2025年第18周（4月28日-5月4日），乘用车零售42.0万辆，同比增长17.6%；新能源乘用车零售20.3万辆，同比增长38.4%，新能源渗透率为48.4%，同比去年同期提高7.2个百分点，环比上周下降4.6个百分点。今年以来，乘用车累计零售687.4万辆，同比增长4.0%；新能源乘用车累计零售334.7万辆，同比增长32.5%；累计新能源渗透率为48.7%。分动力方式来看，乘用车中，传统燃料、油电混合、新能源分别零售19.6万辆、2.0万辆、20.3万辆，分别同比0.6%、34.5%、38.4%，分别占乘用车的46.8%、4.8%、48.4%；新能源乘用车中，纯电、插混、增程式分别零售11.5万辆、6.4万辆、2.5万辆，分别同比34.0%、31.7%、92.5%，分别占新能源乘用车的56.5%、31.3%、12.2%。分生产属性来看，乘用车中，自主、合资品牌分别零售26.4万辆、15.6万辆，分别同比31.6%、-0.4%，分别占乘用车的62.9%、37.1%；新能源乘用车中，自主、合资品牌分别零售18.7万辆、1.7万辆，分别同比47.3%、-18.0%，分别占新能源乘用车的91.9%、8.1%。车企层面，比亚迪周销量6.5万辆，在新能源汽车市场中占有率约为32.0%；吉利汽车2.2万辆、上汽通用五菱1.2万辆、长安汽车1.1万辆、奇瑞汽车0.7万辆、特斯拉（中国）销量0.7万辆。新势力梯队中，理想汽车销量约1.1万辆，问界销量约0.7万辆，零跑、小米、小鹏销量约0.6万辆，蔚来销量约0.5万辆，埃安销量约0.4万辆。市场格局方面，头部品牌凭借产品优势和市场策略巩固领先地位，如小鹏和零跑的高性价比、技术创新路线，以及理想的增程式技术路线和家庭化产品定位；同时，新品牌如小米的加入和长安、奇瑞等传统车企的出色表现，使市场格局并未固化。风险提示包括政策风险、新能源汽车产销不及预期、行业竞争加剧。
