国产大飞机C919已进入规模化商业运营阶段，国内外订单超1400架，总金额超万亿元，商业化进程全面提速。面对波音、空客双寡头格局，中国依托万亿订单、自主供应链与技术创新实现“三足鼎立”。报告剖析了C919从研发到商运的突破路径，拆解产业链供应链体系，展望未来20年全球民航市场万亿蓝海。
大飞机的研发制造能力是衡量一个国家航空水平、乃至整体实力的重要标志。发展大型民用飞机产业，对我国经济发展、产业升级、供应链自主可控、国防安全等均具有重大战略意义。C919定位于150座级单通道窄体机市场，对标波音公司的737系列和空客的A320系列，性能与波音737MAX、空客A320Neo接近，但价格更具有优势。
我国大飞机的研发及商运历程分为立项及启动阶段（2006-2008年）、研制与实验阶段（2009-2021年）、认证与交付阶段（2022年）和商业运营阶段（2023年起）。未来20年全球民航飞机市场将显著增长，客机新机价值达到6.6万亿美元，中国将成为全球最大的航空运输市场，未来20年客机新机市场规模1.4万亿美元。
国家层面政策聚焦C919/CR929商业化进程和产业链自主可控，强化航空装备制造业集群化布局。各省市也纷纷出台地方性大飞机产业政策，推动本地产业链与国产大飞机需求深度绑定。C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式，整体国产化率已达65%，助力国产替代。
大飞机产业链主要分为上游设计研发及原材料供应、中游大飞机制造、下游飞机应用及配套服务。上游大型客机设计研发主要包括概念性设计、可行性论证、方案论证、技术设计、工程设计、设计定型等。大型客机的关键原材料有金属材料和复合材料两大类。中游客机制造是大型客机产业链的关键环节，主要为客机零部件制造和客机整机总装。下游飞机应用及配套服务，也可称作航空后市场，主要包括飞机维修保养、航空培训、航空客运、地勤服务等。
C919机体结构国产化率接近100%，由中航系主导研制生产。发动机及主要机载系统，则根据客户需求，由国外供应商同国内相关企业开展合资或合作共同完成。C919机载系统供应商仍由外资主导，国产替代空间广阔。铝材料仍是主要用料，复合材料比例不断提升。C919机体九大部件接近100%国产化，航空工业系企业主导分工。航空维修是保障飞机持续适航的核心环节，涵盖维护（Maintenance）、维修（Repair）和大修（Overhaul）三大核心职能。航材指除航空器机体外的所有部件及原材料，国内划分为周转件和消耗件。中国航空零部件分包市场规模超50亿美元，以结构件为主向高附加值领域延伸，深度融入全球航空产业链。
国内产业集群分布主要集中在长三角、京津冀、西部、东北和中部地区。长三角大飞机集群是全国首个以“大飞机”命名的先进制造业集群，集聚了全国超三分之一的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业超900家，工业产值超千亿元。京津冀以北京、天津为中心，聚集央企总部、高端研发机构和关键系统供应商，侧重航电、发动机研发和适航认证。西部地区以陕西、四川为核心，依托三线建设积累的军工基础，承担机体制造、航电系统等关键环节。东北地区以辽宁、黑龙江为核心，凭借雄厚的航空产业基础和技术积累，已成为C919大飞机的重要配套基地。中部地区湖北、湖南及河南加速布局，聚焦机身结构件、航材加工等领域，依托区域资源与政策支持逐步形成特色配套能力。
