全球电动汽车2025展望

在多元化市场扩⼤销售 国际能源国际能源AGENCYAGENCY 国际能源署（IEA）全⾯审视范围能源问题方⾯包括⽯油、天然⽓和煤炭供应及可再⽣能源需求能源技术电⼒市场能源效率能源获取需求侧管理及诸多方⾯等等。通过其⼯作国际能源署倡导有助于提升的政策可靠性可承受性以及能源可持续性在其32个成员国13个联系国及其他地区。 国际能源署关联方国家： 国际能源署成员国国家： 澳⼤利亚奥地利比利时加拿⼤捷克共和国丹⻨爱沙尼亚芬兰法国德国希腊匈牙利爱尔兰意⼤利⽇本韩国拉脱维亚立陶宛卢森堡墨西哥荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙斯洛伐克共和国西班牙瑞典瑞⼠⼟⽿其共和国英国美国 阿根廷巴西中国埃及印度印度尼西亚肯尼亚摩洛哥塞内加尔新加坡南非泰国乌克兰 本出版物及任何地图此处包含的内容不涉及不影响……的地位或对任何领⼟的主权对……的划界国际边界以及边界以及名称任何领⼟、城市或地区的。 欧洲的委员会也参与了 国际能源署的⼯作 资料来源：国际能源署。国际能源署网站：www.iea.org 摘要摘要 《全球电动汽⻋展望》是⼀份年度出版物，报告全球电动汽⻋出⾏领域的最新发展情况。该报告在电动汽⻋倡议组织（EVI）成员的支持下编制⽽成。 本报告利⽤最新数据评估电动汽⻋部署、电池需求和充电基础设施的发展趋势。报告分析了近期政策动态和⾏业战略，这些因素正在塑造不同市场的电动汽⻋前景。本版特别分析了电动汽⻋的可负担性、电动汽⻋及其电池的制造和贸易，以及不同市场电动重型卡⻋的总体拥有成本，并对2030年的情况进⾏了预测。 本报告还配套更新了两个在线⼯具：全球电动汽⻋数据探索器和全球电动汽⻋政策探索器，⽤户可通过这两个⼯具进⼀步探索全球电动汽⻋统计数据、预测情况和政策措施。 致谢、贡献者与鸣谢致谢、贡献者与鸣谢 《2025年全球电动汽⻋展望》由国际能源署（IEA）可持续发展、技术与展望司（STO）能源技术政策处（ETP）编写。该项⽬由⾸席能源技术官蒂穆尔·居尔（Timur Gül）设计并指导。技术创新部⻔负责人阿拉塞利·费尔南德斯·帕莱斯（Araceli Fernandez Pales）在项⽬开发过程中提供了战略指导。伊丽莎⽩·康纳利（Elizabeth Connelly）协调了报告的分析和撰写⼯作。 国际能源署（IEA）的主要作者（按字母顺序排列）为：奥斯卡拉斯·阿尔绍斯卡斯、乔瓦尼·安德⾥安、伊丽莎⽩·康奈利、玛蒂尔德·于斯曼斯、郑裕珍、特奥·隆巴尔多、谢恩·⻨克多纳、维拉·奥⾥奥丹、莱昂纳多·保利、阿波斯托洛斯·彼得罗普洛斯、朱尔斯·塞⾥和奥塔维亚·瓦伦蒂尼。冢本义久、王琦和杨碧清参与了电动汽⻋支持政策和汽⻋制造商电⽓化计划的研究。伊沃·瓦林加也为中国电动汽⻋政策提供了支持。阿方索·巴罗科和盖亚·波迪格协助开展了电动汽⻋统计和价格方⾯的研究。汉斯·高希和玛丽亚·德奥利维拉·劳林为该项⽬提供了有针对性的支持。 高级管理层以及来⾃国际能源署（IEA）各地的其他同事提供了宝贵的⻅解和反馈，其中包括劳拉·科齐、贞森圭介、蒂姆·古尔德、保罗·弗兰克尔、丹尼斯·赫塞林、布赖恩·莫瑟⻙、休·霍普⻙尔、托⻢斯·斯宾塞、埃伦·卡姆和绍班·迪尔。佩尔-安德斯·维德尔、夏洛特·布拉克和⻉伦热尔·梅洛在整个过程中提供了重要支持。莉齐·塞尔编辑了⼿稿。 特别感谢加州⼤学圣地亚哥分校的瑞安·汉纳、杰弗⾥·迈尔斯和⼤卫·维克托，感谢他们在影响充电相关人类⾏为方⾯的合作。 感谢国际能源署的传播与数字办公室，尤其感谢杰思罗·⻢伦、李·⻉利、伊莎⻉拉·巴顿、波埃利·博霍尔克斯、柯蒂斯·布雷纳德、加埃尔·布勒诺、乔恩·卡斯特、阿斯特丽德·迪蒙、梅尔⻙·厄迪尔、格蕾丝·⼽登、朱莉娅·霍洛维茨、奥利弗·乔伊、伊莎⻉尔·诺南-塞梅林、安德⾥亚·普罗扎蒂、克拉拉·瓦洛伊斯、露西尔·沃尔、杨元植。 如果没有电动汽⻋倡议（EVI）成员国政府提供的财政支持以及通过全球环境基金（GEF）资助的全球电动出⾏计划获得的资金，这项⼯作就不可能完成。 本报告得益于以下同事提供的高质量数据和支持：莫扎·阿尔努艾⽶（阿拉伯联合酋⻓国能源与基础设施部）；丹尼尔·巴伯（新西兰能源效率与节约局）；克拉斯·布尔格多夫（瑞典能源署）；阿尔伯特·德西（澳⼤利亚⽓候变化、能源、环境与水利部）；伊莎⻉尔·德尔·奥尔莫·弗洛雷斯（西班牙能源多样化与节约研究所）；约翰内斯·哈西巴尔（奥地利技术促进署）；李佳霖（中国汽⻋⼯程学会）；彼得·洛伊斯泰因（荷兰基础设施与水利管理部）；莱蒂西亚·洛伦茨（巴西能源研究公司）；托凯·吕斯科夫·⻢德森（丹⻨能源署）；格雷翁·迈耶（德国VDI/VDE创新与技术有限公司）；纳比勒·姆奈姆内（联合国开发计划署黎巴嫩办事处）；德⾥尼·努希（阿尔巴尼亚城市研究所）；乔伊斯·凯特琳·奥坎西（加纳能源委员会）；希滕·帕玛（南非电⼒任务组）；尼萨·保罗-亚历山⼤（圣卢西亚可持续发展部）；乔晓荣（加拿⼤运输部）；阿⼘杜勒拉赫·罗奇德（摩洛哥绿色能源园区伊雷森）；托塔·桑托什（芬兰国家技术研究中心）；丹尼尔·沙勒（瑞⼠联邦能源办公室）；丹尼尔·索尔塞尔（挪威公共道路管理局）；帕梅拉·卡斯蒂略·托罗（智利能源部）；胡利奥·瓦萨洛（阿根廷环境与可持续发展部）；纳洪·耶霍舒亚（以色列能源部），以及⽶泽泽和（⽇本经济产业省）。 以下同⾏评审专家为提高报告质量提供了重要反馈：纳尔逊·阿塞⻙多（哥伦比亚环境与可持续发展部）；阿普瓦·阿潘和胡安·卡⽶洛·拉⽶雷斯·阿霍纳（⾥卡多公司）；阿⽶娜特·阿西法（⻢尔代夫环境、⽓候变化与技术部）；埃德加·巴拉萨（独立人⼠）；哈⽶特·巴瓦（⽇立能源）；托⻢斯·⻉克尔（宝⻢）；安妮卡·柏林（联合国环境规划署）；友子·布莱希（CHAdeMO）；玛丽·拉容·伯纳德和格奥尔格·比克（国际清洁交通理事会）；布莱恩·坎坎·巴尔达莱斯（秘鲁环境部）；维克托·博尼利亚（欧洲复兴开发银⾏）；安热莉克·布鲁农（道达尔能源）；克⽇什托夫·布尔达（波兰电动汽⻋发展协会商会）；塞巴斯蒂安·卡斯特利亚诺（世界资源研究所）；卢卡·卡斯蒂廖内（瑞⼠联邦能源办公室）；⽪尔保罗·卡佐拉（加利福尼亚⼤学戴维斯分校）；汤姆·考特⾥特（非洲电动汽⻋联盟）；⻢特·丘卡斯（FIER可持续交通）；弗朗索瓦·屈诺（联合国欧洲经济委员会）；洛朗·德⽶利（比利时交通部）；斯蒂芬·达特尔（国际电⼯委员会）；加夫列拉·埃利希（全球电动汽⻋协会网络）；埃洛伊萨·埃斯特维斯（巴西能源研究办公室）；伯特·法比安（亚洲开发银⾏）；约安·金⻉尔（交通与环境组织）；凯瑟琳·弗拉加（国际电⼯委员会）；福井博之（丰⽥）；刘易斯·富尔顿（加利福尼亚⼤学戴维斯分校）；亚⾥夫·加⻉（以色列财政部）；塞巴斯蒂安·加拉尔萨（智利可持续交通中心）；卡⽶尔·⼽捷（法国⽣态转型部）；达拉斯·诺埃莉亚·冈萨雷斯·⻢尔卡（部 秘鲁环境部；乔希·⽶勒（国际清洁交通理事会）；尼古拉斯·希尔（⾥卡多公司）；亚伦·霍斯金（加拿⼤运输部）；安德斯·霍夫（⽜津能源研究所）；安东尼奥·伊利切托（意⼤利国家电网公司）；维克托·伊尔勒（电动汽⻋销量数据平台）；帕特⾥克·约赫姆（德国航空航天中心）；安德⾥亚斯·卡梅尔（⼤众商⽤⻋集团）；塔⾥克·凯斯克斯（世界银⾏）；克⾥斯托夫·科内恩（⼤众汽⻋）；亚历山⼤·克尔纳（联合国环境规划署）；安德⾥亚斯·科普夫（国际交通论坛）；巴蒂亚尔·库尔特（联合国开发计划署）；约萨蓬·拉努阿尔（泰国国王科技⼤学）；弗朗西斯科·拉⻙⻰（伊维尔德罗拉公司）；李佳霖（中国汽⻋⼯程学会）；彼得·洛伊斯泰因（荷兰基础设施和水利管理部）；尼尔·金（电动汽⻋销量数据平台）；尤⾥恩·科斯特（⽣态运动组织）；李彦超（世界银⾏）；欧文·⻨克唐奈（加州启动组织）；托克·⻢德森（丹⻨能源署）；维托⾥奥·⻢内特和玛德琳·⽶施勒（沙特阿美欧洲公司）；纳比尔·姆奈姆内（联合国开发计划署）；吉安·蒙托亚（⻨德林公共企业）；中西信人（松下公司）；⻢尔钦·诺瓦克（波兰电动汽⻋商会）；⻢⾥奥·奥尔蒂斯（独立人⼠）；英加·彼得森（全球电池联盟）；玛丽亚·德尔卡⻔·克维多·卡尼亚（秘鲁环境部）；阿迪蒂亚·拉姆吉（加州⼤学戴维斯分校）；阿⼘杜勒拉希·罗奇德（摩洛哥绿色能源园区伊雷森）；埃⻢努埃拉·萨尔托⾥（恩利智充）；乌尔夫-彼得·施密特（独立人⼠）；阿rijit·森（国际清洁交通理事会）；雅各布·塔蒂尼（欧盟委员会内部市场、⼯业、创业和中⼩企业总司）；约瑟夫·特贾（加州启动组织）；雅各布·泰特（独立人⼠）；塔利·特⾥格（欧洲复兴开发银⾏）；莱尔·特⾥滕（独立人⼠）；比安卡·乌⾥诺娃（挪威国家⽯油公司）；乌尔代⾥科·乌利西（宁德时代）；⼤卫·维克托（加州⼤学圣地亚哥分校）；伊尔卡·冯·达尔维格（充电组织）；诺迪尔·胡达伊别尔季耶夫（乌兹别克斯坦运输部）；⽶泽泽（⽇本经济产业省）和凯瑟琳·⽶兰达·萨帕塔（秘鲁环境部）。 ⽬录⽬录 电动汽⻋销量15政府在电动汽⻋方⾯的支出27 制造与贸易31⻋型供应情况39电动汽⻋续航⾥程44电动汽⻋可承受性47 3.其他轻型电动汽⻋的发展趋势。57 电动两轮和三轮⻋辆57电动轻型商⽤⻋61 电动巴⼠和卡⻋销量65电动重型⻋型70卡⻋总体拥有成本72 5.电动出⾏展望82 概述82按出⾏方式划分的⻋辆展望83按地区划分的⻋辆展望87汽⻋制造商的电⽓化声明96 轻型电动汽⻋充电. 99轻型⻋辆充电前景。112电动重型⻋辆充电116重型⻋辆充电前景119智能充电与⻋网融合120创新充电解决方案127 电池需求趋势134电池需求展望135电池⾏业趋势136电池⽣产与贸易146 8.能源需求展望152电⼒需求152⽯油替代153附录157附录A：总体拥有成本157附录B：美国区域划分166附录C：区域和国家分组166附录D：术语表168 电动汽⻋倡议电动汽⻋倡议 电动汽⻋倡议（EVI）是⼀个多政府政策论坛，于2010年在清洁能源部⻓级会议（CEM）框架下成立。鉴于电动汽⻋带来的机遇，EVI致⼒于在全球范围内加速电动汽⻋的普及。为此，它努⼒更好地理解与电动出⾏相关的政策挑战，帮助各国政府应对这些挑战，并作为政府政策制定者之间知识共享的平台。EVI还促进政府政策制定者与其他各类合作伙伴就向电动出⾏转型的重要议题进⾏交流，如充电基础设施、电网整合以及电动汽⻋电池供应链等。 国际能源署担任该倡议的协调方。在2024 - 2025年期间积极参与EVI的国家政府包括加拿⼤、智利、中华人民共和国（以下简称“中国”）、芬兰、法国、德国、印度、⽇本、荷兰、新西兰、挪威、波兰、葡萄牙、瑞典、英国和美国。 《全球电动汽⻋展望》年度系列报告是电动汽⻋倡议组织（EVI）的旗舰出版物。该报告致⼒于跟踪和监测全球电动出⾏的进展情况，并为政策制定者提供有关如何最佳加速公路运输部⻔电⽓化的信息。 执⾏摘要执⾏摘要 全球电动汽⻋销量持续打破纪录，尤其是在中国和其他新兴经济全球电动汽⻋销量持续打破纪录，尤其是在中国和其他新兴经济体体 2024年，全球电动汽⻋销量超过1700万辆，市场份额超过20%。仅2024年比上⼀年多售出的350万辆电动汽⻋，就超过了2020年全球电动汽⻋的总销量。中国保持领先地位，2024年电动汽⻋⼏乎占汽⻋总销量的⼀半；去年中国售出的1100多万辆电动汽⻋，比两年前的全球销量还多。由于持续强劲增⻓，现在中国每10辆上路汽⻋中就有1辆是电动汽⻋。2024年，随着补贴计划和其他支持政策的减少，欧洲的电动汽⻋销量停滞不前，但由于⼀些国家的强劲销售弥补了其他国家的销量下滑，电动汽⻋的销售份额仍保持在20%左右。在美国，电动汽⻋销量同比增⻓约10%，每10辆售出的汽⻋中就有超过1辆是电动汽⻋。 亚洲和拉丁美洲的新兴市场正成为新的增⻓中心，2024年电动汽⻋销量跃升超60%，接近60万辆——约为欧洲市场5年前的规模。在东南亚，电动汽⻋销量增⻓近50%，占该地区汽⻋总销量的9%，泰国和越南的销量占比尤其高。在拉丁美洲最⼤的汽⻋市场巴西，2024年