汽车与组装实践：卡车服务模式的演进
背景与目标
全球超过95%的卡车运行在柴油或汽油动力上。传统上，卡车的拥有模式（购买或租赁加精选附加服务）已被证明对制造商和客户都是有效的。大型车队客户对车辆生命周期有深入的理解，包括车辆退出车队时的预期残值，知道如何安排紧急发动机维修，并与售后市场代理保持密切关系。
然而，转向零排放（ZE）卡车——受到监管要求、总拥有成本（TCO）长期优势以及终端客户对绿色产品的市场需求推动——将要求制造商和其他卡车生态系统参与者采用新的业务模式。这一转变迫在眉睫，例如，欧盟监管机构要求到2030年相比2019年的公路运输二氧化碳减排45%。
为了实现碳减排目标，全球中重型卡车新销售中的15%至20%必须为零排放（ZE）车辆，这将影响整个商业车辆生态系统的增长和利润来源。麦肯锡分析表明，到2030年，近一半的行业利润将来自现有销售和售后市场不存在的机会。
商业车辆服务模式的演变
服务捆绑和解决方案已改变业务方式。在亚洲，高达三分之二的车辆通过租赁而非购买，这是车辆融资的关键替代方案。欧洲和北美大约三分之一的车辆通过租赁完成交易。这些份额自2016年以来保持稳定，但总收入有所增加。欧洲和北美的租赁和融资收入从2016年的200亿美元增长至2024年的300亿美元；在中国，从2016年的220亿美元增长至2024年的270亿美元。对于制造商而言，特别重要的融资产品是固定月费率加上服务选项的运营租赁。
服务可以分为两种形式：服务捆绑和解决方案提供：
服务捆绑：制造商通常将额外的服务与核心卡车车辆产品和相关租赁协议捆绑在一起。它们的目标客户通常是大型车队，模型基于优化总拥有成本来分享收益。它们通常有自己的现场维修车间，特别是在内燃机（ICE）车辆主导的世界中。
解决方案提供：这是服务捆绑的下一步演化。它们为小型车队客户提供三种选择——车辆购买融资、租赁或租赁，每月支付一个固定的费用，其中包括集成的服务包。解决方案提供针对客户细分设计，如长途运输、区域配送、建筑或城市配送，以适应其独特特征。
理解“卡车即服务”（TaaS）模式
服务捆绑和解决方案提供了改变业务方式的基础，而“卡车即服务”（TaaS）模式则是进一步的进化。TaaS模式允许制造商专注于鼓励零排放采用并改善利润率的业务模式。然而，捕获这种价值对于制造商来说存在风险。一些制造商因未能提供满足不同细分市场客户需求的服务组合或定价不准确而失去市场份额。TaaS模式可能导致更多的债务，因为制造商需要为其资产融资，这些资产被记录在其资产负债表上。极端情况下，制造商可能会因无法协调所需的产品和服务生态系统或投资者取消支持而破产。
面向未来的机遇与挑战
服务捆绑和解决方案已经改变了商业车辆领域的工作方式。随着向零排放和自主卡车的过渡，制造商必须采用下一代TaaS业务模式来抓住这些机会。成功的关键因素包括适时推出、适当的投资和合作伙伴策略，以避免代价高昂的错误。TaaS模式能够通过提供适合特定细分市场的服务包和减轻风险的措施吸引车队客户。例如，通过提供车辆回购来降低资产风险，通过提供补偿来转移利用风险。此外，服务包可以减少复杂性，为客户提供单点联系，从而平衡不同盈利水平的服务，同时为零排放车辆提供更高效的后台服务。
结论
“卡车即服务”模式代表了通往零排放车队的下一步。它不仅改变了商业模式，而且为制造商和其他生态系统参与者提供了新的价值捕捉途径。通过理解和克服挑战，制造商可以为未来做好准备，同时确保可持续的财务状况和增强的客户关系。
