提高机场应变能力

在机场生态系统中建立预期能力 AUTHORS 即使航空旅行出现复苏，仍面临新的风险和监管变化，这将要求机场管理更加具有韧性。在这一观点中，我们提出了一种四步方法，旨在帮助机场管理层通过增强运营抵抗干扰的能力和更好地应对未来挑战来应对新兴风险。 瓦迪姆·帕纳林 米歇尔·布隆德尔 弗朗索瓦-约瑟夫·凡·奥恩霍夫 萨拉·维特洛克斯基姆·米勒 丹尼尔· Chow 汤姆·泰克塞拉 高风险和潜在破坏者 我们看到了新的复杂性 ， 这些复杂性可能会导致在旅客和飞机旅程的各个阶段出现破坏性事件 随着航空旅行恢复至疫情前水平，机场生态系统愈发暴露在外在风险之中。许多风险是众所周知的，通常归类为安全、网络安全、技术、政治、经济、供应链、社会或气候类别。但当我们深入分析时，会发现新的复杂性，这些复杂性可能在乘客和飞机旅程的各个阶段引发颠覆性事件。图1展示了广泛的風險类别，并突出了可能让机场高管夜不能寐的各类颠覆性事件。 可持续性问题同样是另一个重大关切。大多数乘客通过私家车抵达机场，因此机场通常与高速公路高度连接，并设有多个下车区和停车机会。如今，环境担忧和道路拥堵促使各国政府积极推动更可持续的交通方式，一些国家甚至考虑在机场周边实施超低排放区（ULEZ）。这些规定对访问产生了显著的负面影响，导致机场铁路站和公交车站的乘客激增，并迫切需要改善微移动基础设施。 某些事件与基础设施立法的采用有关。例如，在欧洲，关键实体韧性（CER）指令将于今年晚些时候生效，并几乎肯定会要求欧盟国家将机场识别为关键资产，并确保风险管理和业务连续性策略切实有效且行之有效。 图 1. 机场生态系统中的破坏性事件示例 一些机场面临与气候变化相关的问题，如严重的暴雨导致的洪水、高温损坏跑道或停机坪、或者在以前很少经历冬季天气的地区管理积雪和结冰飞机的需求。此外，位于人口密集地区的机场正关注噪音污染问题，并讨论实施宵禁以限制航空器的活动时间和运行时段。 当然，机场也必须准备好在终端处理所有乘客，如果由于网络攻击或其他问题导致在线值机/行李标签系统失效时。 此外，围绕乘客安全检查和边境清关正趋向于更严格的控制。新的技术将进入市场，包括通过式身体扫描器以及生物识别/人工智能支持的边境通关技术，但许多人担心这些技术可能无法及时到位以缓解机场的破坏性事件。例如，欧盟宣布其入境/出境系统（EES）将于2024年11月生效，一些专家对此表示担忧，认为这可能会导致欧洲边境机场出现长时间排队的情况。最后，收入生成是机场的主要关注点，一些人因地缘政治原因而看到高消费旅客（如中国和俄罗斯乘客）的数量下降，而另一些人则因当地规定的变化（如英国最近取消了国际游客的免税购物）而遭受中断。 afort趋势倾向于更高效的窄体飞机能够执行宽体航线飞行，这已经迫使机场重新调整其停机位和登机口容量（此前他们在这方面投入了大量资金），但尚不清楚宽体飞机是否会继续生产或完全消失。 另一种由可持续性驱动的风险是监管机构可能禁止非常短程航班或有有效替代方案（例如火车、巴士）的航班。这将削弱许多机场的枢纽和 spoke 运营模式，直接冲击其收入和利润，并迫使他们推出具有吸引力且无缝衔接的火车到飞机产品以保障乘客量和收入。 4 步方法以保持电阻 图2展示了Arthur D. Little（ADL）四步机场韧性循环，强调了构建韧性的一种整合方法。以下是每个步骤的详细描述。 可持续性也在推动货物处理方式的变化。由于政府对采购本地产品的企业提供了补贴，一些机场可能会看到航空货运量的下降。低排放区政策或更为严格的二氧化碳排放标准可能极大地影响物流车辆从机场运输货物到仓库或其他目的地的使用情况，甚至迫使机场必须建设专用铁路站来卸载货物。 步骤 1 ： 确定关键趋势 提升韧性的第一步是确保对不断演变的外部趋势有全面的理解。这可能需要建立一个小型内部智库，并制定一种组织程序，以持续监控和解释技术、监管和市场信息。随后，明确沟通需要高级管理层关注的潜在威胁。这一做法在许多不同行业的组织中都很常见，但在依赖于固定x年商业规划的机场和其他资本支出驱动的企业中却往往缺失。 在技术方面，诸如自助终端和移动应用程序之类的去中心化服务（用于登记入住、家庭行李提取以及机场外24/7行李寄存）引发了对减少 Hospitality、网络安全和物理安全威胁以及增加维护要求的担忧，使得完全自动化的自助服务未来充满不确定性，同时运营变得更加复杂。 然而，仅仅夯实基础可能不足以获得竞争优势。一些组织通过实施利用最新技术的新方法显著增强了其趋势识别能力。一个典型的例子是专家众包，它补充了现有的平台如机场协作决策管理（A-CDM）和全面机场管理（TAM）。数据分析师和机器学习使机场管理层能够涉及比任何传统方法都要更大和更具多样性的专家群体；这种方法大大降低了忽视重要外部发展变化的可能性。（有关此主题的更多信息，请参阅ADL）棱镜文章 “起飞还是低谷 ？”) 固定基础知识可能不足以赢得竞争优势 考虑这些变量的可能组合 ， 包括极端情况 -模拟和估计影响 (水平中断) 机场可能出现的趋势 -确定趋势是否可能导致到一个可能破坏正常的破坏性事件Operations 正如趋势识别一样，数据分析师和AI在这里也非常有用，使机场高管能够迅速在多种情景下模拟潜在影响。此外，一旦更具不确定性的趋势中的一些变量变得更为清晰（或新的重要输入到达），模拟过程可以轻松重新运行以帮助机场为潜在的中断做好准备。重要的是，情景规划应被视为一个持续的过程，而不仅仅是一次性的工作（参见侧栏“情景规划案例应用：EES”中的示例，了解情景规划的实际应用）。 历史数据不足以准确预测趋势将如何演变。因此，第二步是使用情景规划来生成更加明智的决策，同时保持灵活性和适应性。这包括： 场景规划用例 ： EES 为了加强其边境管控，欧盟正在实施外部边境登记系统（EES），用于记录来自第三国的旅客每次穿越外部边境时的信息。第三国是指既不是欧盟成员国也不是享有欧盟自由移动权利的国家或地区。当来自第三国的个人进入/离开申根区（欧盟公民可以在其中自由移动而不受边检限制的区域）时，他们将接受生物识别扫描并填写问卷。 同样，这将取决于欧盟是否一次性完成这一变革（即一次性涵盖所有第三国国民）或逐步推行（例如，在前几个月中随机选取10%的乘客，并逐渐增加比例）。另一个杠杆是通过将部分边境控制操作外包给私营公司来增加人力，这通常能够显著加快人员补充和容量提升的速度。 因为这些变量受各种公共管理部门的控制，机场管理者难以准确预测EES（电子边境系统）启动的情况，以及它是否会引发边境通关的长时间等待。图A展示了情景规划如何帮助机场管理者模拟多种可能的结果，并确定其区域内可能出现的中断程度。 及时提供的技术支持，允许乘客在接近边境检查前预先填写必要的数据，将成为关键区别因素（预注册自助终端/应用程序）。 许多破坏性的 E V E N TS L E A D 增加了等待时间 步骤 3 ： 定义运营弹性战略 潜在颠覆性事件应从宏观层面首先进行审查，以避免陷入多个单独应急计划的细节中。这一阶段可以包括以下子步骤： 建立强有力的应对策略 -- 相比之下，如果机场强调其作为旅行枢纽的便捷性，就必须控制边境和安全筛查的时间。这意味着它不能接受与EES（紧急事件系统）相关的不可控风险——这将直接影响机场的最小连接时间关键绩效指标（KPIs），并对航空公司和乘客对机场的吸引力产生即时的负面影响。 潜在具有颠覆性的事件（例如，规避、控制、接受、转移、调查），同时考虑您对各类别风险（详见图3）的风险承受能力。 -定义战略保险——针对可能引发颠覆性影响的多种事件采取无悔行动，可以在紧急情况下提前准备以保障运营安全。 一个很好的例子战略保险是一个集成的排队信息系统。许多颠覆性事件导致等待时间增加，无论是在初始登记、安全检查还是边境控制环节。一个为乘客提供从进入机场到登机预计等待时间的排队信息系统有助于管理旅客的期望并缓解他们的焦虑。这样的系统可能包括机场显示屏、数字通信、在航班起飞前几小时发布延误警报以及与航空公司进行自动通信以确保信息能够实时传递给乘客。 -定义战略杠杆- 解决多个潜在破坏性事件而不是一个特定事件的手段或功能 Each应对策略必须与机场的整体战略目标、业务模式和风险承受能力相连接。例如，如果货运运营仅占机场业务组合的一小部分，它可能选择围绕与促进本地采购的政府计划相关的风险来采取接受策略。 图 3. 风险应对策略 为可能错过中转航班的乘客开辟快速通道是应对中断的另一种选项。理想情况下，用于通知乘客等待时间及快速通道的系统应是自动化的，而非人工操作，在航站楼内设置物理显示屏，显示哪些航班是关键航班，因此哪些乘客可以在安检和/或边境控制处使用快速连接通道（例如通过扫描登机牌在自动闸门处进行）。然而，这可能会对航空公司和机场产生财务影响，“高端化”可以成为重要的收入来源。 在任何生态系统中 ， 影响整体性能和经验的最薄弱的联系 步骤 4 ： 制定预防性和适应性应对计划 最终步骤是为响应策略中“控制”区域所示的事件制定详细的应对计划。我们建议采用包括以下风险分析方法： 战略杠杆涉及影响特定趋势以确保最有利的情景得以实现。例如，机场可以通过游说组织和政府部门来试图塑造涉及边境和筛查控制的监管规定。这可能意味着与行业组织（如国际机场协会ACI）频繁讨论新法规的预期内容，努力在行业内形成统一立场应对新的法规，以及与立法者和相关机构互动，以确保任何严格的监管要求能够合理地实施并得到适当资源的支持。 到中断事件 -定义可以阻止的预防措施事件发生或塑造事件变成更理想的形式 (例如 ， 减少大小 / 延迟) -估计 / 模拟预期大小事件 ， 有和没有预防措施措施 ， 以帮助定义优先事项和所需资源 -定义适应性 / 响应性措施或可以实施的恢复行动尽量减少后果或影响事件 ， 如果它确实发生-使用关键风险指标评估关键根本原因的风险是增加还是减少 在许多情况下，响应策略的实施将需要与机场生态系统中的其他部分（例如航空公司、行李处理人员）进行整合。在任何生态系统中，最薄弱的环节往往会影响整体表现和体验，因此作为其当地生态系统中最稳定的角色，机场实际上就是“生态系统整体韧性”的守护者。例如，如果机场希望实施上述的快速连接系统，就必须协调包括航空公司、行李处理人员、边境和安全人员在内的多方共同努力。 -评估每项预防性和适应性响应措施的有效性，识别潜在的漏洞或弱点，并根据需要进行调整。 机场经理需要帮助他们避免因不确定性而陷入瘫痪的系统 为了防止高程度的干扰，机场可能会与交通管理部门协商逐步实施上线计划，使得在一定时期内（例如两年），乘客可以为驾驶不符合标准车辆进入机场而支付额外费用。一种适应性响应措施是预见在超低排放区（ULEZ）外增加停车场的需求，并通过一辆符合ULEZ标准的穿梭车（如火车或巴士）连接到机场，确保该机场在全天候24小时运行的情况下仍能方便地被旅客到达。 例如，假设政府在机场周围实施低排放区（ULEZ）以减少邻近地区的空气污染。这种情况已经在希思罗（伦敦）和史基浦（阿姆斯特丹）机场发生，并且在人口密集地区内的其他机场也可能出现。如果所有进入机场的车辆都必须遵守特定的排放标准，机场的可达性将受到显著影响。这肯定会导致公共交通站点出现乘客过度拥挤的情况，因为乘客会转而使用其他交通方式。 在当今快速变化的环境中，机场管理者需要能够帮助他们避免因不确定性而停滞不前的系统。这意味著减少对假设准确性的关注，而不是追求完美的行动计划。相反，管理者应该将预测和情景构建过程（如步骤2所述）与缓解规划区分开来。换句话说，行动应同时开发并分类，然后根据事件的规模在发生时激活。 Conclusion 一种提高电阻的综合方法 AIRPOTS are set to add futre - profect and proactive ecosystem managem