清洁空气之策：哥本哈根

封城改善了我们的空气质量…如何避免之后的污染激增？ 想法涵盖哥本哈根，从实用到激进 哥本哈根的空气质量由于有效政策和低污染公共交通的拓展，逐年稳步提高。 空气污染在新冠疫情导致国家封锁期间显著下降。 然而，随着限制的放宽，如果人们为了避免安全风险而避免使用公共交通，存在空气污染增加的风险。 清洁城市空气 我们如何保持哥本哈根的空气质量？ 35%城市中氮氧化物污染水平因丹麦封锁而下降 丹麦及欧洲其他地区的关闭导致丹麦城市氮氧化物空气污染下降35%。1然而，随着经济的重启，由于私人汽车使用量的反弹，存在着污染再度回升的风险。 我们运用我们的专业知识提出了有助于在放宽封锁措施时保持这些更健康水平的思想，同时也能带来许多其他协同效益，例如减少碳排放和改善安全。 继续 影响力 适应 能源生产 规划 夺回道路为了更多的自行车道 要求作为所有城市开发的一部分来减轻空气污染。 在丹麦和欧洲应转向更清洁的燃料以减少背景污染 扩展当前清洁空气区域将包括货车和汽车 邻里城市减少人们出行的需求。 个人和企业转而使用低碳排放车辆 收紧关于重型货车污染的限制 城市峡谷在精心设计的情况下减少街道级污染物的积累 旅行习惯 设计从市中心淘汰私人车辆，通过增加交通枢纽。 电气化 再生 通过调整并提前实现目前对电动公交车的目标，实现所有公共交通。 设计通过增加绿色空间来提高城市的生物多样性。 国际航运导致背景污染水平增加。 在港口期间对邮轮来说 通过增加绿色生物多样性建筑外壳，包括立面和屋顶，提高空气质量。 减少 监控 与预制、可拆卸设计和全电动建筑车辆相关的建筑污染 在更多城市地点提高公众意识并帮助量化变化的影响。 峡谷探险交付枢纽 启用所有电动汽车完成“最后一公里”配送 清洁城市空气 空气污染是欧洲最大的环境健康威胁，由于污染暴露，欧洲联盟的平均预期寿命缩短了八个月。1. 随着城市逐步解除封锁，人们可能会选择私家车出行而非公共交通，这可能导致车辆使用量增加的风险。 迈克尔·布ull环境总监，阿鲁普 COVID-19危机导致无法估量的 human suffering，其副作用也不应被庆祝。 然而，全球各地的数据显示，随着城市因应对病毒而实施封锁，空气污染浓度正在下降。我们的分析表明，哥本哈根的氮氧化物水平降低了高达50%。 发现公共领域的1/2最近的一项调查显示，在英国，运 输用户在封锁结束后不太可能使用公共交通。2. 随着病毒预计将产生长期后果，城市规划者面临的一个关键问题——如何避免私人汽车使用反弹，从而侵蚀最近在空气质量方面取得的来之不易的改善？ 哥本哈根的平日交通高峰期下降了200%。3 TomTom——一家定位技术公司——基于卫星导航用户的数据，为数百个城市发布交通指数。该指数表明，与理想条件相比，旅程完成所需的时间将更长。 对于哥本哈根而言，将2020年和2019年的高峰时段指数进行比较，显示了封锁对交通的影响，其中工作日的峰值从60降至约20。 什么是空气污染？ 空气污染根据世界卫生组织的报告，仍然是欧洲最大的单一环境健康风险。1，许多欧洲城市正遭受着空气质量差的问题。 照片由Mahkeo拍摄• PM（细颗粒物，包含直径小于或等于2.5微米的颗粒） 气动力直径小于2.5微米（μm）的颗粒可以来源于初级或次级。初级部分直接从源头排放（例如来自汽车或锅炉）。次级部分由硫酸盐、硝酸盐、铵盐和有机碳材料组成，这些物质是通过气体前驱体（如SO、NH和挥发性有机化合物）的化学反应形成的。无 公民最有害的污染包括氮氧化物、细颗粒物和臭氧。这些都与负面的健康结果相关，既有直接也有间接的影响。2. （VOCs）。例如，硝酸盐和硫酸盐主要通过以下反应形成，主要来源于农业活动。of NH • NO 是一种高度反应性的氮氧化物 • 地面臭氧（O3）是由以下反应生成的3NO与VOCs之间的化学反应x阳光分解NO和VOCs活动、以及分别的氮氧化物（NO）和硫氧化物（SO）很抱歉，您没有提供任何英文文本供我进行翻译。请提供需要翻译的英文内容，我将为您翻译成中文。2来源于燃料的燃烧。 很抱歉，您没有提供任何英文文本供我进行翻译。请提供需要翻译的英文内容，我将为您翻译成中文。化石燃料的燃烧。这通常是由较老的车辆，特别是柴油车产生的大量污染物的主要贡献者。发动机。无。 称为光解的过程，随后氧原子结合形成臭氧。因此，臭氧浓度通常在阳光较多的夏季最高。 在大气中形成硝酸盐，以及在紫外线存在下，形成臭氧。 空气污染可能是COVID-19死亡“主要贡献者”。 高水平的一氧化二氮，主要由柴油车辆产生，可能是导致新冠病毒死亡“最重要的贡献者之一”，根据发表在《环境总科学》杂志上的研究。3. 在意大利、西班牙、法国和德国研究的66个行政区域内，78%的新冠病毒相关死亡发生在仅五个地区，这些地区污染最为严重，通常还伴随着不利于污染空气扩散的天气条件。 清洁城市空气 城市污染源 根据世界卫生组织（WHO）的数据，环境空气污染导致了全球7%的死亡。特别是，16%的肺癌死亡、11%的慢性阻塞性肺病死亡以及超过20%的心肌梗死和中风与环境细颗粒物有关。1. 化合物在大气中相互反应，在它们开始产生影响——无论是在城市还是更远的地方——之前。3. 平均而言，交通是空气污染的最大来源，负责空气中四分之一的颗粒物。4欧盟已引入共同的排放限值，以限制污染。这些标准被称为欧洲标准，它们定义了汽车发动机的污染限值以及燃料中的铅和硫含量。对交通排放的总排放量更难进行监管。在欧洲城镇和城市中实行的绿色区域、拥堵费和道路定价等地方性措施，是尝试限制一般污染的努力。 在丹麦，环境保护局与国家环境能源中心（NERI）合作监测空气中的污染物。丹麦空气污染主要来源于交通、能源生产、农业、工业、废物处理和建筑施工。2这导致区域性背景污染水平，这是城市人口面临空气质量问题的部分。 主要丹麦城市已设立低排放区，在这些区域内，重型车辆必须安装减少颗粒物排放的过滤器。在这些区域内，不允许未安装颗粒过滤器的车辆行驶。 然而，随着——部分原因也是由于——国家和跨境污染的减少，近年来城市空气质量有所改善，哥本哈根也不例外。 市长们拥有丰富的工具来改善空气质量，包括扩展低碳或零碳排放的公共交通；设立零排放区域；要求并推广更清洁的供暖和烹饪燃料；提高奖励和基础设施以支持步行和自行车出行，以及建立城市空气质量监测体系。 今天，许多大城市空气污染主要由交通排放造成。这是一个复杂的问题，因为涉及许多不同的因素。 哥本哈根的空气质量监测站 H.C. Ørsted Institutet H.C. Andersen Boulevard 清洁城市空气 无污染源 2 然而，道路运输部门对人口接触浓度的影响，尤其是城市地区的环境一氧化氮浓度，相对较高。2因为其排放物接近地面并且分布在高密度居住区。 2016年的数据显示，道路运输继续是氮氧化物（NO）排放的最大来源（欧盟28国占比39%），其次是很抱歉，您没有提供任何英文文本供我进行翻译。请提供需要翻译的英文内容，我将为您翻译成中文。通过能源生产和分配领域，以及商业、机构。households sector1 清洁城市空气 哥本哈根的空气污染 在做出建议之前，理解每个污染来源的作用非常重要。 很清楚，无污染主要受道路交通排放的影响。在街道上，x80% 的流量为乘用车，16% 为货车，仅4% 为卡车和公交车。 哥本哈根的空气污染既源于市内（本地）的污染源，也源于丹麦其他地区和欧洲的（区域）污染源。 亚特拉斯2019年城市NO2揭示了NO相对贡献的 原理2城市内部交通污染，如图所示x图下所示。 • 由于它们的发动机更大，小型卡车和公交车数量大约贡献了约40% of NOx污染，正如所有一样多的污染汽车。• 摩托车对污染的贡献是相对较小。• 在客车型号中，与汽油车相比，柴油车因污染问题而受到比较远大于NO的排放者x向汽油车。• Vans contributed about 15%, as much pollution as the buses.• 货车贡献了大约15%的污染，与公交车相当。 并且，不。根据2013年的一项研究，无污染主要受当地来源的影响。x2. 2.• 本地公路运输占比近30%关于措施NO• 区域内热能和电力生产能源中心贡献了大约10%。• 船舶交通仅做出了边际贡献，较少低于5%。主要流量1• 邻近的市政区域贡献了约25%，同样主要由道路交通主导。 相比之下，PM和PM2.5的污染值是……受地区来源主导102.5 1 • PM和PM的区域贡献102.5构成了哥本哈根测量污染的超过80%。 清洁城市空气 由于当前封锁，我们能够更好地了解城市的基准污染水平——路边位置的排放减少，同时也包括背景浓度。 当城市以最小运行时，空气污染是什么样子？我们分析了哥本哈根的数据，以得出初步观察结果： • roadside 测量结果显示无 浓度相比2016-2019年的平均水平降低了高达50%，但仅略低于2020年初的水平。 • 背景 NO浓度普遍 与2016-2019年平均水平一致。在限制期间，背景浓度没有发生实质性变化。人员和物资的流动可能足以维持背景浓度在正常水平。 • 历史上，存在20-25ug/m³的差异。3在背景和交通站点之间无等级。在封锁期间，差异为... 降低至仅5-10 ug/m³3，表明在交通站点浓度发生了显著变化。 • 目前颗粒物浓度大致处于 与2016-2019年平均水平相符，表明在疫情期间几乎没有变化。 2018年自行车通勤或教育旅行的次数1 哥本哈根可以轻松地声称自己是世界上最友好的自行车城市。1，持续被评为如此。现在是重新夺回城市道路的好时机。 骑行为提供了一个高度弹性的交通网络，在疫情期间维持社交距离。许多城市正在推出“紧急”自行车道以促进骑自行车： 自行车的出行份额在过去近十年中稳步增长。2018年，49%的工作或教育出行方式为自行车，几乎达到了2025年的50%目标。现在可以将目标提高，并扩大项目以增加自行车基础设施。 • 波哥大将76公里的车辆车道转变为紧急自行车道，提高了14%的容量。 纽约见证了自行车使用的激增，因为人们为了避免拥挤的火车，临时自行车道为公共交通提供了“卫生的替代方案”。 为了帮助降低城市背景污染水平，哥本哈根应继续与其他市镇合作推进自行车高速公路项目，该项目横跨丹麦首都地区。 • 英国政府暂时使地方议会更容易关闭道路上的汽车交通。 墨西哥城正在考虑将其现有的自行车道网络规模扩大四倍。 • 各市联合力量，到2045年共建成超过750公里的保护路线。自2009年以来，已建成八条高速公路，并每天都有多达2.9万名自行车手使用。2. 在米兰，交通拥堵已下降高达75%，该市计划通过翻新街道以鼓励骑行为手段，避免汽车数量反弹。 20%: 60% 货运占城市交通的20%，但造成60%的空气污染。1 目前，哥本哈根、奥尔胡斯、奥尔登堡、欧登塞和弗雷德里克斯堡都设有清洁空气区。1但是，他们只为卡车和公交车设定了污染限制（以及从2020年7月起的小货车）。2). 欧洲各地的经验： • 斯德哥尔摩、哥德堡、隆德、马尔默、赫尔辛堡、莫尔纳、乌普萨拉和乌梅亚设有低排放区。重型卡车和公交车根据其年龄和排放等级被排除在外。 重型货车（即卡车）的限值应得到加强，因为它们占空气污染的相对较大比例。这些限值也应扩展到包括私人汽车。 • 在伦敦，驾驶2015年之前柴油车或2006年之前汽油车进入低排放区需要支付超过100克朗。导致了36%的改善5. 对于丹麦，研究人员计算出2020年道路交通的空气污染将减少9%。这将意味着大约减少80例过早死亡、61,700个工作日减少以及102例呼吸系统疾病住院。3. 一份于1月份发布的报告显示，丹麦空气污染的价格