11月汽车销量数据显示乘用车和电动车强劲增长态势。狭义乘用车批售量294万辆，同比增长15.3%，环比增7.6%；零售量242.3万辆，同比增长16.5%，环比增7.1%。全年累计批售2411.5万辆，同比增5.6%；累计零售2025.7万辆，同比增4.7%。自主品牌批售市占率68.3%，同比增8.5%，环比降1.6个百分点；外资品牌市占率31.7%。电动车销量143.8万辆，同比增长41.6%，零售量126.8万辆，同比增长58.5%，电车零售渗透率52.3%，累计销量同比增长41.2%。燃油车销量环比增长8%，但同比下降7%。新能源车市在5万元以下及20万到30万价格段表现强劲，市场占有率提升。
市场担忧四季度电动车需求因国五标准及地方补贴退坡而下滑，但实际政策支持强劲，国补持续刺激市场，推动销量维持正增长。国家补贴是旺季销量主要动力，地方补贴虽小影响有限。市场对国五标准需求的担忧被证实为过虑，置换需求依然旺盛，预计明年在有强力补贴情况下，市场置换需求将继续存在。地方补贴政策在扩围和加大补贴额度，例如上海等城市对外地牌照车辆置换提供1.5万元补贴，促进了市场销售。头部车企如比亚迪的优惠额度相比去年有所减少，更多转向零息贷款等金融优惠，反映出在需求充足背景下车企发动大规模价格战的意愿减弱。
11月中国汽车累计出口438.7万辆，同比增长27%，但新能源车出口量同比下滑6.3%，环比下降33.3%，占总量的30%。多数车企出口量增速放缓，受影响因素包括贸易政策调整、市场需求变化及海外关税壁垒等。比亚迪等企业海外销量持续上升，显示出中国车企在海外市场仍有增长空间。尽管短期内出口量出现波动，但长期来看，随着海外建设加快，出口板块仍被看好。
11月乘用车和电动车厂商库存分别增长7.8万辆和4.3万辆，渠道库存分别增长12.1万辆和9万辆。年底冲量导致库存累积，但市场整体库存水平仍处于低位，反映了燃油车大规模去库存后的结果。与去年相比，电动车库存变化不大，而燃油车库存处于较低水平。库存绝对水平虽有所增长，但整体仍维持在健康状态。
车企在新的一年已经开始提前发货新产品，市场需求旺盛，补贴政策推动下，11月销量显著增长。比亚迪、吉利、小鹏等企业销量创新高，体现了新能源汽车市场的强劲势头。尽管市场对未来一季度补贴政策存在担忧，但政策支持态度明确，预计销量将持续增长。汽车制造商在12月推出优惠政策以刺激销量，比亚迪、吉利等企业均有所行动。尽管政策细节存在分歧，但市场预计补贴政策将延续，对明年销量持乐观态度。明年比亚迪可能推出包括秦plus DM5.0版本在内的改款车型，市场期待销量的正增长。
专家分析指出，尽管当前电动车在零售市场的渗透率已经达到了50%以上，但仍有较大的提升空间。预计明年电动车的零售渗透率将继续增长10个百分点，达到1300万辆以上。电动车相较于燃油车，在价格、经济性和舒适性配置上具有明显优势，加之政府补贴政策的支持，电动车市场需求有望进一步提升。
美国11月轻型车销量136万辆，同比增长12%，电动车销量14.2万辆，同比增长26%，渗透率10.4%。欧洲九国11月电动车销量81.6万辆，同比下降5%，渗透率24.7%。欧美电动车市场在供给质量相对低下和贸易壁垒保护下，销量受到抑制。主机厂追求利润导致价格上升，进一步影响市场表现。尤其在2.5万美元以下车型市场，供给大幅减少。欧洲经济承压，政治形势不稳定，导致市场整体需求下降，电车销量下滑。美国电动车市场，特别是在低于2.5万美元车型中，数量明显减少，反映出供给和需求双方面的压力。
全球汽车市场展现出不同区域的差异，美国市场汽车库存已恢复至高位，整体表现稳定，尽管面临飓风灾害等偶发事件影响。相比之下，欧洲市场表现疲软，而美国市场总量相对稳健，电动汽车市场有增长但动力不足。中国政府强调将通过财政政策和货币刺激措施来提振市场，预示明年国内整车市场将保持稳定向好趋势。企业团队将继续追踪月度销量，为需求者提供数据支持。
