五个都会区的乘客和送货司机付费

根据所提供的研报内容，主要总结如下：

研报概览

• 研究目的：分析零工经济中乘客和送货司机的收入状况，特别是与最低工资的比较。
• 研究范围：涉及波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山湾区、西雅图五个主要城市。
• 数据来源：通过Gridwise应用收集的乘客和送货司机的活动数据。

主要发现

乘客司机收入

• 扣除费用后：大多数乘客司机的收入低于适用的最低工资。
• 净收入：在加州，扣除费用后的净小时收入中位数为7.12美元；在其他地区为10.64美元。
• 雇员等值工资：考虑工资税和雇主应承担的成本后，加州乘客司机的中位数每小时雇员等值工资为5.97美元。

送货司机收入

• 小费收入：小费是送货司机收入的重要组成部分。
• 扣除费用和小费：扣除费用和不包括小费的净小时收入，在加州为5.93美元，在其他地区为0.48美元。
• 包括小费：包括小费后的平均净小时收入，在加州为13.62美元，在其他地区为9.87美元。
• 雇员等值净收入：不包括小费情况下，加州送货司机的中位数为4.98美元；包括小费后，加州的雇员等值净收入为11.43美元。

提案22的影响

• 加州与非加州地区比较：即使考虑到提案22的调整，加州乘客司机的收入仍低于非加州地区。
• 送货司机的薪酬差异：提案22对送货司机的调整效果可能不如乘客司机明显。

结论与建议

• 零工经济中，乘客和送货司机的收入普遍低于最低工资标准。
• 司机被视为独立承包商而非雇员的情况普遍存在，这影响了他们的福利和保障。
• 提案22虽然提高了某些待遇，但在其他州的类似措施可能无法有效提升最低薪酬，并且大多数司机作为雇员的薪酬通常高于作为独立承包商时的薪酬。
• 需要更全面的政策和数据收集以准确评估司机的实际收入和合理薪酬标准。

方法论

• 使用了详细的旅行数据，包括工作时间的不同组件（等待时间、行驶时间、停留时间）。
• 分析了净收入、雇员等值工资等关键指标。
• 区分了小费对收入的影响。

数据源

• 来自Gridwise应用的乘客和送货司机数据，包括1088名司机的10,880次旅行数据，覆盖5个主要城市。

注意事项

• 报告中提到的具体数值和政策细节可能随时间变化，需关注最新信息。

此研报强调了零工经济中司机面临的薪酬不公问题，并通过具体数据对比揭示了不同地区、不同平台的收入差异，为政策制定提供了实证基础。