2025上海车展电驱动总结报告

1、电机从本届上海车展来看，扁线电机已经完全普及；电机技术更多地围绕不同的绕组形式和各种创新的散热方式上，另外超薄硅钢片和超高转速也成为新能源汽车电机的发展方向。①安斯泰莫：发电机定转子②博格华纳：向心油冷定子、超短焊绕组、连续波绕组、迷宫油冷定子③博世：X-Pin绕组④汇川：槽内注塑技术、轻卡/客车电机、乘用车第5代定转子、槽内直冷⑤吉利：0.35mm转子硅钢片、0.02mm定子非晶合金叠片⑥马勒：第二代高压风扇电机、超高持续扭矩SCT电机⑦麦格纳：六层扁线定转子⑧奇瑞：30000rpm超高速电机⑨上汽：直喷油冷P1同轴扁线电机、直喷油冷P3扁线电机⑩舍弗勒：单齿绕组、发卡绕组、波绕组、槽内直冷高性能电机定子、800V油冷连续波绕组⑪蔚来：W-Pin/3D喷淋油冷/一体式模内点胶铁心/0.25mm硅钢片/S形4回路转子铁心直冷⑫五菱：非晶定子/直冷定子/X-Pin定子/5层扁线/碳纤维转子 ⑬英搏尔：铜/铝异步电机转子⑭长安：Mini-Pin定子/华川电装12层扁线定子⑮中车：异步电机转子/励磁电机转子/Mini-Pin定子/X-Pin定子/P1和P3发卡定子⑯盘毂：轴向磁通扁铜线连续绕组⑰法士特：松正电机定子2、电控电控技术主要体现在功率器件、逆变砖和多合一技术上；功率器件出现更多的散热方式和嵌入式设计；逆变砖可以说是遍地开花了，在多家展台出现，高集成提升了功率密度；集成OBC、DCDC和PDU等功能的多合一电控越来越多；三电平和Si/SiC混联技术也逐渐进入量产阶段。①麦格纳：电机控制器和功率器件②安斯泰莫：逆变器③邦奇：150kW电控/800V SiC电控/60kW四合一电控/DHT电控④博格华纳：P4逆变器/功率开关器件/升压双电控逆变器/800V乘用车SiC电控/乘用车800V四合一控制器/800V商用车SiC电控⑤博世：带铝封闭式水道的功率模块/带铜pinfin开放式水道的功率模块等⑥采埃孚：电动商用车SiC逆变器⑦电装：控制器 ⑧汇川：重卡第4代六合一电控/乘用车第5代电控（逆变砖）/多合一控制器/辅驱三合一模组⑨吉利：三电平SiC、Si/SiC混合并联⑩舍弗勒：多合一控制器/分布式双电控/功率模块⑪五菱：电控（逆变砖）/双电控/ZPAK Drive功率模块⑫英搏尔：集成芯电控机芯/中压40kW风冷电控/低压30kW电控/赋能砖/混动双电控⑬长安：SiC塑封SSC模块/IGBT DC6灌封功率模块/叠层式逆变砖/多合一电控⑭中车：单电控/双电控/100kW功率砖/商用车多合一电控⑮法士特：多合一SiC控制器（逆变砖）3、减速器减速器方面的高速行星排技术已经普及，为越来越多的厂商掌握并应用；提高差速器性能的限滑差速器和断开机构，开发的厂家开始增多；多挡化仍未成为趋势，只有方程豹DMO和坦克Hi4-Z这类越野性能车上有配备。①邦奇：ET30/ET3W减速器②博格华纳：电子扭矩矢量与断开系统eTVD/电子限滑差速器eXD/智能断开模块③恩斯克：2挡平顺换挡机构PFSD④汇川：高速行星排⑤麦格纳：电控限滑差速器/断开机构 ⑥舍弗勒：电子限滑差速器/行星排/断开机构⑦万里扬：E131减速器/EC40A行星排减速器⑧伊顿：电控限滑差速器/断开机构⑨长安：行星排减速器/轮毂电机大速比两级行星减速器（速比24.7）⑩中车：一体轴行星排/焊接差速器4、平行轴电驱动高压、高速、油冷、扁线、SiC已经成为平行轴电驱动的标配；异步电机和碳纤维转子成为主流技术有效的补充。①爱信：后电驱动/共蓝小型电驱②比亚迪：方程豹两挡后电驱③博格华纳：400V iDM220/800V iDM 180（IM）/P4 iDM/扭矩矢量管理电驱④博世：三合一电驱⑤恩斯克：2挡平行轴⑥红旗：平行轴动力解耦水冷后驱⑦华为：250kW三合一⑧汇川：93.5%效率电驱/碳纤维转子高速电驱⑨吉利：星驱半轴脱开L300⑩麦格纳：800V电驱⑪上汽：别克电驱/智己电驱⑫蔚来：340kW电驱 ⑬五菱：SiC逆变砖电驱⑭小米：V8s/V6s/V6⑮英搏尔：集成芯三合一/200kW油冷三合一/75kW三合一⑯长城：后驱两挡三合一⑰中车：异步三合一/单减三合一/油冷三合一5、同轴电驱动体积更加紧凑的同轴电驱出现得更多了，受限于成本和工艺制造难度，目前只出现在B级及以上车型上，下放到A级车还需要一段时间。①博世：镁合金异步X-Pin电机行星排电桥②采埃孚：同轴电驱③恩斯克：行星齿轮式电驱动④吉利：雷霆异步辅驱/雷霆超级AI电驱/星驱P400⑤时代智能：350kW同轴电驱⑥上汽：同轴后驱⑦蔚来：180kW异步辅驱⑧小鹏：混合SiC同轴电驱⑨红旗：高集成同轴电驱系统 6、分布式电驱动双电机分布式驱动已经成为开发热点，作为性能车的高端配置，多数由OEM自行开发完成，与整车的高度关联性和较低的通用性限制了Tier1的开发热情。①比亚迪：仰望②博世：440kW双电机同轴③红旗：分布式同轴双电驱系统④华为：460kW分布式驱动总成⑤吉利：极氪双电机平行轴前驱分布式/双电机同轴后驱分布式/雷霆11合1双电机/星驱TL300 170kW×2⑥麦格纳：双电机电驱动系统eDS Duo⑦奇瑞：双电机分布式电驱⑧舍弗勒：高集成分布式电驱⑨长安：EDS4分布式电驱动总成⑩中车：2×300kW行星排同轴分布式电驱 7、多合一电驱同样由于整车关联度和通用性问题，多合一电驱多为OEM自行开发以及向Tier1定制开发。①华为：200kW六合一/150kW十合一②汇川：乘用车小功率多合一③吉利：雷霆11合1智能电驱/星驱L401 11合1④赛力斯：七合一⑤英搏尔：120kW油冷六合一⑥长安：250kW多合一/200kW多合一/160kW多合一⑦中车：八合一水冷/六合一油冷8、轮毂电机这些年一直火热的轮毂电机并没有更多地出现，仅有舍弗勒和安斯泰莫两款，目前看来量产还需要一段时间。①安斯泰莫轮毂电机②舍弗勒轮毂电机 9、轴向磁通电机参展的轴向磁通厂家仅有盘毂动力；另宁德时代有一款轴向磁通分布式电驱搭载磐石底盘。①盘毂4T轮边电驱桥②盘毂13T三挡电驱桥③盘毂306kW×2双电机分布式电驱④盘毂150kW×2双电机⑤盘毂11.5T轮边电机桥⑥盘毂增程车用发电机系列等⑦时代智能500kW轴向磁通双电机分布式驱动10、混动今年上海车展混动产品出奇地多，至少目前看来认为混动是过渡产品的说法并不准确，混动车型必将长期存在下去；其中增程的比例明显提高，而增程式之中的双电机DHT和单电机增程器又各占半壁江山；单电机增程器开始出现集成电控的趋势；多挡混动有退潮的迹象，经济型车还是以平行轴单挡为主；高性能车则以纵置多挡混动为主；另外混动系统的集成度也越来越高，集成越来越多的功能。①爱信：共蓝2挡混动②邦奇：DHT150/120③比亚迪：DMi5.0/DMO/水平对置增程器④博格华纳：二合一发电系统 ⑤博世：超级智能增程器单元⑥采埃孚：增程发电系统eRE⑦丰田：双电机混动系统⑧红旗：纵置前驱两挡混动系统⑨华为：150kW增程12合1/增程5合1电驱⑩汇川：轻量化增程发电系统/乘用车双电机5合1增程⑪吉利：雷霆11合1混动⑫麦格纳：纵置混动/横置混动DHD Duo⑬奇瑞：无级超级电混DHT160/230/水平对置增程器⑭赛力斯：多合一超级增程总成⑮上汽：别克双电机混动/五菱灵犀3.0十合一混动⑯舍弗勒：P1混动模块/高效增程模块/48V P2变速器集成电机⑰五菱工业：H15A增程器/H15S混动/H25TC纵置混动⑱长安：P1发电机系统/P13双电机数智电驱/东安纵置混动/华川电装增程发电机/混动P3电机/飞轮一体化发电机⑲长城：Hi4混动/Hi-4Z混动⑳中车：第五代二合一增程 11、轻卡电驱动轻卡电驱动主要有中央电机驱动和电驱桥两条技术路线；中央电驱集成度越来越高；电驱桥有插管和整体焊接桥壳两条路线，前者主要用于微型车，后者用于轻卡；从构型来看，平行轴和同轴两条路线各有优势和应用场景；另外轻卡混动系统也有一席之地。①邦奇：偏置同轴150kW电驱桥②博世：轻卡平行轴电驱桥③汇川：第4代轻型商用车三合一动力总成/第三代二合一/轻卡第1代七合一混动④万里扬：轻卡电驱桥/轻卡双电机单行星排功率分流三合一混动⑤五菱工业：T型桥/150kW三合一同轴电驱桥⑥英搏尔：商用车170kW驱动三合一/平行轴三合一电驱桥⑦长安：建安工业第三代深度集成后桥/华川电装轻卡二合一驱动电机⑧中车：桥驱二合一电机驱动系统⑨法士特：F2HD60-P 12、重卡电驱动本次上海车展重卡电驱动方面，中央电驱动主要是法士特的一系列产品，重卡电驱桥仅有吉利远程一家。①采埃孚：TraXon 2 Hybrid②法士特：6E240A-D/F4E240A-L/F4E285-B/FS4E200A-2G/F12HA280-2③汇川：重卡第4代电机④吉利：远程双电机重卡电驱桥⑤中车：商用车大功率永磁同步电机