【政策综述】关于国家标准《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》修订意见稿的分析
乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn 关于国家标准《插电式混合动力电动乘用车技术条件》修订意见稿的分析2019年10月27日中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn 问题的提出为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，2019年9月23日，中国汽车标准化技术委员会公开征求对国家标准《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（征求意见稿）的意见。修订后本标准代替GB/T32694—2016《插电式混合动力电动乘用车技术条件》。同时，《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，进一步规范插电式混合动力电动汽车产业的技术路线，保障我国新能源汽车的健康发展。2017年4月6日发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平，新能源汽车能耗处于国际领先水平。2019年1月24日，工业和信息化部公开征求对强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）的意见。因此，有必要对修订该项国家标准的必要性，以及修订征求意见稿与2016版标准的主要变化进行分析。第一部分 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn 修订GB/T32694国家标准的必要性分析配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准的制定及后续实施2019年1月24日，工业和信息化部公开征求对强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）的意见，这是对现行《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2014）和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2014）两项标准进行修订，是对现行乘用车节能管理的完善和升级。因为现行两项标准自2016年1月1日起实施，是面向2020年的乘用车第四阶段燃料消耗量标准。而修订加严两项国家标准，旨在制定和实施面向2025年的第五阶段乘用车燃料消耗量标准，实现2025年新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里的节能目标。乘用车第五阶段标准的制定，面临着中国工况导入、国六排放标准协调等情况并存的复杂局面。第五阶段油耗目标值及限值将基于WLTP（全球统一轻型汽车测试规程）重新确定，并在2021年一次性完成从NEDC（现行标准采用的测试规程）向WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）的过渡。因此，GB/T32694标准的修订要为乘用车第五阶段燃料消耗量标准中CAFC核算的制定提供重要依据。第二部分 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn 修订GB/T32694国家标准的必要性分析配合《积分并行管理办法》修订及后续实施2019年7月9日，工业和信息化部印发“关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知”。修订案意见稿根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求，并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，通过优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平。另外，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。新能源乘用车车型积分计算方法的变化之一是将插电式混合动力乘用车标准车型积分由原来的2分降低为1.6分。《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障2025年汽车节能目标的实现，同时进一步规范插电式混合动力电动汽车产业的技术路线，保障我国新能源汽车的健康发展。因此，GB/T32694标准的修订要配合《积分并行管理办法》修订及后续实施。第二部分 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn GB/T32694修订意见稿与2016版的主要变化修改了车辆低速提示音的要求《插电式混合动力电动乘用车技术条件》修订意见稿与GB/T32694—2016《插电式混合动力电动乘用车技术条件》的总体框架相同，包括范围、规范性引用文件、术语和定义、要求等共四章。两者相比，除编辑性修改外主要技术变化有六项，其一是修改了车辆低速提示音的要求。GB/T32694—2016标准4.1一般要求规定，“车辆在纯电驱动模式行驶且车速低于20km/h时，应能发出给车外人员适当提示性的声响”。修订意见稿4.2低速提示音规定，“车辆在纯电驱动下低速行驶时，应满足GB/T37153的要求”。《GB/T37153电动汽车低速提示音》标准，于2018年12月28日发布，2019年7月1日实施。该标准规定了电动汽车低速行驶提示音工作的车速范围、声级限值、频率要求、声音类型以及暂停开关等要求和试验方法。该标准适用于M1和N1类的纯电动汽车、具有纯电动行驶模式的混合动力电动汽车以及燃料电池电动汽车。因此，修订意见稿对车辆低速提示音的要求，就是应全面满足该标准的要求。第三部分 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn GB/T32694修订意见稿与2016版的主要变化修改了充电接口及通信的要求GB/T32694—2016标准4.3充电接口及通信规定，“根据充电方式不同，其充电接口应满足GB/T20234.1、GB/T20234.2和GB/T20234.3的相应要求。直流充电通信应满足GB/T27930的要求”。修订意见稿4.3充电接口及通信规定，“车辆应具备可外接充电功能，其充电接口应满足GB/T20234.1、GB/T20234.2和GB/T20234.3的相应要求。车辆充电互操作性应满足GB/T34657.2的要求”。修订意见稿与GB/T32694—2016标准的此项变化，主要是所执行的规范性引用文件的变化。修订意见稿规定的应满足GB/T20234.1、GB/T20234.2和GB/T20234.3的要求，即满足《电动汽车传导充电用连接装置》标准的要求，该标准分为三个部分。第1部分：通用要求；第2部分：交流充电接口；第3部分：直流充电接口。该标准于2015年12月28日发布，自2016年1月1日实施。另外，规定的应满足GB/T34657.2的要求，即满足《GB/T34657.2-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆》的要求。该标准于2017年10月14日发布，2018年5月1日实施。第三部分 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn GB/T32694修订意见稿与2016版的主要变化修改了燃料消耗量及排放的要求GB/T32694—2016标准4.2燃料消耗量及排放规定，“按照GB/T19753（轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）测得的燃料消耗量的加权平均值应不大于GB/T19578（乘用车燃料消耗量限值）中对应车型燃料消耗量限值的50%。按照GB/T19755（轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法）的方法进行排放试验，其结果应满足GB/T18352（国五排放标准）的要求”。修订意见稿4.4燃料消耗量及排放规定，“按照GB/T19753测得的OVC-HEV（可外部充电的混合动力电动汽车）燃料消耗量应不大于GB19578中对应车型燃料消耗量限值的45%。按照GB18352.6—2016附录R的规定进行排放试验，其结果应满足GB18352.6—2016限值的要求”。修订意见稿与GB/T32694—2016标准的主要变化是执行的标准不同。修订意见稿执行的是2020年以后的标准。包括修订后的GB/T19578标准，以及GB18352.6—2016轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法（中国第六阶段）（自2020年7月1日起替代国五排放标准）。第三部分 乘联会秘书处 地址：上海市武宁路423号18号楼1103室 电话：021-52680968 E-mail：cpcanews@sxtauto.com.cn GB/T32694修订意见稿与2016版的主要变化修改了续驶里程的要求GB/T32694—2016标准4.5续驶里程规定，“按照附录A测得的纯电模式续驶里程应不小于50Km”。（附录A插电式混合动力电动乘用车纯电驱动模式续驶里程测量方法）修订意见稿4.5续驶里程规定，“按照GB/T19753测得的有条件的等效全电里程应不小于43km，其中有条件的等效全电里程按照以下公式计算：EAER v﹦EAER× △ EREESS, v /
