技术经济可行性分析：在中国广东省的都市及区域配送场景下零排放卡车的应用案例研究

核心观点

• 优先推广场景： 城市配送、港口运营和拖车服务等应用场景应优先考虑推广电池电动卡车（BET），因为到2025年之前，其全生命周期成本（TCO）将与柴油卡车相持平，特别是在有全面政策激励的情况下。
• 政策影响： 本研究提出的综合政策在大多数使用场景下有效推动ZET与柴油卡车的TCO平衡年份提前至2025年之前。全面政策对BETs在TCO平衡年的节省更为显著，相较于燃料电池电动卡车（FCETs）。
• 技术经济可行性： 选择具有较小电池容量的BETs、确保充电设施充分可用以及调整操作时间表以允许在日内多次充电，这些都是降低BETs总拥有成本（TCO）的关键措施。
• 融资机制： 到2030年，ZETs与内燃机车辆（ICEVs）之间的购买成本差距仍然很大，尽管在大多数使用情况下TCO达到了平衡。因此，像租赁这样的融资机制对于减轻ZETs的前期成本负担至关重要。
• 设计灵活性： 鉴于小型车队运营商日常运营的不确定性，设计BETs以确保操作灵活性、成本效益和大规模生产至关重要。

关键数据

• TCO平衡年份： 在没有ZET激励的情况下，BETs将在大多数使用案例中在2022-2027年达到与柴油同类产品的TCO相等，比无政策激励的情况早零到九年。FCETs将在2022-2028年间达到与柴油同类产品的TCO相等，比无政策激励的情况早三年到六年。
• 购买成本： 到2030年，根据本研究考察的所有使用场景，ZETs的购买成本仍比ICEVs高出53%至322%。
• 能源效率： 当EER值较高时，ZET倾向于较早达到TCO平价。

研究结论

• 政策激励： 通过本研究分析的综合政策，在大多数应用场景中，BETs的TCO平衡年受益更多，成为最具成本竞争力的ZET选项。
• 运营优化： 选择配备较小电池的BETs、确保充电设施充足可用，并调整运营调度（例如，将充电时间与卡车装载或卸载、驾驶员休息时间相结合）对于降低BETs的总拥有成本（TCO）至关重要。
• 技术发展： 加快技术发展对于降低ZET的总拥有成本并将其平价年份移至更早的日期至关重要。电池成本的降低、车辆能效提升以及电池能量密度的增加对于降低BETs的全生命周期成本至关重要，而燃料电池系统成本的降低和绿色氢气价格的下降则是降低FCETs全生命周期成本的关键。
• 数据需求： ZETs的能效数据以及现有柴油货车车队的行驶里程对于提高总拥有成本（TCO）估算并指导政策制定至关重要。
• 适用性： 本研究的结论适用于具有类似应用场景特征的城市，包括部署的卡车细分市场、运输的货物类型、驾驶周期和环境温度。对于具有不同特征的城市，在应用本研究的结论时应谨慎。