.0%57.9%50.0%40.0%30.0%27.3%20.0%14.7%10.0%0.0%个人、挂率个人、非挂靠老板的车图16货车司机驾驶车辆挂靠分布情况3.9调查显示，83.0%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆，其中56.6%的车辆目前还在偿还贷款中，仅有17%的货车司—12- 机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。货车司机个体经营仍然较为普遍，背贷司机占比较多。目前，货车销售市场普遍存在“0”首付模式。金融公司利用超低门槛的“0”首付或低首付方式吸引大批货车司机进入货运市场，金融公司将首付负担转变为后期高月供、高收费（维修保养等），增加了购实成本。同时，要求司机将车辆挂靠到挂靠公司，收取较高的挂靠费、保险费、审验费等，进一步增加了司机负担。挂靠公司可以获取大量车辆进项发票，转手进入其他市场。同时，贷款到期后司机要求将车辆转出，普遍面临高额转出费问题。3.10在货车司机驾驶车辆中，有85.2%的车辆为个人车辆，其中57.9%的车辆为挂靠车辆；仅有14.7%的车辆为老板的车辆。同机违规挂靠经营问题仍然没有得到缓解。通过挂靠公司可以分期付款买车35.9%挂非费用太高32.9%只收声没有安全管理30.6%挂芊转出围难27.9%办手续方便 22.5%只有挂掌才能跑运翁21.9%出事故责任难以划洁12.9%为了得到资源9.1%0.0%5.0%10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0%图17货车司机对挂靠车辆的看法分布3.11调查显示，35.9%的货车司机采用挂靠经营主要是为了分期付款实车，主要是因为个人贷款无法“0”首付，同时货—13— 车司机征信较差，很多司机征信不足无法获得贷款。22.5%的货车司机认为通过挂靠经营可以便捷获取车辆营运证，办手续方便。21.9%的货车司机存在只有挂靠经营才能跑运输的错误认识。在挂靠收费方面，32.9%的货车司机反映车辆挂靠的费用偏高，有的地方单车年挂靠费在3000-4000元。在安全管理方面，30.6%的货车司机认为挂靠企业只收费没有履行安全管理责任，这也导致12.9%的货车司机反映挂靠车辆出事故责任难以划清。网络货运平台找货52.4%30.0%相熟的货运中介联系22.3%到相熟的适货站找货20.8%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%图18货车司机货源来源分布情况3.12调查显示，52.4%的货车司机在货运互联网平台（网络货运平台和交易摄合平台）上寻找货源，占比较2016年调查情况大幅提高。