在一个沉迷于网上购物的世界里，包裹递送行业真的能走向绿色吗？

StanislavMatuszny摄 基尔尼，布拉格 在网购成瘾的世界里 ，包裹快递行业真的能绿色化吗？ 快递、快递包裹（CEP）行业已成为现代生活的重要组成部分。但最后一公里速度和便利性对碳排放目标不利。CEP环节如何为保护地球和阻止全球变暖发挥作用？答案不仅在于运营商，也在于使用其服务的个人以及政府部门的专门行动。 近十年后巴黎协定截至2015年，世界领导人承诺防止全球气温上升超过1.5°C，但进展甚微。尽管可持续性获得了显著动力，成为政府、企业和消费者心中的首要关注点，但一份全球盘点2023年披露的数据表明，世界在实现协议目标方面严重偏离轨道，并且需要采取紧急行动来应对气候变化带来的日益增长的威胁。 近年来，可持续性工作面临的一些显著挑战包括新冠疫情和俄乌冲突以及以巴冲突带来的经济不确定性和成本上升。随着全球健康、安全和经济稳定成为焦点，这使可持续性在一定程度上处于被动地位。 然而，随着气候变化警告日益严峻，其影响日益严重，做出可持续决策已不再是可以被视为一种选择的事情。这是一个全球性的必然要求——是当今全球南方地区生存的问题，也可能对整个地球的未来产生影响。产业扮演着重要的角色，对于某些部门来说，这将是比其他部门要大得多的任务。在本文中，我们将聚焦于交通领域，探讨一种相对较新的现象的影响：CEP产业的飙升，这要求不同利益相关方采取行动使其更加可持续 。 在沉溺于网购的世界里，快递行业真的能实现绿色发展吗？1 虽然碳排放交易服务提供商可能在使行业绿色化方面拥有最明显的机遇，但我们必须了解与其他方的相互作用。政府（此处我们使用代表监管机构的通用术语）有能力监管碳排放交易行业的排放，并支持促进可持续实践。消费者拥有集体力量，可以重新思考既定行为，并在减少其电子商务订单的排放方面尽其所能。作为介绍，以下概述提供了所有各方潜在行动的示例（见图1）。 图1 脱碳化CEP行业将需要政府、行业、零售商和最终消费者之间协同和合作努力 接收者/消费者 15.更自觉地下订单 16.尽量避免退货 17.接受更长的交货时间 18.选择OOH配送选项 CEP玩家 6.提高建筑能效 7.提升资产和车辆利用率 8.介绍替代燃料和发动机 9.使用货运自行车和户外广告投放 10.送货上门费用 政府 1.加强监管框架 2.支持楼宇和e燃料的电气化 3.扩展铁路网 4.应用气候费 5.FosterOOH配送地点 托运人/零售商 11.减少订单频率 12.促进循环利用 13.为绿色配送选项支付更多费用 14.优先推广户外广告投放 注释：CEP是快递、特快和包裹服务。OOH是指非家庭送货（例如，当包裹送到包裹柜时）。资料来源：凯森分析 在一个网购成瘾的世界里，包裹快递行业真的能绿色化吗？2 依赖能源且历史上一直使用高排放化石燃料的交通运输业，一直是温室气体排放的主要来源之一。但随着电气化开始普及，如今它处于什么地位？以德国为例，2023年交通运输仍占总排放量五分之一以上（22%）。但这还不是全部。回溯历史，我们可以看到，自1990年以来，这一比例实际上增加了9个百分点，这是由于运输及其他行业在减少环境影响方面不断取得更快进展所致（见图2）。 图2 交通部门在德国的温室气体排放中发挥着重要作用 德国联邦气候保护法2023年每个部门的温室气体排放份额 废料和其他 德国联邦气候保护法1990-2023年各行业温室气体排放量发展 1% 农业 9% 能量 30% –57% 能量 –44%行业 交通 22% –51% 建筑物 –11%交通 建筑物行业 –27%农业 15%23% –86% 废料和其他 注意：不含国际运输，初步数据。资料来源：联邦环境署2024年；凯文分析 在一个沉迷于网购的世界里，包裹快递行业真的能实现绿色化吗？3 这解释了为什么交通运输持续是国家和国际气候努力中的一个突出目标领域。然而，交通运输的一个领域——CEP——应该在各国减排计划中占据更高的位置。它源于对更快速、更便捷地运输工业和消费品的需求，在过去十年中经历了前所未有的增长，包括疫情期间，当时组织们竞相通过包裹运输关键商品和组件，B2B和B2C电子商务也获得了发展动力。 更重要的是，由于消费者对网购持续的浓厚兴趣，它似乎有望进一步发展。来自IMARC集团一家市场研究与分析公司表示，到2023年，欧洲的CEP市场规模达到了920亿美元，预计到2032年将达到1160亿美元，复合年均增长率（CAGR）为2.5%。 不断增长的CEP部门的环境影响是负面的。根据一份报告最后一公里专家在2023年，电子商务占欧洲包裹快递（CEP）业务量超过70%，导致街道上与包裹相关的车辆数量显著增加 ——进而导致碳排放增加。这使得在包裹快递（CEP）领域实 现可持续性目标的问题日益重要。但责任应如何界定，目前已经采取了哪些措施，以及努力需要如何加强？ 在一个网购成瘾的世界里，快递行业真的能绿色化吗？4 如同所有大规模社会挑战一样，要实现CEP行业的脱碳化 ，需要政府、行业、供应商和消费者之间的协同合作。在本节中，我们重点介绍了CEP可持续性方面取得的进展以及为实现CEP可持续性所需要采取的行动，重点关注德国市场。 政府 德国的联邦气候保护法案于2021年通过。其旨在到2030年将温室气体排放量减少65%，与1990年水平相比，并在2045年实现净零排放。虽然最初为每个部门制定了各自的排放目标，但最近的修订取消了这些目标，各部委不再负责执行排放上限或制定恢复计划。相反，政府作为一个整体将承担共同责任，以减少所有经济部门的排放，以仍然满足总体目标。 尽管这已引起几个环保团体的批评，净零目标仍然存在，政府正采用胡萝卜加大棒的方法来制止对全球气候平衡有害的做法。这意味着交通部门仍然面临压力。 具体来说，联邦环境局设立的八项气候保护措施中，五项适用于CEP行业。这些措施的目的是实现国家的净零排放目标，并提供可负担的交通解决方案，随着资金的到位，优先事项也将发生变化： —建立电动卡车的高效基础设施。到2024年初，对购买电动卡车提供补贴。这项激励措施现在正在为下一步让路：在投资约19亿欧元在一个电动汽车（EV）充电网络中，德国准备运营最大的公商务电动汽车充电网络在欧盟。其次，它为至少到2030年建成300座氢燃料卡车加氢站，支持长途干线货运等运输方式. 在网购成瘾的世界里，包裹配送行业真的能变绿吗？5 —移除柴油燃料税优惠.它将逐步取消柴油税收优惠。 —应用气候费用。德国于2023年底的收费系统增加了3.5吨或以上的小型卡车，并且对于卡车来说，它被扩展到包括CO排放等级：其碳排放费用 22 每公里4至16美分不等，具体取决于卡车的排放等级。零排放卡车在2025年底之前免缴过路费。 虽然政府已设定明确的排放和净零目标，但它尚未鼓励交通公司重新思考其网络，或挑战在路线、频率、整合和配送方面的现状，特别是在涉及运输链的“最后一公里”时，即最终将货物交付给收件人时。为解决这一关键需求，我们看到政府可以采取三个关键举措来推动公司朝正确方向发展： —现代化铁路网络。2023年9月，德国联邦政府和德国铁路公司（DB）宣布45亿欧元基础设施计划针对该国的铁路，专注于现代化网络和提高货运运输能力。此外17亿欧元补贴计划也建立以支持在完整货运列车行驶前后对货车和货车组进行首末公里调车。 —推广绿色电子燃料。德国是少数几个认真致力于使内燃机以气候中性的方式运行，使用合成绿色e燃料的国家之一。受一部分激励19亿欧元到2026年政府支持电子燃料和先进生物燃料推广的联盟，由16家公司正在建设该国的首工业规模e燃料工厂以在2026年底前开始生产为目标。 —鼓励使用户外（OOH）配送。自助配送选项，例如DHL的包站（包裹柜），越来越受消费者欢迎，减少了送货上 门的数量，降低了最后一英里的排放。最近，挪威交通经济研究所发布了一项关于包裹柜及其对二氧化碳减排影响的研究。 2 根据这项研究，从自动储物柜取件可将本地排放的CO减少30%。然而 2 市政当局经常强加限制，阻止储物柜网络服务提供商在当地设施扩大规模并提供更多容量，甚至对储物柜的外观以及户外放置位置设置条件。 相反，当局应寻找促进这些网络的方法。他们可以采取的另一项行动是限制特定区域的送货上门时间或配送车辆通行，使送货上门不如户外广告牌投放方便。也可以考虑提供仅限中性品牌柜或甚至中性箱体运营商使用的公共空间 。另一项措施是通过从城市区域收取的租金补贴服务不足的偏远地区的柜子。监管机构还可能考虑强制执行户外广告牌网络的最低密度，或对终端消费者实施的送货上门与户外广告牌投放之间的价格差异化，或一般或特定针对送货上门的退货的强制性价格杠杆。毫无疑问，如果户外广告牌网络足够避免额外的私家车交通，那么环保效益才存在。最后，为在当地提供户外广告牌服务的可步行商店争取吸引人的地理位置和租金条件，是优秀城市规划和管理的一部分。可以增加一个货运自行车租赁服务。 在一个沉迷于网购的世界里，快递行业真的能实现绿色吗？6 —实施更多零排放区并要求整合最后一公里配送。截至 2023年，德国拥有52个低排放区覆盖70个城市扩展这些区域的覆盖范围和供应范围，将有助于进一步削减排放，例如通过在更多城镇和城市建立低排放区域，或在这些区域内为配送车辆建立零排放规则。对于城市门到门配送，区域当局可以招标单一供应商服务，特别是在使用更多储物柜的情况下，这些储物柜仍可直接由所有CEP参与者服务。这将反过来激励对更多储物基础设施的投资。 CEP玩家 如前所述，过去几年，不断增长的经济压力给许多CEP参与者的可持续发展工作带来了重大挑战。CEP参与者正面临着能源价格上涨、过路费上涨、工作日和季节性波动加剧以及专业人才短缺等问题。而此时，终端消费者也因通胀的影响而同样面临经济紧缩和价格敏感度增加的局面。 —在包裹站加大电子充电基础设施建设。结合强制安装此类充电基础设施，同时与当地电网供应商在政府协调下努力快速连接分拣中心和本地仓库，可以显著加快所有CEP车辆（无论是干线运输还是首/尾程运输）的电动汽车转型。由于近期二手车残值下降导致成本大幅上涨，该转型进程已显著放缓 。 —禁止短途货运航班。欧洲内的短途货物通过专用飞机进行紧急运输，而大多数空运货物通过所谓的道路集疏运服务（例如使用卡车）在机场枢纽和小型机场之间运输。欧盟可以立法强制欧洲内部货物在空中运输时，要么作为客机腹货运输，要么使用斯堪的纳维亚地区已使用的电动货运飞机。 一个最近的行业受害者可以作为例证。Liefergrün，一个在2020年启动的无排放送货创业公司，成功获得了1200万元资金在2022年，它成功说服了多家知名电子商务公司采用其货运自行车和电动货车配送模式。但在2024年初，它不得不申请破产，这表明在最后一英里配送（CEP）领域取得可持续性成功并非易事。另一个项目，亚马逊与移动服务提供商Lueg在德国合作的3000辆电动货车计划，因意外成本增加而被迫取消。 然而，不追求可持续未来也不是一个选项，CEP公司有很多动机去做贡献并将最后一公里绿色化。首先，他们的品牌——以及盈利能力——将受益：由康帕克表示对品牌价值具有高可持续性贡献的公司，平均而言，在四年期间的表现比那些对品牌价值的可持续性贡献较低的公司高出20%。此外，根据巴黎高等商业研究学院，在公认可持续性指数上表现更好已被证明能吸引更多分析师的注意，并随着时间的推移导致长期投资者持有的股权比例更高。 对于消费者而言，尽管他们的支付意愿很低，但总体上他们更倾向于可持续的选择——而那个至关重要的“立即需要”心态，以及在德国特定的“退货”心态，仍然普遍存在，导致更多包裹进入流通。但或许最重要的一点是，全球的法律和监管机器已经启动，以强制推动这个问题，这意味着落后于时代的快递公司可能面临越来越难追赶的游戏。已被其他专用系统占据的优质包裹柜位置只是其中一个例子。 在一个对在线购物成瘾的世界里，快递行业真的能实现绿