电动校车总拥有成本参数推荐值：方法与数据概述
摘要
本技术说明由世界资源研究所（WRI）开发，旨在为进行总拥有成本（TCO）分析的人士提供参考指南，重点关注柴油和电动校车的分析。出版物呈现了与校车采购、性能和运营相关的信息景观分析，并提供了关键计算参数的推荐默认规格，以增强评估车队电气化经济性分析结果的可信度。研究表明，以电动校车（ESBs）替换传统柴油动力校车可以降低学生的空气污染暴露，并减少温室气体排放。美国各地的学区和私人车队运营商越来越关注采用ESBs，并希望了解这一转变对其预算的影响。
方法与数据
本技术说明详细阐述了总拥有成本（TCO）假设的范围、用于确定每个参数数据范围的方法论、在数据不易获取时所采用的假设以及提出建议的方法。此外，该技术说明还旨在记录世界资源研究所（WRI）使用开源总拥有成本工具进行分析时所采用的默认值背后的原因。尽管如此，WRI建议分析师们在可获取具体数据的情况下，应使用更为精确的数据来反映当地的实际情况。
车辆参数
- 预期车辆寿命：对于所有尺寸和燃料类型，建议使用13.5年。
- 车辆行驶里程：对于所有尺寸和燃料类型，建议使用每年14,084英里。
- 制造商建议零售价（MSRP）：根据2022年州级合同价格样本，提供了不同大小类型（类型A、C和D）和燃料类型（电动和柴油）的公交车的平均价格。
- 整体燃油经济性（MPGe）：提供了适用于“城市”和“公路”驾驶循环的不同燃油经济性率。
- 维护和维修费用：随着车辆在其使用寿命内遭受磨损，年度维护和修理费用会逐步上升。ESBs的移动部件比柴油校车少，这预计将降低其维护和修理成本。
- 柴油尾气油液（DEF）成本：每加仑的DEF成本为0.24至0.71美元。
- 电池更换成本：估计ESB电池需在八年后更换，2030年不同类型的电池更换推荐成本为每千瓦时97美元。
- 保险费用：仅购买责任保险的车队预计在转向电动车辆后成本不会发生变化，而选择更全面保险类型的车队则可能因电动公交车的替换价值高于等效柴油车而导致成本增加。
充电基础设施参数
- 已安装的电站能源：建议使用不同功率等级的交流（AC）和直流（DC）充电站。
- EVSE 成本：列出了不同类型和功率等级的EVSE站成本的建议值。
- 客户侧建设和设备安装费用：根据安装的电动汽车供电设备（EVSE）的容量（kW）来呈现。
- EVSE 维护和联网成本：提供了推荐使用的不同大小和类型的EVSE维护和网络成本值。
局限性
- 该段落主要讨论了电动校车（ESB）项目中面临的一些限制性因素，如小规模操作、容量限制和隐私问题，并强调了未来改进数据收集和共享的计划。
- “Anticipating better-quality data and larger sample sizes in the future” 表达了对未来数据质量和样本量扩大的预期，这为数据集的设计提供了背景信息。
- "The data sets included in this Technical Note were designed so that they can easily be added to in the future" 指出，当前的数据集被设计成易于将来进行扩展，以适应可能的增加或修改需求。
研究结论
本技术说明提供了电动校车与柴油校车总拥有成本（TCO）的推荐参数，并详细阐述了方法和数据来源。研究结果表明，电动校车在维护和维修成本、保险费用等方面具有潜在优势，但同时也存在数据获取和成本预测方面的局限性。未来需要进一步的数据收集和共享机制，以提升TCO分析的准确性和可靠性。
