印度主要港口采用零排放卡车的政策框架

核心观点

印度主要港口的货物运输量持续增长，对卡车运输需求不断增加，而柴油卡车带来的污染和运营成本问题日益突出。零排放卡车（ZETs）包括电动卡车和燃料电池卡车，因其能减少排放和运营成本，成为港口运输的清洁替代方案。

关键数据

• 印度12个主要港口每年处理约2.38万辆卡车，其中绝大多数使用柴油燃料。
• 主要港口的货物吞吐量在过去五年平均每年增长4.1%，预计到2025年将比2015年增长41%。
• 主要港口卡车运输的主要用例包括：港口内部运输、港口之间运输、港口到附近地区运输以及港口到腹地运输。
• 目前，主要港口卡车运输的绝大部分（约70%）用于港口到腹地运输，其余30%用于港口内部或港口到附近地区（如仓库和集装箱货运站）的运输。
• 大多数卡车是重型车辆，总重超过12吨，只有约2%的卡车总重为12-25吨，其余98%超过25吨。
• 到2030年，主要港口的需求约为800辆ZETs，约占港口卡车总数的3%。

研究结论

• ZETs在港口运输中的性能与柴油卡车相当，可以减少排放和运营成本，并提高驾驶员的舒适度。
• ZETs的当前总拥有成本（TCO）比柴油卡车高4%至20%，主要原因是更高的前期购买成本和由于电费而导致的运营成本增加。
• 为了加速ZETs在港口的部署，需要制定一个全面的政策框架，包括战略规划、财政和非财政措施、基础设施发展和能力建设。
• 该政策框架应分阶段实施，短期内侧重于创造市场信心、发出市场信号和展示技术经济可行性，而中长期则侧重于建立系统以释放试点项目并实现规模化采用。