2024年数据互操作性电动交通生态系统的基本要素研究报告

之间的合作： 前言 电动汽车不仅仅是从内燃机到电动汽车(EV)的技术转变。 到达那里是一个挑战。 •eMSP，集成到充电生态系统中，为客户提供充电和其他增值服务。它们与EV导航系统以及包括CPO在内的其他生态系统参与者互连。 •漫游平台将CPO与eMSP连接并促进互操作性。•配电系统操作员（DSO）对电网进行重大投资，并在将充电点连接到配电网方面发挥重要作用。数据为DSO提供了对电网性能进行实时洞察的潜力，并使他们能够参与主动的电网管理和更好的电动汽车集成。•城市规划者更好地理解电动汽车热点和使用趋势，帮助他们在最需要和服务最好的地区战略性地部署基础设施社区。•汽车制造商允许其他第三方服务提供商检测和纠正故障或改善电池设计和整体性能。 电动汽车生态系统中的每个利益相关者都会生成数据。这是每个玩家想要的商品，但另一个玩家拥有。他们担心共享专有数据，失去竞争优势以及网络和隐私风险。 它是关于连接交通、能源和建筑环境的世界。它关系到整个电子移动生态系统的创新和互联可以带来的未来价值-个人、环境和商业价值。 但是，如果我们以非歧视性和标准化的方式共享数据，它将帮助我们建立可持续的未来并改善整体电动汽车体验。 这种未来状态取决于利益相关者之间的数据互操作性和信息共享。 •EV驱动程序他们与电子移动服务提供商(eMSP)和充电点运营商(CPO)共享车辆和电池数据,以换取可靠的路线规划和其他增值服务。•CPO从电网运营商那里获得电网连接能力的数据，以便更好地决定在哪里部署和运营充电基础设施。他们与eMSP互连，为用户提供最佳的充电体验。 “电子移动的未来状态取决于利益相关者之间的数据互操作性和信息共享。 最终，整个生态系统的标准化通信以及软件和硬件接口实现了一致的数据共享和数据流。 关于本报告 “EV用户-车载数据的所有者-牢牢地坐在驾驶座位上，能够参与并指导增强型EV体验。 这反过来又消除了对专有系统和定制充电解决方案的需求。 本报告深入探讨了未来的数字EV生态系统。 它降低了安装充电站的复杂性和成本，使企业和政府投资在经济上更可行。 它探讨了为什么我们必须解锁数据并拆除互操作性的障碍。它承认不同级别的数据传输成熟度会导致不一致和缺乏连通性，这阻碍了客户的旅程。它认为通过标准化和监管的一致性来施加参考框架，同时保持市场动态。它确定了我们如何通过协作来释放未来价值，以使所有利益相关者受益。 它为创新、健康竞争和市场动力创造了空间。 而且，最重要的是，EV用户-车载数据的所有者-牢牢地坐在驾驶座上，能够参与并指导增强型电动汽车体验的演变。 本研究由在能源，汽车，政府和技术领域拥有丰富经验的安永专业人士策划，还借鉴了欧洲能源行业机构Eurelectric及其成员专家的见解。 进展报告：未来互联电子移动生态系统 如果我们不能建立这些联系，过渡将被延长。按照欧盟“适合55个一揽子计划”的定义，到2030年将温室气体排放减少至少55％的环境目标将被错过。总体成本将上升。 但是，如果我们成功了，未来的数字化e-mobile生态系统将完全连接，集成和互操作。而且，跨复杂的网络，电动汽车，电动汽车制造商，智能充电站，服务提供商的充电系统，能源提供商和智能电网系统将无缝通信并实时交换信息。它们将为消费者提供自由选择，更好的服务和成本节约，以及提供商之间的竞争，创新和可扩展性。 在我们的2023年报告中，我们确定了主流电动汽车采用的六个基本要素加快电子移动的六个要素1。这些不可协商的功能将运输、能源和建筑环境统一在一个相互依赖的生态系统中。这种不同系统的集成只能通过数字化和数据传输来实现。 GireveinFrance,andHubjectandSMART/LABinGermany,alreadyenable互操作性betweeneMSPandCPO.Itmeansthat网络内的一个CPO的客户可以访问由同一网络内的任何其他CPO运行的计费点。 我们在哪里 电动汽车盘点显示正增长 •在全球范围内，电动汽车销量占所有销量的16%。2023年，超过1410万辆新电动汽车上路，占总库存超过4000万。•在欧洲（欧盟27国以及英国，挪威和瑞士），电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）占2023年售出的新车的五分之一以上。在1月至11月之间，销量增长了25％，占所有汽车销量的23％，高于2022.3年的21％以上•欧洲零排放重型车辆（eHDV）的销量有所增长。超过7%的面包车的销售现在是电动的，而电动卡车占市场的1.5%，比2022年的0.4%跃升。电动客车的销售增长至14%的市场份额，法国、西班牙和德国的增长强劲。4 “一旦电动汽车的采用率达到10％，就会加速。因此，到2030年，我们充满信心地预计电动汽车的销量将超过所有其他汽车的销量。 在所有市场中，无论是早期电动汽车采用者还是后来者，各国都遵循相同的S曲线增长轨迹。一旦电动汽车采用率达到10%，加速就会到来。因此，到2030年，我们自信地预计电动汽车销量将超过所有其他汽车的销量。 安永估计，到2030年，欧洲道路上将有超过7500万辆电动汽车。该分析得到了电动汽车与汽油和柴油替代品的改进选择和经济性的支持。但是，为了鼓励更多的客户采用电动汽车，汽车制造商必须做更多的工作来增加负担得起的中型电动汽车的范围和可用性。与此同时，在2022年前所未有的价格上涨之后，电池成本再次下降，这进一步表明电动汽车数量的上升。 基础设施正在跟上 电动汽车的广泛采用伴随着快速充电器在公共网络中的同时扩展。 在欧洲，非住宅充电点的数量从2022年的约530,000个增加到2023年的744,000个。快速和超快直流（DC）充电器的推出步伐加快，增长了77％，超过100,000个，而交流（AC）充电器的建成则跃升了36％。5 技术进步意味着快速充电器现在具有额定功率 10倍高 进展很快。预计将加速。通过《替代燃料基础设施条例》（AFIR）成为法律，将看到沿欧盟每60公里安装汽车和货车的快速公共充电站主要运输走廊-跨欧洲运输网络（TEN-T）。对于eHDV，预计到2030年将完成网络覆盖。 与五年前相比，这意味着充电时间也大大减少了。 “在欧洲，非住宅充电站的数量从2022年的53万个左右增加到2023年744,000。 此外，AFIR为每个BEV和PHEV解决方案设置了公共充电站的功率输出目标。6已经，每个成员国，除马耳他外，达到了总功率输出的目标。这确实是一个积极的消息。但是，由于AFIR功率输出目标是一个国家注册的电动汽车数量的函数，随着电动汽车的使用加速，公共充电站的数量必须持续且成比例地增加。 民主化仍然是一个挑战。如果要为所有人充电，则需要在TEN-T以外更快地 安装充电设施，以补充不断增长的电动汽车采用率。它必须扩展到工作场所，公寓楼和商业目的地，以及将取代当今加油站的快速充电大功率集线器。 在2023年，欧洲约78%的充电基础设施位于七个国家：比利时、法国、德国、意大利、荷兰、瑞典和英国。 新的服务机会 到2030年，一旦我们有超过7500万辆电动汽车在欧洲不同的网络中漫游，正如安永预测的那样，汽车与充电基础设施之间的关系就变得无可辩驳。 随着新服务的出现，它们将改善整体客户体验，使电动汽车拥有更好、更高效和更环保用户数据将提供个性化建议和针对性服务，而预测性维护和远程诊断将解决车辆的安全性和磨损问题，从而提高用户信心。 电动汽车需求的快速增长进一步强调了所有生态系统利益相关者之间互操作性的重要性确保： 国际能源机构的一份报告发现，到2030年，新服务可以通过降低成本和提高效率为全球电动汽车行业节省超过40亿美元。 •电动汽车和电池数据以简单且非歧视性的方式提供给用户、CPO和eMSP，以支持改进的充电体验。•根据用户数据和充电行为，充电器适当地位于需求高的区域，并提供便捷的访问和便利。随着对基础设施可用性和可靠性的信心增长，这将回到增加的电动汽车采用率。•由各种数据源通知的EV充电事件得到有效管理。•客户可以使用他们首选的授权和支付模式无缝访问基础设施。 “国际能源署发现，到2030年，新服务可以通过降低成本和提高效率为全球电动汽车行业节省超过40亿美元。 7EY移动镜头预报员，2023年。 2 互联电子移动生态系统的挑战 互联的电子移动生态系统是一个由多个提供商组成的复杂网络，每个提供商都对其成功具有既得利益。它们在服务交付中直接和间接地联系在一起，以实现顺畅和无缝的流动 互联的电子移动生态系统 进出车辆的电子。这取决于公平和各方之间可互操作的数据交换。 “互联的电子移动生态系统是一个由多个提供商组成的复杂网络……在服务交付中直接和间接地联系在一起使电子平稳无缝地进出车辆。 如今，已有法规和标准来支持电子移动生态系统参与者之间的数据共享。 However,e-mobilityiscomplex,andtheseregulationsandstandards,thoughsupporting,donotprovidealloftheanswers.Beyonddatasharing,challengesremains,whichmustberesolvediftheexpectedgrowthinEVnumbersistobeconcordinged.They: 建筑物指令（EPBD）和数据法案的执行。它们共同允许数据流动和交换，从而实现诸如双向充电，漫游和支持驾驶员定位可用充电基础设施等服务。 它们包括可再生能源指令（RED），AFIR，能源 漫游和付款 法规和标准支持数据交换 “对于无缝和 漫游表示EV驾驶员的充电自由 他们的车辆在任何充电站，在任何国家，无论充电网络，使用单一的应用程序，帐户或付款方式。 标准化的充电体验，必须在扩展EV充电漫游网络方面进行进一步投资。 •The红色9要求实时访问电池和电动汽车的基本信息，包括充电状态，健康状态和容量，制造商必须将这些信息提供给电池所有者，用户和第三方，没有歧视或成本。•TheAFIR10促进了电动汽车充电的竞争性和开放市场。它要求在公共可访问的充电点进行临时充电，而无需预先存在的成员资格或与基础设施运营商的合同，以及为用户提供有关充电基础设施的可用性和位置的信息。 •T他EPBD11要求电动汽车的预布线和充电点，以确保“插塞权”成为现实，并且建筑物所有者，租户，管理人员和第三方可以访问其建筑物的系统数据以进行智能和双向充电。•The数据法12提供了跨部门数据共享的高级原则，由于这些是高级原则，因此随后关于访问车内数据需要指出的是，制造商必须允许EV用户轻松且无歧视地访问所有相关电池数据。 尽管许多CPO和eMSP已经通过漫游平台连接，这使客户可以轻松访问充电点，但在欧洲各地都没有。对于无缝和标准化的充电体验，必须在扩展EV充电 eMSP支持漫游 c.600,000个收费点 •EnBW移动性+在整个欧洲提供大约600,000个收费点的访问和付款。在EnBW快速充电点，认证和充电过程在汽车连接后自动开始。 9EUR-Lex-32023L2413-EN-EUR-Lex(europa.eu)第20a条促进可再生电力的系统集成。10EUR-Lex-52021PC0559-EN-EUR-Lex(europa.eu)。 11“欧盟委员会欢迎在新规则中达成政治协议，以提高整个欧盟建筑物的能源性能，”欧盟委员会，2023年12月7日。 12“关于公平获取和使用数据的协调规则的法规（EU）2023/2854，以及修订法规（EU）2017/2394和指令（EU）2020/1828（数据法）”，欧盟理事会，欧洲议会，2023年12月22日。 通信标准 •充电器到网络通信充电站使用通信协议与CPO的后端系统和漫游平台(可公开访问的充电站)通信。•网络到网络的连接允许CPO，eMSP和漫游平台协调和共