中国整车出口白皮书

报告重点分析了2026年1-7月中国整车出口的量价齐升情况，出口额达1073.48亿美元，同比增长54.9%；出口量639.9万辆，同比增长53.7%。乘用车是出口主力，占出口额的82.1%，其中新能源乘用车（纯电与插混）出口额占比已超五成。报告还深入探讨了乘用车内部结构、货车和客车的品类分布，以及专用车在KD/CKD散件出口中的角色。这些数据揭示了新能源成为出口增长引擎的趋势，以及不同车型的市场表现差异。

中国整车出口行业未来将呈现乘用车托底、新能源拉增速的态势。出口增速会从“高增长”自然回落到“高基数下的结构驱动增长”，头部车企的全球化战略将成为出口增量的主要来源。新能源出海的胜负手正从“产品”转向“合规”，欧盟碳边境调节机制（CBAM）、电池法规与碳足迹要求将抬高纯电出口门槛。本地化产能建设从“可选项”变成“必选项”，车企出海将经历贸易出口→KD/CKD散件→海外建厂的三阶段过程。目的地市场将更加多元，新兴市场如俄罗斯、墨西哥、东南亚、中东和欧洲的重要性提升。

报告重点分析了乘用车、货车、客车和专用车的出口品类结构，以及新能源在整车出口中的驱动作用。报告还深入探讨了出口目的地市场的多元化趋势，特别是墨西哥超越俄罗斯成为第一目的国，以及阿联酋、俄罗斯、东南亚、中东和欧洲等新兴市场的增长潜力。此外，报告强调了客户开发方式的重要性，建议利用海关数据画买家地图，通过双视角背调验证买家实力，并利用多语开发信和LinkedIn触达决策人，全程使用CRM管理线索到成交。

当前中国整车出口市场呈现量价齐升的积极态势，2026年1-7月出口额达1073.48亿美元，同比增长54.9%；出口量639.9万辆，同比增长53.7%。乘用车是出口主力，占出口额的82.1%，其中新能源乘用车（纯电与插混）出口额占比已超五成。货车以柴油车为主，但纯电货车增速较快；客车以纯电为主。专用车主要服务KD/CKD散件出口。目的地市场更加多元，墨西哥超越俄罗斯成为第一目的国，阿联酋增量最快。新兴市场如俄罗斯、墨西哥、东南亚、中东和欧洲的重要性提升，新能源出口目的地与燃油车不完全重合。

报告提示的主要风险包括新能源出海合规风险，欧盟碳边境调节机制（CBAM）、电池法规与碳足迹要求将抬高纯电出口门槛，对车企的合规能力提出更高要求。此外，本地化产能建设成为“必选项”，车企需要投入大量资源进行海外建厂，面临投资风险和运营挑战。出口市场目的地分散化也可能带来供应链管理复杂化的问题。最后，数据能力成为出海基本功，车企需要具备利用海关数据等工具进行市场分析和客户开发的能力，否则可能错失市场机会。