航空行业更新报告：假期出游需求旺盛，航空需求好于预期

暑运盈利料显著恢复，暑运后淡季需求回落符合预期。疫后首个暑运（7-8月）出游需求集中释放，中国航空客流较2019年同期增长近5%，其中估算国内客流增长约12%，国际客流恢复超50%。暑运期间国际过剩运力充分增投国内，航司机队周转升至高位，估算暑运盈利显著恢复。暑运后9月为传统淡季，叠加局部天气影响，航空需求如期回落。航司坚持积极收益管理策略，国内票价9月中旬企稳回升，仍高于疫前。淡季机队周转回落，符合业界与我们预期。 中秋国庆假期机票预售火爆，局方预计国内客流将较疫前增17%。 近期中秋国庆假期民航出票量快速上升，机票预售进度已显著超过疫前同期，且明显快于“五一假期”与“暑运旺季”。航司普遍预期假期出游需求旺盛，未调整旺季票价策略。近日中国民航局预计中秋国庆假期将有2100万余名旅客乘机出行，保障航班日均超1.7万班。其中，日均保障国内客班1.4万班、运输国内旅客196万人次，分别比2019年国庆假期增长18%、17%。我们预计票价市场化效应将再次显现，中秋国庆旺季将助力航司全年实现行业性扭亏盈利。 普惠发动机事件：实际影响或相对有限。据路透社，飞机发动机制造商普惠公司将召回用于A320neo系列客机的PW1100G发动机。据吉祥航空投关活动记录：1）该款发动机仅指定批次需进场检测维修。2）公司7月已得中国民航局指令，8台发动机（涉及4架飞机）排期9月15日前进场维修。3）公司预计一台发动机约需3个月维修，年底可恢复2架飞机，春节前再恢复1架。4)公司认为淡季完全可运力调配填补，也可适当调减收益最差航线减少影响 。我们认为中国空域时刻瓶颈十二五已凸显，航司核心盈利资产并非飞机而是优质时刻。二元结构决定航司将有足够空间优化航网， 不会影响优质时刻盈利趋势。外部原因决定航司未来将可获得补偿。 航空需求韧性良好，国际增班将推动供需恢复，建议逆向增持。航空大逻辑，并非疫后盈利大年短逻辑，而是盈利中枢上升的航空超级周期长逻辑。2023年以来中国航空需求快速恢复，且旺季压制性需求集中释放。受益于票价市场化与积极收益管理，票价中枢已上行。中国航空消费尚处初级阶段，低频次、低渗透与高公商三大特 征决定需求韧性良好。国家积极推动国际增班，未来一年供需恢复将好于预期。待供需恢复，票价中枢上升将持续，盈利中枢上升可期。建议Q4淡季逆向增持，维持中国国航、吉祥航空、中国民航信息网络、中国东航、春秋航空、南方航空等“增持”评级。 风险提示：经济波动、政策、增发摊薄、油价汇率、安全事故等。 图2：中国民航客运量增速：预计7-8月较2019年同期增长近5% 图1：民航客运量：预计2023年暑运客流创历史新高 图3：国内客流：估算7-8月国内客流较2019年增长约12% 图4：国际客流：估算7-8月国际客流较2019年恢复超50% 图5：过去七十年美国航空业客座率与净利润率三阶段变化——客座率突破阈值，航空业将迎来“超级周期” 图6：中国航空消费持续渗透，疫情不改需求长期增长动能 图7：中国民航业“十四五”规划机队规模增速显著放缓 图9：“控总量”严格执行，2017-19年国内干线时刻几无增长 图8：中国民航空域资源稀缺——中国空域仅20%用于民航 图10：中国航司航网品质变化（2011-2019）——时刻资源积累两种方式：历史原因+航司战略 表1：A/H股重点航空公司盈利预测与估值