2025年第14周（3月31日-4月6日），乘用车零售33.2万辆，同比增长25.3%；新能源乘用车零售16.7万辆，同比增长36.8%，新能源渗透率为50.4%，同比增长4.2个百分点，环比下落0.1个百分点。今年以来乘用车累计零售527.9万辆，同比增长2.1%；新能源乘用车累计零售251.9万辆，同比增长33.9%；累计新能源渗透率为47.7%。
分动力方式来看，乘用车中，传统燃料、油电混合、新能源分别零售15.0万辆、1.5万辆、16.7万辆，分别同比12.1%、63.3%、36.8%，分别占乘用车的45.0%、4.6%、50.4%。新能源乘用车中，纯电、插混、增程式分别零售10.5万辆、4.5万辆、1.8万辆，分别同比43.8%、19.8%、46.9%，分别占新能源乘用车的62.6%、26.9%、10.5%。分生产属性来看，乘用车中，自主、合资品牌分别零售21.3万辆、12.0万辆，分别同比31.2%、16.0%，分别占乘用车的64.0%、36.0%。新能源乘用车中，自主、合资品牌分别零售15.6万辆、1.2万辆，分别同比39.8%、6.0%，分别占新能源乘用车的93.0%、7.0%。
车企层面来看，2025年第14周，市场销量最高的是比亚迪4.9万辆、吉利汽车3.4万辆，市占率分别为14.8%、10.2%。这两家同时也是新能源板块销量最高的车企，分别销量4.9万辆、2.0万辆，市占率分别为29.3%、12.0%。其次新能源销量较高的是上汽通用五菱1.2万辆、长安汽车0.9万辆、奇瑞汽车0.6万辆。在新势力梯队中，小鹏汽车销量0.7万辆，理想汽车销量0.6万辆，零跑、小米、问界、埃安销量0.5万辆。以及特斯拉（中国）销量约3,500辆。新能源汽车市场的需求分化而明确，头部品牌凭借各自的产品优势和市场策略，巩固了领先地位，例如小鹏和零跑的成功认证了高性价比、技术创新、产品升级的道路，而理想凭借增程式技术路线和家庭化的产品定位保持着较好的市场销量。但市场格局也并未固化，新品牌如小米的加入也为市场带来新的变数。另外，长安、奇瑞等传统车企逐渐在新能源销量上取得出色表现，实现后来居上的市场格局。
风险提示：政策风险；新能源汽车产销不及预期；行业竞争加剧。
