活着的城市 ： 走向行走的世界

本报告是Arup的前瞻+研究+创新，交通咨询和城市设计团队以及来自我们全球办事处的其他专业规划师，设计师和工程师之间的合作产物。我们也感谢一系列外部评论员的专家贡献。 联系人 Susan Claris交通咨询副总监@arup. com Chris LuebkemanArup研究员兼导演全球预见+研究+创新@arup. com Demetrio Scopelliti建筑师总体规划与城市设计@arup. com Josef Hargrave Associate前瞻+研究+创新@arup. com 6月发布2016 # walkingworld 13 Fitzroy Street伦敦W1T 4BQ arup. comdriversofchange. com© Arup 2016 Contents 导言14 福利28 前言 Gregory Hodkinson | Arup Group董事长 在过去的五年里，当我在家的时候，我几乎每个工作日都很奢侈地步行上班。多年前，我坐火车上下班，有时坐车上下班。火车旅行包括穿过曼哈顿的短途步行， 这是一些东西，但汽车旅行没有。我之所以说“奢侈”，既是因为我离工作地点很近，可以走路，这意味着我可以花更多的时间在工作或在家工作，而不是旅行，也因为步行是一个很大的个人好处。毫无疑问，这对一个人的健康有好处；它有助于保持身体健康和随之而来的一切，我发现它激发了思考，无论是在计划未来一天的早晨，还是在反思和将重点转移到家庭和家庭的晚上。 我们在Arp的目标是塑造一个更美好的世界。我们的重点是规划，设计和提供更好的城市及其组成部分和系统。在这个快速城市化的世界中，这项工作对于资源利用，公共卫生和经济效率越来越重要。从70年的实践中，我们知道一个步行城市是一个更好的城市，我们走得越多，城市在各个方面都越好。本报告显示了可步行城市的好处-经济，社会，环境和政治-并提出了改善可步行性的措施，并通过案例研究进行了说明。该报告要求决策者更多地意识到更适合步行的城市的直接和间接好处，并就如何实现这些好处提供指导。 健康与福祉促进积极的生活方式，解决肥胖危机，减少慢性病，改善心理健康和人们的幸福安全改善交通安全，增加被动监视，减少犯罪场所制作促进充满活力的城市体验，增强地方感，鼓励艺术和支持文化倡议，增加对娱乐设施的访问社会凝聚力和平等扩大普遍的可及性，发展代际融合，促进社会互动，增强社区认同，鼓励包容性地方经济促进繁荣，支持本地企业，增强创造性思维和生产力。 |城市吸引力|增强城市品牌和身份，促进旅游业，鼓励外来投资，吸引创意阶层 |城市再生|提高土地和财产价值，激活街道立面|节省成本|减少拥堵成本，节省建筑和维护成本，降低医疗保健成本|良性循环|减少对不可再生资源的依赖，优化土地利用 生态系统服务解决空气污染，减少环境噪声，改善城市小气候，增加排水的可渗透表面宜居性街道景观和公共空间的美化，实施“可乘坐性”和娱乐设施运输效率从车辆中回收未充分利用的空间，鼓励从机动车出行的方式转变，促进灵活的通勤计划，增加城市结构的渗透性，弥合障碍领导能力提高竞争力，建立公众共识城市治理促进公民赋权，鼓励多个利益相关者的参与，增强公民责任可持续发展促进可持续行为，解决城市复原力规划机会支持再生过程，允许文化遗产的灵活性和 执行摘要 在我们塑造更美好世界的使命中，我们必须塑造更美好的城市。到2030年，世界上近70％的人口将生活在城市地区，这些人口的生活质量将决定我们的全球未来。越来越多的城市，而不是国家政府，有能力应对气候变化，推动全球经济，实现繁荣和减轻贫困。 随着媒体和全球中产阶级的增长，城市居民比以往任何时候都有更大的权力停止或启动项目，选择他们的生活、工作和投资，并要求更好的生活质量。 在本报告中,我们将鼓励步行作为所有建筑环境决策的核心,因为步行城市对每个人来说都是更好的城市。 我们需要通过激励和促进步行作为常规的日常交通方式，将体育活动设计回我们的日常生活中。除了健康益处之外，对于开发商，雇主和零售商来说，步行还有许多经济利益。它是碳含量最低，污染最少，最便宜和最可靠的运输方式，并且也是一个伟大的社会校平者。让人们在城市空间中漫步，使空间对他人来说更安全，最重要的是，它使人们快乐。 左：走向行走的世界，好处行走 本报告《活着的城市：走向行走的世界》揭示了行走，这常常被认为是理所当然的。它调查了步行在发展更宜居，可持续，健康，安全和有吸引力的城市中所扮演的角色。 50 变革的驱动因素 为了设定背景，首先概述了50个变革的驱动力，围绕着STEEP框架，涵盖了社会，技术，经济，环境和政治领域。这些探索了塑造我们城市未来的全球趋势。 涵盖社会、技术、经济、环境和政治领域。 The list of 50 benefits of walking that should be achievable in mostcontext and demonstrable by quantitative and qualitative measurements isthen presented. Social benefits such as health and welling, safety, socialconcidence, social equality, 城市再生和成本节约；环境效益与良性循环、生态系统服务、宜居性和运输效率；以及与之相关的政治利益 50 好处 这应该是可以实现的，并且可以通过定量和定性的测量来证明。 领导力,城市治理,可持续发展and规划机会。 40行动以及通过5个镜头解决城市问题复杂性的政策。 通过与该领域领先的思想家进行的一系列访谈，探索了步行城市的各个维度-来自Gehl Architects，香港大学，Arup，公共空间项目和奥克兰市的专家。 走向行走世界需要行动。这些行动涉及愿景和战略，安全高效 运输系统，创造宜居环境，一种感觉of地点和社区以及智能和响应迅速的城市。 来自世界各地的一系列80个案例研究说明了这些行动的实用性。这些展示了可以实现的目标，旨在激励我们所有人走向一个行走的世界。 80 案例研究 从世界各地激励我们走向一个行走的世界。 Introduction “在城市中，街道必须是至高无上的。它是城市的第一个机构。街道是一个协议房间，是一个社区房间，其墙壁属于捐助者，专门用于城市，供共同使用。它的天花板是天空。今天，街道是无私的运动，根本不属于它们前面的房屋。所以你没有街道。你有道路，但你没有街道。” 模态分裂/步行旅行% 设置上下文 “如果你为汽车和交通规划城市，你就会得到汽车和交通。如果你计划人和地方，你就会得到人和地方。 - Fred Kent，公共空间项目 毫无疑问，20世纪是汽车的世纪。 大规模生产的汽车的推出代表了机动性和便利性的革命，也是运动民主化的里程碑。这种对速度和个人自由的追求导致了“汽车的决定性胜利”，从而为城市的发展做出了规划。 交通主导的规划时代的遗产are 在世界各地的城市中仍然清晰可见。我们可以在没有人行道的社区中，在停放的车辆多余的公共场所以及将社区隔离以服务于广阔郊区的城市高速公路中看到这一点。 根据英国和美国的两项研究，据报道： 这不仅是空间质量的问题。重型汽车的使用对城市日常生活的负面影响是巨大的。目前，机动化依赖于不可再生燃料，而机动车辆是造成空气和噪声污染的主要原因。速度是道路交通事故中过早死亡和受伤的主要原因，交通拥堵是一个巨大的问题 -5％的行人被行驶20英里/小时的汽车撞死； -37 - 45％的行人在被行驶30英里/小时的汽车撞击时丧生； -和成本-对于城市来说。以汽车为中心的生活方式的发展在很大程度上导致了身体活动的下降和肥胖的上升，而蔓延可能导致社会孤立和社区脱节。 -83 - 85％的行人在被行驶40英里/小时的汽车撞击时丧生。3 早在1960年代，由Lewis Mumford，Jane Jacobs，William H.Whyte和Jan Gehl等思想家领导的批判运动就开始质疑汽车的主导地位，这是因为人们担心以人为本的城市项目方法正在下降。但是，人们对步行在城市辩论中的作用的认识日益提高是一个相对较新的现象。 直到最近几年，流动性才被认为是实现可持续城市的一个基本因素。 发展。因此，渴望拥有宜居街道 现在正在世界许多角落崛起。几个城市已经开始在这方面采取行动：汉堡，赫尔辛基和马德里已经考虑到无车；纽约和洛杉矶已经制定了低成本的干预措施，以创建仅步行的街道；布宜诺斯艾利斯在短短几年内推出了140多公里的自行车道，世界各地的市长都在实施“零愿景”战略，以减少其城市的交通事故死亡人数。 步行性 步行是我们的第一个交通工具:每次旅行都以步行开始和结束。因此，步行是一个非常迷人、令人回味和包容的概念。它超越了保证公民“步行能力”的人行道和十字路口的良好设计。它表达了多方面的措施一个地区对步行的友好程度，在评估时考虑到一套复杂多样的特征。 在全球范围内，公民正在将他们的街道作为公众空间再次。 尽管面临着共同的问题，但城市在地理环境方面面临着不同的挑战，特别是关于两个因素：经济发展，成正比到机动化的水平，以及城市(和街道)密度的模式，它们假设不同范围的可能干预措施。 围绕改善步行能力的不同场景的存在的意识意味着需要了解不同的城市环境，以便确定解决方案，以增强城市在世界不同地区的宜居性和繁荣。 密度vs gdp 变革的驱动力 “我真的相信，如果你能改变街道，你就能改变世界。 -JanetteSadik-Khan，纽约市交通部专员，2007年至2013年 汽车文化正在衰落，至少在西方世界是这样。研究表明，在北美，日本，澳大利亚和欧洲国家，我们可能已经达到了“高峰汽车” -汽车拥有量，许可证拥有量和每辆车的行驶距离趋于平稳，然后转低的顶点。4我们正面临着长期的文化转变：在千禧一代中，汽车并不能定义一个人的社会地位。 经济衰退使人们很难买得起汽车：与购买，运行和维护汽车相关的成本迅速增加。同时，新的研究已经证明了久坐不动的生活方式的有害影响,互联网的日益普及促进了更灵活的通勤安排的发展5. 作为对可持续城市发展愿望的回应，为减少交通而采用主动交通方式的规划工作终于开始显示出积极的成果。为所有人争取“宜居”，“健康”或“完整”的街道”的努力正在显着提高步行在城市话语中的中心地位，特别是由于与身体活动和福祉的联系，步行作为敏捷运输方式的价值及其强调多感官，互动和社交体验的能力。 Live Workshop卡帮助各级利益相关者-市民，规划者和官员-优先考虑和探索塑造城市未来的问题。它们促进对话，增进理解，支持决策并帮助城市开发新的想法和解决方案。6 世界各地的城市开始意识到，通过让更多的人步行并减少汽车数量，他们将拥有更健康，更快乐的公民以及繁荣的街道和公共场所。但是，这种城市生活方式转变背后的趋势是什么？ 社会趋势 汽车拥有量人口统计模式数字生活方式情感都市要塞城市公共健康可持续行为城市不平等城市自发性城市压力 人口老龄化和家庭萎缩等新的人口模式正在从根本上迅速改变人们在城市中的生活和交往方式。这导致人们对社会经验的需求日益增加，以避免孤立和社会排斥，这可能 不平等和不安全感的增加加剧了。城市中服务，娱乐和社交机会的集中使人们能够探索当地产品，并增加了自发相遇和非正式活动的机会。 城市化趋势是由人们越来越渴望体验“城市”和密度驱动的，正在改变人们在城市中的生活和流动方式。拥有汽车的成本很高，而且僵局会使驾驶成为一种低效且压力很大的通勤解决方案。统计数据显示，个人幸福感随着通勤的每一英里而下降。7此外，汽车不再是年轻人的身份象征，而移动设备越来越成为我们数字生活方式的中心。因此，许多人有意识地选择避开汽车，转而选择步行，骑自行车和公共交通，这也是决定的决定。 通过健康和可持续性目标。因此