2024汽车和运输制造商基准：技术常见问题

汽车和交通制造商常见问题解答 I. 气候与能源基准 问题：什么是WBA气候和能源基准？ 世界基准联盟（WBA）气候与能源基准排名根据低碳转型效率对高排放行业中最具影响力的公司进行排名。 WBA*开发了气候与能源基准，以评估最大的企业碳排放者。该基准的目标是衡量企业进展与巴黎协定和公平过渡的关系。 基准现在涵盖了全球450家最具影响力的基石公司，这些公司集中在高排放领域，包括汽车制造商、重工业、石油和天然气、交通和建筑。该基准涵盖了使用行业特定ACT方法的公司气候绩效（加速气候变化过渡), 并对核心社会和公平过渡指标进行社会评估。 以下行业在过去三年内已进行评估： • 2021 汽车行业• 2022 交通运输• 2023 建筑行业• 2023 油气行业• 2023 电力行业• 2024 重工业 这些评估已被定期更新，且免费且可在以下网址获取：[网址内容在此处省略]WBA网站. 2021-2023年间，WBA与CDP**合作开展了气候和能源基准工作。CDP向公司提供了公开的气候问卷调查。 *WBA（世界基准联盟）是一家非营利组织，运行一系列基准，评估全球最具影响力的公司在可持续发展目标（SDGs）方面的贡献。 **CDP是一个非营利性国际组织，为投资者、公司、城市、州和地区提供全球披露系统，以管理他们的环境影响。** 问：如何读取基准分数？ 在WBA气候与能源基准排名中，总分为100分。从ACT评级、核心社会得分以及公平过渡得分计算得出。 ACT，核心社会和公平转型得分分别占总分的60%、20%和20%。更多详细信息可查阅《气候和能源基准方法报告》。ACT得分指的是公司在三个维度的气候绩效，最高可能的评级为20A+: • 绩效得分（范围从0到20）：表示通过一系列定量和定性绩效指标测量的转型一致性。• 叙事得分（范围从E到A）：基于对绩效指标数据和公开信息的综合审查而得出的评级，总结公司整体战略地位。• 趋势得分（+，=，-）：对公司得分可能近期的演变进行前瞻性评估：改善、保持不变或恶化。 在WBA基准排名的最后，总分为60分，由ACT评级计算得出： 1. 绩效得分保持不变，即满分为20分。2. 故事得分也以20分为满分计算，每个字母的得分如下：A=20分，B=15分，C=10分，D=5分，E=0分。3. 趋势得分按照以下标准：‘+’ = 2分，‘=’ = 1分，‘-‘ = 0分。4.得分汇总后除以42分的可能最高分，并归一化至60分。 在评估中，存在18个核心社会指标，这些指标的评分范围为1到20分，另有六个关于“公正转型”的指标，这些指标的评分范围为1到16分。对于基准评估，公正转型的得分会被规范化，从1到16分的评分范围调整为1到20分，因为公正转型的得分为基准总分（总计100分）的20%。 ACT评级得分、核心社会得分和公平转型得分随后相加，以在100分中创建总基准排名得分。关于这些得分如何计算的深入解释，请参阅一般性的气候和能源基准方法. Q. 什么被认为是“最佳实践”？ 一家公司如果在一个特定指标或模块中得分或排名很高，则被认为是具有领先实践。 领先实践是指通过ACT方法唯一识别出的公司卓越领域，并不涉及公司业务/可持续性实践的任何外部奖项或表彰。 第二部分：范围 Q. 什么是汽车和交通制造商基准？如何 公司已被选出吗？ 《汽车与交通运输制造商基准》是WBA气候与能源基准的一部分。该基准涵盖了全球汽车与交通运输制造商行业中最具影响力的44家公司。 该基准确定了那些通过提供必需材料以加速可再生能源部署、可持续建筑或互联互通世界的交通需求，对于实现向低碳经济更广泛、系统性转型至关重要的公司。这些公司在汽车和交通制造商行业占据全球收入主导地位，影响全球治理流程和机构，并具有全球影响力。选择公司的方法在此描述：SDG2000 方法论 | 世界基准联盟. 没有退出原则，因为基准用作问责机制，衡量企业进展是否符合《巴黎协定》以及公司是否在促进公正转型方面作出贡献。 在选择在公司集团内评估哪个实体（即母公司或子公司）时，我们考虑的因素包括实体在脱碳和能源转型中的风险敞口、所有权和报告结构、治理和问责制。评估的起点始终是基石公司（即评估的母公司/控股公司/实体）。 关于WBA及其关键公司分类的更多信息此处. ACT方法在评估指标和时间范围方面提供了更详细的说明。 • ACT汽车（用于评估汽车制造商）：https://actinitiative.org//wp- content/uploads/documents/act-auto-full-methodology-v2.0.pdf• ACT通用（用于评估交通运输制造商）：https://actinitiative.org//wp- content/uploads/pdf/act_generic_methodology_v2.0.pdf Q. 标准中包含的汽车和交通运输制造商的范围是什么？ 对于这个基准，我们将基于公司活动的范围，采用两种不同的ACT方法来评估汽车和交通运输制造商行业： 1. ACT汽车方法适用于涉及设计、组装和销售现成轻型汽车（包括乘用车和总重低于3.5吨的轻型商用车辆）的公司。不包括仅制造汽车零部件但自身不组装汽车的公司，这些公司不在该方法论的范畴之内。 2. 将使用ACT通用方法来评估运输制造商，例如涉及飞机、船舶、火车、卡车和公共汽车的研发、制造和销售的公司。以下列出了考虑的活动范围的相应经济活动名称代码（NACE）。 * 轻型车辆（LDV）包含在ACT汽车方法的范围之内，而重型车辆（HDV）则不包含，这意味着HDV制造商得益于ACT通用方法进行评估。 对于每种方法，所评估的活动范围被定义为确保覆盖大多数行业排放源。有关行业活动和它们如何在评估中考虑的更多详细信息，请参阅ACT汽车和通用方法的第3节。 • 关于基准范围的更多信息，请参阅2024年汽车和交通运输制造商基准方法论报告. 请问2024年的汽车制造商评估是否与之前的评估可比？ 上一次汽车基准测试（2021年）的结果不能直接与2024年汽车及交通运输制造商基准测试的结果进行比较。 WBA的最后一次汽车基准测试，于2021年发布，依赖于一年前发布的ACT汽车方法v1.2。ACT计划对该方法进行了深度更新，并于2024年6月发布了v2.0版本，该版本已用于这些2024年的评估。 ACT汽车方法论的绩效评分现在包括更多指标，其中一些与公司价值链上游部分的排放和减排目标相关。一些在ACT评估方法中普遍存在的核心指标，例如：低碳资本支出份额，也已添加。叙事评分也已更新。因此，基于这些原因，它也是 评估汽车制造商的2021年和2024年结果严格比较不具有意义。 可以注意到，2021年汽车基准并未包括自2022年起作为气候与能源基准评估一部分的社会评估，这主要是因为WBA在2021年对其公平转型方法进行了试点。 直接将 2021 年试点评估的分数与之比较是不可行的。 许多包含在此基准中的公司之前在我们的2021年试点公正转型评估中，已被评估其在确保公正转型方面的努力。尽管自试点评估以来，方法保持不变，但我们已改进了对如何准确评估方法中某些要素的理解。这意味着自那时起公司分数的变化不能完全归因于公司业绩的变化。 问题：我们如何宣称在2023年，全球销售的8/10辆车都有我们评估的公司覆盖？ 汽车制造商中的基准企业占全球的80%。2023年汽车销量，制造约8100万辆汽车。 我们的评估工作包括收集汽车销量数据，这些数据直接来自公司报告。30家被评估的汽车制造商报告了他们的销量，这使我们能够估算汽车的总销量。为了能够将我们的样本数字与全球估计值进行比较，我们考虑了合资企业（JV），尤其是涉及中国制造商的合资企业。这样做是为了避免公司报告销售的重复计算。第二个考虑因素是调整公司报告的“已售车辆”定义。我们评估的公司也考虑了其他类型的车辆（通常是某些轻型货车），在罕见的情况下，他们按车辆类型提供细分。基于这种理解，我们查看国际能源署（IEA）在其2024年全球电动车展望中报告的全球已售汽车、面包车、公交车和卡车估计值，以提供更接近公司报告的全球估计值。全球8/10的汽车销量覆盖范围仍然是一个基于上市公司披露的估计，考虑到上述过程，这似乎是可信的。为了进一步验证我们的估计，我们将公司报告的车辆使用排放值与国际能源署（IEA）在2023年发布的乘用车排放和2022年发布的汽车及面包车排放进行了比较，结果相似。 第三部分：行动研究（Action Research）方法 问题：ACT方法是什么？它是如何工作的？ ACT（'加速气候转型'）是一套适用于特定行业的具体方法。评估公司向低碳经济过渡的情况。 ACT 创新计划由法国生态转型署（ADEME）和CDP共同开发，旨在推动企业气候行动。自2022年以来，世界银行集团（WBA）负责主持该计划，并参与ACT评估方法的发展与修订过程，以及其他相关工作。 评估方法评估了过去和预期的排放趋势、低碳投资和研发水平、转型计划、与供应商、客户和政策制定者的互动以及发展低碳商业模式的进展。公司的排放目标与1.5°C变暖情景进行评估。 基于其过去、现在和计划中的减少碳排放的工作，每家公司都会得到一个“评分”——一个ACT评级，显示公司在所有业务领域中减少排放的有效性。 问：汽车和交通运输制造商基准中是否涵盖了范围3排放？ 是的，它们是这样的。 排放覆盖范围因行业而异。如前所述，...ACT框架ACT评估方法概述了价值链中行业温室气体排放的典型分布。这突出了行业温室气体的主要来源和类型，并有助于根据ACT评估的相关性原则，确定公司在直接和间接（上游和下游）温室气体排放类别中的优先事项。 得益于ACT汽车和ACT通用方法，汽车及交通运输制造商在其各自的价值链上可以进行相关排放的评估。定义了1、2和3范围排放的边界。关于在2024年汽车和交通运输制造商基准评估中的公司： • 第三方上游排放量显著，尤其是与采购材料（如钢铁、铝、电动汽车电池等）相关的排放。这些排放通过定量绩效指标（如排放趋势）或针对产品干预以及供应商参与的定性指标进行评估。 • 范围3下游排放，尤其是那些源于销售产品使用的排放，通常是企业排放最重要的贡献因素，因为大部分飞机、船只、火车和卡车及公交车仍然依赖化石燃料。此类排放通过定量绩效指标进行评估，例如： 作为排放趋势和锁定排放的趋势，或专门针对客户参与的定性趋势。•请参阅ACT汽车和通用方法第4节“界限”以获取更多详细信息。 Q: 2024年WBA汽车与交通制造商基准报告中应用了哪些情景？ 2024年汽车和交通制造企业基准研究采用了与1.5°C雄心目标相一致的部门减排途径。这些途径来自国际清洁交通委员会（ICCT）、国际交通论坛（ITF）和转型途径倡议（TPI）等已建立的机构。 汽车和交通运输制造商被评估，以涵盖以下排放源的各种途径（见上文）： • 第3范围下游排放——类别1：购买的货物和服务 • 第1+2范围排放（制造操作） • 第3范围下游排放——类别11：销售产品的使用 无论可能与否，都应使用行业路径来启用基于排放强度收敛的评估。当没有行业路径可用时，使用基于绝对排放量收缩的全球路径（见下一问答）。 第三方上游排放 ACT汽车方法论使用了与造成嵌入式排放最多的材料/产品相关的行业路径： • 铝、电池、玻璃、塑料、钢铁 -> 总碳排放（tCO）2产品类别：电池 -> gCO2千瓦时/度 此类途径尚未为其他交通模式确定。因此，通过ACT通用评估，运输制造商的第三阶段上游排放是使用绝对排放的缩减（见下一问答）来评估的。 范围1+2排放 ACT 汽车行业的评估方法提供了一个对公司在车辆制造过程中的排放进行评估的行业途径。它基于总二氧化碳排放（tCO2）进行评估。2/车辆指标。尚未为其他交通方式确定这些行业途径。因此，使用绝对排放量的缩减（参