世界无人机大会eVTOL专场20240529

【摘要】1） 亿航取得载人适航证，计划让飞行器大量投入使用，实现对民众的科普，期望各企业 共同努力，实现行业繁荣发展2） 峰飞取得两吨级载物 eVTOL 的 TC，PC 和 AC 三季度取得。载人计划目标也明年年底或 者 26 年初取得 TC。3） 御风未来 M1B 货运版在 1 月 10 号获得华东局的市场审定受理，审查组也正式成立，三款中型无人机也在进行适航，三款飞机拿到了特许飞行证，现在在走正式适航。4） 时的非常有希望成为国内第一家倾转旋翼通过适航的组机厂，飞机最大航程可以达到 200公里，产品计划出海。5） 智航产品理念为要有强变现能力、易通过适航且有极高安全性，使用场景为景区观光 娱乐。6） 尚飞产品多旋翼载物 600 公斤，使用场景为山地飞行，大载重垂起，要求空间不大，高频短途。对 eVTOL 发展期望为传统行业对接低空经济。【Q&A】Q：亿航对 eVTOL 未来发展的期望A：低空经济迎来了大发展，亿航拿到了第一张 eVTOL 载人的适航证，亿航代表了新的民 航产业拿到了适航证，这包含着行业、政策的推动力与从业者的期待。第一、行业内要冷静下来，找到最合适发展的路径。第二、现在还不到行业竞争阶段，甚至没有行业竞争，中国的低空需要共同的努力，只谈行业，不谈竞品，只有共同努力，才能推动个产业在接下来 2 到 3 年有大繁荣和大发展。第三、希望在未来的 1-2 年，亿航把握时间优势，更多 在商业化领域拓展，因为低空未来最大的价值在于服务化的价值。Q：亿航一季度 216 飞机交付量A：20 多架。在过去的几年，这个产品一直也在售卖的过程中，大家虽然在商业化之前没 有探索出航空商业化盈利方法，但是大家也通过产品，通过新的服务模式，找到了很多商业化的路径，我相信二季度、三季度或者到 2025 年会有更大的交付量。因为二季度初，我 们才拿到生产许可，才进入到规模化大范围的量产。Q：峰飞对 eVTOL 未来发展的期望A：第一、eVTOL 将极大便利人类的出行、空中观光，或者是低空领域的活动。第二、峰飞 的载物飞机已取得型号合格证，PC 和 AC 预计三季度也会获取。先从载物开始，商业化物 流航线落地并常态化运行，从而促进载人适航的进程，互相促进，并以此推动商业化的扩展。Q：峰飞的利润率A：行业从量变到质变，我们不纯粹追求利润率，但是在行业初期，要保证一个相对较合 理的利润率，才有动力能够持续发展。 Q：御风未来对 eVTOL 未来发展的期望A：第一、我们希望利用自己的技术，利用行业的风口，能够做出一个持续，做出一个能 够为大家带来持续性价值的一个产品，为客户提供能够创造价值的产品，打造一个持续滚 动的商业循环。第二、低空经济还处在早期阶段，还有很多的工作，我们要持续性的探索场景，制定标准，共同推动这个引领一些基础设施建设，共同推动这个行业的往前发展。Q：eVTOL 与传统飞机的区别A：新型电动智能化航空器，替代人的操作，带来的巨大的价值。新型智能化和航空器的 安全性证明，即适航过程，本身也是一个非常值得探索，也是一个很创新的过程Q：时的对 eVTOL 未来发展的期望A：因地制宜的发展提供经济。想做更多改变，把 eVTOL 无人化、全自动化。真正的把产 品做扎实、做安全，然后取得标准适航证，做更有价值的产品。时的现在做的是面对现实情况，因为不能取证，就无法商业化，就不能成为一家伟大的公司，所以现在干好工作。Q：智航对 eVTOL 未来发展的期望A：第一、载人 eVTOL 最大的壁垒还是保证生命的安全。第二、从事载人飞机的试航认 证，壁垒非常大，包括资金的投入，周期的投入，一般的中小企业没有很强或者极强的融资能力，往往扛不过这个痛苦的周期。智航的产品要有很强的商业变现能力、容易通过试航且有极高的安全性。我们还设计了静态 VR 版以及空中表演版，多种能够商业变现的途 径来增加公司的现金流，这个让公司能够度过从这个产品研发到取证这个漫长的周期。Q：尚飞航空的经历与对 eVTOL 未来发展的期望A：尚飞的原型机起飞前所使用的都是股东的原始积累，因此要论证行业的逻辑性以及未 来的商业化。尚飞在和大量的国外设计师沟通他们在做什么，在多旋翼做到了一个 600 公 斤的载重，今年将会适航载物的 eVTOL，希望产品有足够的一个应用场景。低空经济不能 光去宣传，还需要让做传统行业的企业家兴奋并进入该行业，使传统行业对接低空经济。Q：尚飞产品的使用场景A：初步的使用场景为山地飞行，大载重垂起，要求空间不大，高频短途使用场景。Q：智航关于适航的看法以及准备A：安全第一、快速通过适航。产品在视距范围内飞行，运行高度不超过 50 米，具备水面 漂浮能力，螺旋桨包覆起来，今后还会推出水面起降产品Q：时的科技对适航的看法A：非常有希望成为国内第一家倾转旋翼通过适航的组机厂，公司为通过适航做了很多准 备，做了非常多的市场调研，在取得适航证前考虑商业化。通过适航还需要明确产品开发方向，全球范围挑选供应商，利用他们的能力和技术开发出更多更可靠的安全的子系统以及零部件，此外一步一个脚印的验证非常重要。公司能做的就是先把飞机正向做得更好，自己飞得更好。 Q：时的科技产品的使用场景A：飞机最大航程可以达到 200 公里，使用场景为大景区，从高铁站到景区的客运与城际 出行，立足中国市场，开拓海外市场。Q：御风未来的适航A：裕丰未来 M1B 在 2024 年 1 月 10 号货运版获得华东局的市场审定受理，上周我们的审 查组也正式成立，三款中型无人机目前也在中南局进行适航，三款飞机都拿到了特许飞行证，现在在走正式适航。适航的本质是民航局代表公众对一款航空器的安全性做审查、做背书。适航并不是商业化的必要条件。载人试航是一个非常长周期的过程。产品定位工业级无人机，适用于高频次使用场景。Q：峰飞取得适航证的过程A：成立了专门的适航团队，成员有非常严格的科班体系训练，补强了在适航领域里体系 化方面的准备工作。载物两吨级 eVTOL 严格按照正向研发，通过非常严谨的适航审定流 程。从 22 年 9 月提交申请，然后一直到今年的 3 月份取证，实际上花了一年半的时间。德国团队成员基本来自于前空客以及其他欧洲公司，对 EASA 适航方面经验丰富。EASA 在 2023 年 1 月就已经受理，我们也在持续的跟 EAS 保持非常紧密的沟通。我们的国际化策略 会在中国市场、与中国友好的一带一路国家以及欧美市场多线进行。目前两吨级的 eVTOL 的 TC 已经取得，PC 和 AC 应该在三季度左右取得。载人是今年 4月 26 号受理，我们计划 目标也是在明年年底或者 26 年年初取得 TC。Q：亿航的适航A：差不多三年左右过适航，面临了一些行走不便的问题，和中国民航局，包括中南局，我们也做过很多深入的、反复的沟通。整个适航过程是亿航和中国民航局互相成就、双向奔赴的一个结果。亿航 216 的适航过程对行业的的贡献就是梳理了新的规则，新的标准。Q：亿航适航后的规划A：现阶段让大量的航空器，在能够保证安全条件下，飞起来。任何实用的、适用于它的 场景都要让它飞起来，让民众看到到底什么是低空飞行。实现由科普到普及再到普惠的过程。以多样化、多范围、多场景的行业应用来让行业先达到一个科普的阶段。海外业务发展不错，已经在相关的一些国家做相关的适航工作。Q：亿航的产品应用领域A：国内文旅市场需求是最多的，还有城市空中交通运营，海外业务则多为尝试新鲜产品 为主。