GLEC框架3.0中国默认排放系数v1.0
摘要
《GLEC框架3.0中国默认排放系数v1.0》遵循ISO14083和GLEC框架3.0的要求，提供了中国交通运输从“油井到车轮”（WTW）的能源温室气体排放因子和基于运输活动水平的温室气体排放强度默认值。文件由智慧货运中心中国办公室组织开发，作为GLEC框架3.0第3部分模块1和模块2的补充材料。默认数据被视为企业进行物流温室气体核算和报告的初步工具，当新数据出现时将保持更新。文件采取了保守态度，采用接近真实的机动车能耗、官方能源数据及IPCC默认值，符合ISO14083原则。
简介
文件编制目的
本文件旨在提供中国交通运输能源温室气体排放因子和温室气体排放强度默认值，填补ISO14083和GLEC框架3.0中欧洲和北美默认值的空白，满足中国企业进行物流温室气体核算和报告的需求。文件遵循ISO 14083和GLEC框架3.0原则，作为原始数据不可得时的最后手段或未来计算的起点。
基础和范围
默认数据开发遵循GLEC框架3.0中定义的四个“基础”原则，具体应用情况见文件对比表。
数据格式
默认数据的格式与GLEC 3.0框架第3节模块1和模块2的表格相同。
计算方法
中国默认排放系数包括能源温室气体排放因子、能效和温室气体排放强度。能源排放因子分为能源供应阶段（WTT）排放因子和运行阶段（TTW）排放因子，WTW排放因子为二者之和。
- 燃料排放因子：柴油、液化石油气和汽油的排放因子主要考虑燃料燃烧产生的CO2、CH4和N2O排放，根据官方和IPCC默认值计算。TTW的CO2排放根据车型燃油效率、单车核定载荷、装载率和空驶率等参数计算，CH4和N2O排放根据IPCC默认值计算并转换为CO2e。
- 电力排放因子：采用官方公布的数据（CO2/kWh），叠加车辆运行电耗、单车核定载荷、装载率和空驶率等参数，折算成活动水平的排放强度（CO2/tkm）。
- WTT排放计算：参考欧洲转换系数，将TTW扩算到WTW。
能源温室气体排放因子
主要数据来源
数据来源于官方和行业研究机构认可的数据源，包括《中国能源统计年鉴（2021）》、《省级温室气体清单编制指南（试行）》、《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南》、2006年IPCC指南、GB/T 2589-2020、《综合能耗计算通则》、《关于做好2023—2025年发电行业企业温室气体排放报告管理有关工作的通知》、IPCCAR6、WB/T 1135-2023和《物流企业温室气体排放核算与报告要求》等。
差距分析
- WTT排放系数：中国官方数据通常只包括TTW的CO2排放，本文件根据IPCC默认值计算了TTW的CH4和N2O排放，并使用欧洲转换系数将TTW扩算到WTW，但尚未包含能源生产基础设施和其他上游非燃料相关排放。
- 中国电网排放系数：官方数据只计算了CO2排放，未包含其他温室气体。
- 能源载体：目前只提供柴油、液化天然气/压缩天然气和电力的排放因子，其他燃料类型（如汽油、液化石油气、氢能）所占份额较小。
燃油效率和温室气体排放强度值
主要数据来源
燃油效率和运输活动水平（里程、装载率和空驶率）主要来源于西安交通大学报告《PreliminaryInvestigation andResearchon FreightIndustry》。温室气体排放相关计算及其参数数值主要遵循2006年IPCC指南、GHGP和GLEC框架，以及中国关于运输温室气体核算和报告的国家级和行业标准。
差距分析
- 温室气体排放强度默认值：计算尚未考虑计划路线之外的行程/偏离，未来将使用5%的距离调整系数（DAF）进行调整。
未来更新计划
- 提升数值的符合性、一致性和准确性：扩大样本范围，纳入更多中国道路交通生命周期碳排放研究内容，提高能源供给范畴的准确性和符合性，补充制冷剂泄漏产生的氢氟碳化物的默认值。
- 扩展到其他运输方式：逐步包括内河航运、国内铁路、国内航空等运输方式的默认数据。
- 扩展到其他温室气体：继续收集能源制造和运输过程中的甲烷泄漏以及其他温室气体和空气污染物。
- 丰富分场景的排放因子数据：搜集更多道路交通运输活动水平信息，按车辆类别、货物类型和场景进行分类。
- 扩展到其他能源载体：扩展到氢能等能源载体，满足本地企业的计算和报告需求。
