集运指数（欧线）：偏弱运行，10空单酌情减仓止盈

集运指数（欧线）：偏弱运行，10空单酌情减仓止盈

基本面跟踪：

• 集运指数（欧线）昨日收盘价为1772.0点，跌幅7%。
• 即期运费方面，马士基7月第2周（28周）上海至鹿特丹开舱价报2900美元/FEU，环比下滑200美元/FEU，主要由于28周有加班船santa ursula（8,194 TEU）。
• 28周上海至鹿特丹运费报2920美元/FEU；27周上海至鹿特丹运费报3140美元/FEU。
• 马士基低价刺激FAK订舱需求以增厚利润，OA联盟FAK价格位于3500~3560美元/FEU之间，均值3550美元/FEU；PA联盟FAK价格位于3300~3400美元/FEU区间，均值3348美元/FEU。
• 7月已无待定航次，周均运力30.6万TEU/周，环比6月上涨3.4%。
• 8月空班和待定数量分别为4、3艘；若不考虑待定航次，8月周均运力为30.1万TEU/周；若考虑待定航次，8月周均运力上升至31.3万TEU。

宏观新闻：

• 也门胡塞武装宣布将继续针对以色列开展军事行动。
• 伊朗总统表示，经过12天战争，战争宣告结束，重建工作开启。
• 卡塔尔首相希望两天内恢复加沙停火谈判。

市场分析：

• 受马士基低价定价策略影响，7月高度已现，不确定性主要在于运费回落的姿态。
• 7月货量预计有正常的季节性环比回升，7月有效运力环比增加3.5%。
• 运费顶部出现在7月上旬的概率相对更大；7月底至8月第一周有效运力较高或导致运费下行压力较大。
• 08合约估值或不宜乐观，预计趋势承压，资金博弈加剧。

趋势强度：

• 集运指数（欧线）趋势强度：-1（偏弱）。

研究结论：

• 10月属于欧线传统淡季，发生美线补库导致10月欧线供不应求的概率较小，2510合约向上驱动不足。
• 市场博弈类资金大概率会不断在2510尝试交易淡季属性。
• 2510下跌过程未必流畅，底部估值锚或可参考上半年内船司最低报价区间1450~1850美元/FEU。
• 策略上，10空单酌情减仓止盈，后续依然以逢高空配思路对待。