2025年第28周（7月7日至7月13日），国内乘用车和新能源乘用车销量环比季节性回落。乘用车零售36.6万辆，同比增长2.8%；新能源乘用车零售20.5万辆，同比增长11.2%；新能源渗透率为56.2%，同比去年同期52.0%提高了4.2个百分点，环比上周53.4%提高了2.8个百分点。今年以来，乘用车累计零售1126.3万辆，同比增长7.5%；新能源乘用车累计零售570.6万辆，同比增长29.2%；累计新能源渗透率为50.7%。分动力方式来看，乘用车中，传统燃料、油电混合、新能源分别零售14.7万辆、1.3万辆、20.5万辆，分别同比-5.6%、-12.6%、11.2%，分别占乘用车的40.2%、3.6%、56.2%。新能源乘用车中，纯电、插混、增程式分别零售13.0万辆、5.3万辆、2.2万辆，分别同比28.0%、-5.0%、-18.6%，分别占新能源乘用车的63.4%、25.9%、10.7%。分生产属性来看，乘用车中，自主、合资品牌分别零售24.5万辆、12.1万辆，分别同比10.3%、-9.6%，占乘用车的66.9%、33.1%。新能源乘用车中，自主、合资品牌分别零售18.4万辆、2.2万辆，分别同比13.7%、-6.2%，占新能源乘用车的89.4%、10.6%。车企层面，比亚迪销量同比增速转负，零跑、小鹏、小米同比增速较强。具体销量数据来看：比亚迪5.4万辆，吉利汽车2.6万辆、上汽通用五菱1.2万辆、长安汽车1.1万辆、奇瑞汽车0.8万辆，以及特斯拉（中国）销量1.2万辆、鸿蒙智行1.0万辆。在新势力梯队中，零跑销量0.9万辆，理想、小米0.7万辆，小鹏0.6万辆，埃安0.5万辆，蔚来0.4万辆。新能源汽车市场的需求分化而明确，头部品牌凭借各自的产品优势和市场策略，巩固了领先地位，例如小鹏和零跑的成功认证了高性价比、技术创新、产品升级的道路，而理想凭借增程式技术路线和家庭化的产品定位保持着较好的市场销量。但市场格局也并未固化，新品牌如小米的加入也为市场带来新的变数。另外，长安、奇瑞等传统车企逐渐在新能源销量上取得出色表现，实现后来居上的市场格局。风险提示政策风险；新能源汽车产销不及预期；行业竞争加剧。
