南华油品发货与到货物流数据周报0916~0920

摘要：当周BDTI原油运价指数收于897点，环比上涨1.58%，同比上涨19.75%。发运量方面，“三增一降”。截至2024年9月13日，除了俄罗斯原油周度发货量环比小幅回落外，美国、沙特以及阿联酋原油发运量环比回升。港口活跃运力，“三降”。截至9月14日，油轮运力均环比减少。其中阿芙拉型油轮港口活跃运力减少较多。油轮通行量，“红海减，亚丁湾增”。截至9月18日，亚丁湾海域通行量明显增加 南华油品发货与到货物流数据周报0916~0920 南华油品发货与到货物流数据周报 2024年9月20日 摘要 当周BDTI原油运价指数收于897点，环比上涨1.58%，同比上涨19.75%。 发运量方面，“三增一降”。截至2024年9月13日，除了俄罗斯原油周度发货量环比小幅回落外，美国、沙特以及阿联酋原油发运量环比回升。 油轮通行量，“红海减，亚丁湾增”。截至9月18日，亚丁湾海域通行量明显增加。 当周重要事件：黎巴嫩多地寻呼机爆炸；美联储降息50个基点 BDTI原油运价指数⾛势 截至2024年9月19日，BDTI原油运价指数收于897点，环比上涨1.58%，同比上涨19.75%。 从季节性走势去看，因为BDTI原油运价指数走势持续反弹，目前BDTI指数有企稳反弹趋势。 油轮运距 2024年第36周（截至9月6日），除了VLCC型油轮运距环比缩短外，阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮运距环比拉长，运距分别缩短5.98%、拉长18.68%、拉长10.5%。 与去年同期相比，苏伊士型油轮运距同比缩短最为明显，达到10.97%。 1、9月19日，从红海油轮通行情况去看，当周油轮通行量减少，主要是轻油型油轮通行量减少。当周数据显示，红海油轮通行量达到705艘，较9月12日减少23艘，其中成品油轮减少14艘。通行的原油油轮数量中，苏伊士型油轮减少16艘，达到70艘，VLCC型油轮通行量减少9艘，阿芙拉型油轮增加9艘。 2、从亚丁湾油轮通行情况去看，当周油轮通行量增加。当周数据显示，亚丁湾油轮通行量达到135艘，较9月12日增加14艘，其中原油油轮增加26艘，成品油轮减少12艘。通行的原油油轮中，阿芙拉型油轮增加11艘，达到45艘；苏伊士型油轮增加12艘，达到32艘；VLCC型油轮增加3艘，达到5艘。 油轮运力 截至2024年9月13日，油轮拆解船舶9347艘，环比不变，同比增加52艘；有效船舶数量17899艘，环比增加9艘，同比增加412艘；船舶交付量115艘，环比减少1艘，同比增加18艘；船舶订单1284艘，环比增加27艘，同比增加540艘；在建船舶148艘，环比增加3艘，同比增加73艘。从港口停靠油轮数量去看，截至9月14日，油轮运力均环比减少。其中阿芙拉型油轮港口活跃运力减少较多，具体去看，VLCC型油轮停靠数量2397艘，环比减少13艘；阿芙拉型油轮停靠数量2759艘，环比减少284艘；苏伊士型油轮停靠数量1969艘，环比减少202艘。从港口停靠时间去看，截至9月18日当周，各船型油轮港口停靠时间环比拉长为主（7天环比均值）。 原油发货数据跟踪 截至2024年9月13日，除了俄罗斯原油周度发货量环比小幅回落外，美国、沙特以及阿联酋原油发运量环比回升。其中美原油周度发货量环比大幅回升73.83%、同比回落14.44%；俄罗斯原油周度发货量环比回落9.09%、同比回升17.47%；沙特原油周度发货量环比回升1.62%、同比回落4.36%；阿联酋原油周度发货量环比回升9.96%、同比回升37.81%。 1、发货船型方面，美原油发货量回升，三种船型分别受益，其中VLCC型油轮发货需求环比大增253.86%、阿芙拉型油轮用船需求环比增加30.34%、苏伊士型油轮发货需求环比增加3.15%； 2、俄罗斯原油发货量回落，其中阿芙拉型油轮需求环比小幅回升0.1%、苏伊士型油轮需求环比大幅回落20.98%；3、沙特原油发货量回升，增加了苏伊士型油轮的用船需求，环比大幅回升188.89%；但对VLCC型和阿芙拉型油轮需求环比减少0.41%、34.28%。 4、阿联酋原油发货量回升，只增加了对VLCC型油轮的用船需求，其中VLCC型油轮需求环比回升54.7%，苏伊士型油用船需求环比大幅回落57.17%。 全球原油发货量及发货船型（千吨） 美原油发货 当周美原油出口发货量环比明显回升。从用船季节性去看，VLCC型油轮用船需求明显回升。 俄罗斯原油发货 当周俄罗斯原油发货量下降，主要拖累苏伊士型油轮需求。 沙特原油发货 当周沙特原油出口总量环比回升。 从用船需求季节性去看，当周沙特原油出口用船中，苏伊士型油轮发运需求大幅增加。 阿联酋原油发货 阿联酋原油发货回升。 从用船需求季节性去看，VLCC型油轮需求突破同期水平。 其他国家原油发货 除上述国家外，我们还统计了科威特、伊拉克、伊朗、阿尔及利亚以及尼日利亚原油周度出口量。当周数据显示，上述国家原油发货量以降为主，其中科威特和伊拉克降幅较大。 原油到货 当周，荷兰、印度和中国原油到货量均减少。从季节性去看，荷兰和印度环比到货量降幅较大。 source：南华研究 免责声明 本报告仅供本公司境内客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为客户。本报告并非意图发送、发布给在当地法律或监管规则下不允许向其发送、发布的机构或人员，也并非意图发送、发布给因可得到、使用本报告的行为而使本公司违反或受制于当地法律或监管规则的机构或人员。 本报告中的信息均来源于已公开的资料，本公司对这些信息的准确性及完整性不作任何保证，本报告所载资料、意见及推测仅反映在本报告载明的日期的判断，期货市场存在潜在市场变化及交易风险，本报告观点可能随时根据该等变化及风险产生变化。在不同时期，本公司可发出与本报告所刊载的意见、预测不一致的报告，但本公司没有义务和责任及时更新本报告所涉及的内容并通知客户。 本报告所包含的观点及建议并未考虑个别客户的特殊状况、目标或需要，客户应当充分考虑自身特定状况，不应单纯依靠本报告所载的内容而取代个人的独立判断。在任何情况下，本报告中的信息和所表达的意见和建议以及所载的数据、工具及材料均不应作为您进行相关交易的依据。本公司不承担因根据本报告所进行期货买卖操作而导致的任何形式的损失。 本公司的销售人员或其他专业人士可能会依据不同假设和标准、采用不同的分析方法而口头或书面发表与本报告意见及建议不一致的市场评论和/或交易观点。本公司没有将此意见及建议向报告所有接收者进行更新的义务。本公司的资产管理部门、涉及相应业务内容的子公司可能独立做出与本报告中的意见或建议不一致的投资决策。投资者应当考虑到本公司可能存在影响本报告观点客观性的潜在利益冲突。 未经本公司允许，不得以任何方式传送、复印或派发此报告的材料、内容或复印本予以任何其他人，或投入商业使用。经过本公司同意的转发应遵循原文本意并注明出处“南华期货股份有限公司”。未经授权的转载本公司不承担任何责任。所有在本报告中使用的商标、服务标识及标记，除非另有说明，均为本公司的商标、服务标识及标记。本公司版权所有并保留一切权利。 资料来源：Refinitiv、Bloomberg、ifinD、南华研究重要声明：本报告和内容仅供参考，不构成任何投资建议南华航运研究团队傅⼩燕投资咨询证号：Z0002675