美国通用航空经历了从1950年至1980年的高速发展期、1980年至1993年的衰退期，再到1994年至今的稳步增长期，形成了成熟的通航产业。至2018年，美国通用航空经济产出达到2470亿美元，为美国GDP贡献了1280亿美元，占GDP比重为0.62%，人均GDP贡献为393美元。该行业提供了约120万个全职和兼职工作岗位，劳动收入总额为770亿美元。
美国通航飞机使用主要以私人飞行为主，占比67%，其次是无付费商务飞行（7%）、付费商务飞行（5%）、教学飞行（9%），以及按照FAR-135部运营的飞机（4%）。固定翼飞机是主要类型，占总数的79%，旋翼飞机占比5%，实验性飞机和特殊轻型飞机分别占比13%和1%。近年来，美国通用航空飞机的数量和类型基本稳定。
电推进技术正在进入通航市场，电动垂直起降飞机(eVTOL)蓄势待发。2023年，全球通用航空器总交付额达到278亿美元，较2018年增长3.6%，所有飞机细分市场的出货量均有增加。电动飞机技术有望实现高达60%的节能效率、90%的减排效果和65%的降噪水平。截至2023年7月，全球eVTOL航空器型号数量已达853个。
美国eVTOL行业的领先企业包括Joby Aviation、Archer、BETATechnologies等。Joby Aviation于2022年获得了FAA颁发的FAR-135部航空承运人证书，具备按需开展商业空中出租车运营的能力。Archer公司与美国空军签订合同，计划交付6架eVTOL。BETATechnologies在纽约完成了历史性的电动垂直飞机飞行，计划在2024年交付20台电动垂直起降飞机，并在2025年推出eVTOL航班。
中国在通用航空领域的发展相对较慢，与美国相比仍存在较大发展空间。截至2022年，中国的通航飞行器数量仅为美国的2%，公共通航机场数量不足美国的10%。通航飞机年利用小时仅为美国的4.5%左右。
近年来，中国政府实施了《通用航空装备创新应用实施方案》，提出到2030年实现万亿级市场规模的目标。2024年，该方案明确了2027年和2030年的任务目标，旨在将通用航空装备全面融入人民生活，成为低空经济增长的强大推动力。
国产eVTOL发展迅速，市场空间广阔。亿航智能、峰飞航空、沃飞长空、时的科技、小鹏汇天、御风未来等企业正申请中国民航局CAAC或欧洲航空安全局EASA的适航认证，预计将在未来几年内取得相关证书。国内多款eVTOL飞行器型号有望进入批量生产阶段。
产业链相关企业包括低空基建、传统/eVTOL飞行器、飞行器运营和模拟飞行等领域的企业，如莱斯信息、中科星图、国睿科技、四创电子、深城交、四川九洲、海格通信、纳睿雷达、航天南湖、泰豪科技、川大智胜等。然而，行业面临的风险包括政策支持不足、基础设施配套不足、研发和取证进展不足以及商运财务模型过于乐观等问题。
