加速零排放卡车运输：面向印度的全球政策手册
摘要
卡车占全球公路车辆总数的4%，但产生的温室气体排放占27%，氮氧化物排放占60%。预计到2050年，卡车需求将翻倍。转向零排放卡车（ZET）对于减轻环境和公共卫生影响至关重要。ZET除了减少排放外，还具有显著优势，包括降低运营成本、减少石油进口、增强能源独立性和提升工业竞争力。
全球ZET销量正在快速增长，2023年达到54,000辆，比2020年增长了170%。采用ZET主要集中在中、美、欧等地区，新兴市场如印度、澳大利亚、巴西和日本也开始活跃。关键驱动因素包括支持性政策、雄心勃勃的ZET目标、ZET车型的不断增加以及行业领导者的部署努力。
政策支持是推动ZET采用的关键因素，能够发送明确的市场信号，鼓励短期内的投资。在领先地区（中国、欧洲和美国），已有超过60项针对ZET的具体政策促进了需求、供应和基础设施的发展。需求侧政策通过降低车队运营商的成本并表明持续的市场需求来发挥作用。供给侧措施鼓励制造商扩大ZET生产，提高规模经济效应。基础设施政策支持广泛部署充电和加氢网络，确保无缝运行。
关键政策措施及示例
需求侧政策干预
- 购买补贴：荷兰为购买补贴分配了约9700万欧元，激励超过1000辆ZET。
- 销售要求：加州先进清洁卡车法规要求制造商从2024年至2035年逐年增加ZET销售比例。
供给侧政策干预
- 制定严格的燃料经济标准：欧盟加强了重型车辆的二氧化碳排放标准，要求大幅增加ZET生产，到2040年年度销售量接近40万辆。
基础设施相关政策干预
- 廊道基础设施开发：美国国家零排放货运走廊策略采取分阶段方法，在关键区域优先发展政策和投资。
- 贷款利息补贴：巴西BNDES气候基金项目为电动和混合动力卡车提供最高4%的年利率补贴，无最低贷款金额限制。
- 基础设施设备和安装激励：加州EnergIIZE商用车计划激励50%-75%的ZET基础设施设备成本和一次性软件成本。
- 检测试点部署激励：澳大利亚Driving the Nation基金为重型电池电动车（BEVs）的集成提供了1.279亿澳元的支持。
- 国内制造和研发资助：美国Advanced Technology Vehicles Manufacturing（ATVM）和Domestic Manufacturing Conversion Grants（DMCG）计划为电动汽车生产和改造现有工厂提供贷款和赠款。
- 土地优惠措施：德里电动汽车政策为私人实体提供补贴土地税率，采用收益分享模式部署公共充电站和电池交换设施。
- 免税和通行费减免：丹麦的新道路使用税系统对高排放卡车征收更高的税费，税额由其CO2排放等级决定。
- 技能开发计划：德国职业教育培训项目培训参与者掌握高压ZET系统技能。
